公路路基填方壓實(shí)施工初探

1、<p>　　公路路基填方壓實(shí)施工初探</p><p>　　摘要：路基作為公路的基本載體越來(lái)越受到人們的關(guān)注，它是一種線形的結(jié)構(gòu)物，具有路線長(zhǎng)、與大自然接面廣等特點(diǎn)，公路路基的穩(wěn)定性在很大的程度上是取決于當(dāng)?shù)刈匀粭l件。因此要達(dá)到正確進(jìn)行路基施工和養(yǎng)護(hù)的目的不僅要調(diào)查公路沿線的自然條件，還要掌握相關(guān)自然因素的自然規(guī)律及其對(duì)路基穩(wěn)定性的影響，進(jìn)而因地制宜地采用技術(shù)措施。公路路基是路面的承重基礎(chǔ)，它不僅承受著本

2、身的巖土重量與路面的重量，還承載著由路面?zhèn)鬟f來(lái)的大量行車荷栽。公路路基填方壓實(shí)的施工技術(shù)的高低直接影響著路基工程質(zhì)量。下面將對(duì)公路路基填方壓實(shí)施工技術(shù)及其應(yīng)用進(jìn)行了闡述分析。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路路基；填方壓實(shí)；軟土路基 </p><p>　　Abstract: as the basic carrier of highway roadbed more and more get

3、 the attention of people, it is a kind of linear structure, has a long, wide contact with nature and other characteristics, the stability of highway roadbed is to a large extent depends on the local natural conditions. S

4、o to achieve the purpose of subgrade construction and the maintenance properly is not only to investigate natural condition along the highway, but also master the natural factors of nature and its effect on the st</p&

5、gt;<p>　　Key words: highway subgrade; Fill compaction; Soft soil subgrade. </p><p>　　中圖分類號(hào)： U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013） </p><p><b>　　一、路基工程特點(diǎn) </b></p><p>

6、　　公路路基是公路的主要結(jié)構(gòu)物，是在天然地面的表面按照公路的路線位置和設(shè)計(jì)斷面的要求來(lái)填筑或者開挖已經(jīng)形成的巖土結(jié)構(gòu)物。公路路面是在公路路基頂面的行車部分用各種筑路材料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。公路路基是公路路面的基礎(chǔ)，穩(wěn)定堅(jiān)強(qiáng)的路基為公路路面結(jié)構(gòu)能夠長(zhǎng)期承受行車的荷載而提供了最為重要的保證；路面的結(jié)構(gòu)層對(duì)公路路基起到重要的保護(hù)作用，使公路的路基不會(huì)直接地受到行車和大氣的破壞，進(jìn)而長(zhǎng)期處于較為穩(wěn)定的狀態(tài)。公路的路基與路面實(shí)際上是一個(gè)不可分割

7、的整體。路基與路面工程是線形工程，由于公路沿線的地形起伏以及地質(zhì)、地貌、氣象的特征十分多變，因此路基與路面工程也具有相對(duì)復(fù)雜多變的特點(diǎn)。除此之外，公路的路基與路面工程還具有工程數(shù)量大以及造價(jià)高的特點(diǎn)。公路路基工程的造價(jià)約占整個(gè)公路工程總造價(jià)的25％ ～60％，公路路面的工程造價(jià)一般占整個(gè)公路工程總造價(jià)的25％左右。因?yàn)楝F(xiàn)代化的公路運(yùn)輸，不僅要求公路能夠全天候通行車輛，而且要求車輛能夠以一定的速度安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行，所以我們必須要精心設(shè)計(jì)、

8、精心施工，從而使路基能夠長(zhǎng)期地具備有良好的使用性能，對(duì)節(jié)約投資以及提高運(yùn)輸效益具有重要的意義。 </p><p>　　二、影響路基穩(wěn)定性的因素 </p><p>　　由于公路路基是一種常年暴露于大自然的結(jié)構(gòu)物，所以其穩(wěn)定性必然很大程度上受到當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件影響。因此，深入調(diào)查公路沿線的自然條件、從局部(具休路段)到整體(地區(qū))去深入地分析和研究，掌握各相關(guān)自然因素的變化規(guī)律及其對(duì)公路路基的穩(wěn)

9、定性的影響，并采取有效的工程技術(shù)和措施，這是能夠正確地進(jìn)行路基的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)，進(jìn)而提高公路的使用質(zhì)量的重要前提。一般來(lái)說(shuō)，影響路基的穩(wěn)定性的自然因素有以下幾點(diǎn)： </p><p>　　地形：平原地區(qū)的地勢(shì)較為平均，地面水容易積聚、地下水水位較高，所以，路基必須要保持一定的最小填土高度，路面結(jié)構(gòu)層也相應(yīng)地應(yīng)該選擇水穩(wěn)性好的材料；山嶺重丘地區(qū)的地勢(shì)較為陡峻，公路路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性特別不易保證，必須要采取相應(yīng)的防護(hù)

10、措施和加固措施，且路基的排水也是至關(guān)重要的。地質(zhì)：沿線巖土的種類、成因、傾向傾角、巖層走向及其風(fēng)化程度等，都是影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要因素。 </p><p>　　氣候：公路沿線地區(qū)的降雨量、降雪量、氣溫、冰凍深度、年蒸發(fā)量、日照、風(fēng)力以及風(fēng)向等，都會(huì)影響路基的水溫狀況。 </p><p>　　水文與水文地質(zhì)：水文是指河道的洪水位、地面徑流、河岸的沖刷以及淤積的情況等；水文地質(zhì)是指地下

11、水位和地下水移動(dòng)的規(guī)律等。水文與水文地質(zhì)都會(huì)影響公路路基的穩(wěn)定性，如果處理不得當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致公路路基產(chǎn)生各種不良影響。 </p><p>　　一般來(lái)說(shuō)，影響公路路基穩(wěn)定性的人為因素有：行車荷載、路基的設(shè)計(jì)和施工以及養(yǎng)護(hù)等。公路路基在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)具體分析各個(gè)路段的具體情況并采用合理的路基斷面形式。做好排水工作，對(duì)不良地質(zhì)路段，還應(yīng)當(dāng)采取必要的措施，以防止路基病害的發(fā)生。公路路面在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)各地區(qū)的氣候特點(diǎn)采用適當(dāng)

12、的結(jié)構(gòu)組合和路面結(jié)構(gòu)的排水設(shè)施。 </p><p><b>　　三、填方路基壓實(shí) </b></p><p>　　(一)一般填土的壓實(shí) </p><p>　　填方路基只有經(jīng)過充分地壓實(shí)，其塑性變形、隔溫、隔水、滲透系數(shù)等性能才會(huì)有明顯的改善。因此，在填土材料選定之后，壓實(shí)這一步至關(guān)重要。 </p><p>　　1.影響填土

13、壓實(shí)度的主要因素: </p><p>　　(1)土質(zhì)：土的性質(zhì)不同，其干密度（y0）與含水量（w0）也就不同。對(duì)粘性較大的土，w0值較高而且y0值較低，而粘性差一些的土則恰好相反，y0值較高而且w0值較低，因此粘性差的砂類土的壓實(shí)性就要比粘質(zhì)土好一些； </p><p>　　(2)土的含水量：土中的水大致可以分為兩種，即粘結(jié)水與自由水，粘結(jié)水就是經(jīng)過復(fù)雜的表面活動(dòng)，粘在土顆粒的表面形成的一

14、層水膜，通常用機(jī)械的方法很難去掉；而自由水在重力以及表面張力的作用下，可以在土中自由地活動(dòng)。一般情況下，只有達(dá)到最佳含水量，才能將土壓實(shí)到其最大干密度；也只有在最佳含水量下壓實(shí)的土體，其浸水強(qiáng)度最大，水穩(wěn)定性最好。 </p><p><b>　　2．壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn) </b></p><p>　　壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，也稱擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，是用壓實(shí)度％來(lái)表示的。按照《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JT

15、J051―93)重型擊實(shí)方法計(jì)算得出的最大干密實(shí)度的壓實(shí)度，簡(jiǎn)稱重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求較高，必須對(duì)填土材料的性質(zhì)、土的含水量、分層攤鋪與碾壓厚度、碾壓機(jī)具質(zhì)量以及碾壓次數(shù)等進(jìn)行認(rèn)真地調(diào)查和試驗(yàn)，才能夠達(dá)到。 </p><p>　　3．壓實(shí)機(jī)械和碾壓方法。壓實(shí)機(jī)械主要有碾壓方式、夯實(shí)式和振動(dòng)式三種：一般來(lái)說(shuō)，用8～12t的光輪碾壓式壓路機(jī)的每層松鋪厚度為22～32cm；用夯擊式或振動(dòng)式壓路機(jī)可增厚到50 c

16、m。但其分層厚度最好在施工現(xiàn)場(chǎng)通過試驗(yàn)確定。 </p><p>　　(二)特殊情況下土的壓實(shí) </p><p><b>　　1．特殊潮濕地區(qū) </b></p><p>　　是指導(dǎo)我國(guó)西南潮暖區(qū)、東南濕熱區(qū)的一些平坦低洼的地帶，雨量充沛、水系發(fā)達(dá)，地表積水難以排泄，地下水水位較高，地表上的含水量常年處于過飽和狀態(tài)，稱為“過濕土”。在這種土質(zhì)的土基

17、上填土做路基，單靠增加壓實(shí)功能，不僅不能提高壓實(shí)度，反而會(huì)使土體破壞。因此這類特殊潮濕地段允許將壓實(shí)度降低2％ ―3％。 </p><p><b>　　特殊干旱地區(qū) </b></p><p>　　一般是指年降雨量少于150mm且地下水位又很低的干旱地區(qū)。因土的實(shí)際含水量過低，如果單靠人工灑水來(lái)達(dá)到最佳含水量再進(jìn)行碾壓，會(huì)給施工帶來(lái)相當(dāng)大的困難，因而這些地區(qū)，將壓實(shí)度的

18、標(biāo)準(zhǔn)降低2％一3％，也不會(huì)影響路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。 </p><p>　　(三)填石路基的壓實(shí) </p><p>　　填石路基不易壓實(shí)，在公路路基的施工中應(yīng)從嚴(yán)控制，在可能情況下，留足路堤的自然沉落時(shí)間，降低工后的沉降量，避免引起日后大的沉陷和變形。施工方法應(yīng)當(dāng)在實(shí)地通過壓實(shí)試驗(yàn)確定，其方法具體為：采用重型振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓到壓實(shí)層頂穩(wěn)定不再下沉(無(wú)輪跡)時(shí)，即可判定為標(biāo)準(zhǔn)的密度狀態(tài)，這時(shí)記

19、錄機(jī)型、分層厚度、碾壓次數(shù)等數(shù)據(jù)，作為指導(dǎo)施工壓實(shí)的依據(jù)。若填料的性質(zhì)或顆粒發(fā)生比較大的變化時(shí)，應(yīng)當(dāng)重新再作試驗(yàn)。 </p><p><b>　　四、結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。公路路基的施工是整個(gè)公路施工程的關(guān)鍵，任何微小

20、的偏差都將會(huì)給整個(gè)施工工程埋下巨大的質(zhì)量隱患。例如，在公路的施工過程中常會(huì)遇到很多諸如軟土路基、黃土路基等不良路基，如果不加以其他特別處理，就會(huì)引起填方的路基施工后沉降或者是不均勻沉陷，最終導(dǎo)致路面的縱橫坡變小，平整度不斷下降，更可導(dǎo)致行車顛簸等問題，不但會(huì)嚴(yán)重影響到公路的正常使用，而且會(huì)造成大量的人力、物力以及財(cái)力浪費(fèi)，因此，路基的施工應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)的狀況、公路等級(jí)、公路所在地氣候等結(jié)合施工填挖方平衡等來(lái)選擇合適的施工方

21、法。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]潘君，夏志忠．簡(jiǎn)述公路路基施工技術(shù)川[J]．科技信息(學(xué)術(shù)研究)，2008，(12)． </p><p>　　[2]董秀梅．公路路基施工技術(shù)[J].機(jī)械管理開發(fā)，2006，(3)． </p><p>　　[3]王艷玲．淺談公路路基施工方面的