船舶機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)中的常見故障研究

1、<p>　　船舶機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)中的常見故障研究</p><p>　　摘 要：隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，工程施工船舶、運(yùn)輸船舶從成本角度考慮，為了實(shí)現(xiàn)利益的最大化，常常會(huì)忽視相關(guān)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)與檢修，這會(huì)造成船舶的帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，給船舶及人的生命安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。文章針對(duì)工程施工船舶機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)進(jìn)行研究，對(duì)其中常見的故障及其原因進(jìn)行了分析，并給出了相應(yīng)的解決措施。 </p><p>　　關(guān)

2、鍵詞：工程施工船舶機(jī)械；維修保養(yǎng)；機(jī)械故障 </p><p>　　中圖分類號(hào)： C35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　城市港口建設(shè)及圈圍造地的快速發(fā)展，帶動(dòng)了工程施工船舶、運(yùn)輸船舶在施工現(xiàn)場(chǎng)的大量使用。由于各種因素的影響，導(dǎo)致使用的船舶機(jī)械設(shè)備的性能，技術(shù)狀況逐漸下降，有的失去了基本功能，影

3、響了施工效率；有的船機(jī)故障會(huì)導(dǎo)致船舶失去功能并嚴(yán)重威脅到船舶航行安全。因此，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除常見的船機(jī)故障隱患，是有效減少船舶設(shè)備故障，提高施工生產(chǎn)效率，降低安全隱患的有效措施。 </p><p>　　一、柴油機(jī)拉缸原因及處理方法 </p><p>　　船舶柴油機(jī)試航運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，在柴油機(jī)中出現(xiàn)有“噠噠”的干摩擦聲，其轉(zhuǎn)速急劇下降直到停機(jī)，在曲軸箱中出現(xiàn)有冒煙現(xiàn)象，同時(shí)，冷卻水和排出氣體的溫度

4、急劇升高，這一系列的現(xiàn)象都表明其柴油機(jī)中出現(xiàn)了拉缸故障。對(duì)其原因進(jìn)行分析，首先是在摩擦表面，潤滑油的油膜受到了破壞，表明與金屬直接接觸出現(xiàn)了高溫熔融現(xiàn)象；所采用的潤滑油質(zhì)量不合格，其堿值較小等也是造成異常磨損的重要原因；另外，船員缺乏應(yīng)有的專業(yè)知識(shí)、在管理上不到位、潤滑油缺乏足夠的壓力等也都會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。對(duì)此的處理方法是：選用潤滑油的粘度牌號(hào)之前，要對(duì)柴油機(jī)的工作環(huán)境以及技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行調(diào)查分析，盡量使用多級(jí)潤滑油，及時(shí)對(duì)潤滑油

5、進(jìn)行更換，保證潤滑油的干凈。在開啟柴油機(jī)之前，需要對(duì)相關(guān)旋轉(zhuǎn)部件進(jìn)行預(yù)潤滑，防止運(yùn)行中的突然加速和加負(fù)荷；保證柴油機(jī)在額定功率以及額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，及時(shí)觀察跟蹤柴油機(jī)中冷卻水、潤滑油的使用情況，防止高溫引起的故障。 </p><p>　　二、船舶不能實(shí)施應(yīng)急換舵操作 </p><p>　　在對(duì)某船舶進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性時(shí)發(fā)現(xiàn)，船舶不能實(shí)施應(yīng)急換舵操作。 </p><p>　　分

6、析：在對(duì)船艙做了全面的檢查后，分析得出這條船只有一組液壓轉(zhuǎn)向電機(jī)和油泵，備用油泵組并未安裝到位，從而導(dǎo)致故障的發(fā)生。 </p><p>　　解決方法：在船上安裝一套后備油泵組。并按照《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》中的規(guī)定，動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置應(yīng)該滿足操作能力的需要，它要求兩個(gè)油泵組有能力在發(fā)生故障的情況下可以互換使用；如果電源單元出現(xiàn)故障的情況下隔離后，轉(zhuǎn)向能力依舊可以繼續(xù)保持手動(dòng)操作。2臺(tái)主機(jī)（或輔機(jī)）進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的液壓舵機(jī)

7、動(dòng)力機(jī)組裝置或直接使用液壓泵由主機(jī)（或輔助）的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，必須有一個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，將應(yīng)急能源設(shè)置在船舶的電動(dòng)或液壓操舵艙中；對(duì)于舵扭矩在16千牛頓·米或更多的船舶，船舶必須配備舵機(jī)應(yīng)急系統(tǒng)和應(yīng)急發(fā)電設(shè)備，以達(dá)到轉(zhuǎn)向所需的時(shí)間，保證船舶及人員的安全。 </p><p>　　三、螺旋槳葉斷裂原因及處理方法 </p><p>　　某船舶航行途中，突然出現(xiàn)船體的劇烈振動(dòng)，工作人

8、員馬上降低航行速度；此后，船體的振動(dòng)情況有所減緩。對(duì)這種情況出現(xiàn)的原因進(jìn)行研究，首先將船舶停車拋錨，檢查螺旋槳，發(fā)現(xiàn)有一根螺旋槳的槳葉發(fā)生了斷裂，由此使船只失去了原有的平衡，最終導(dǎo)致船體的劇烈振動(dòng)。通常情況下，螺旋槳葉出現(xiàn)斷裂和剝蝕現(xiàn)象的原因是：其材質(zhì)不合格，鑄造過程中存在缺陷，螺旋槳葉的長(zhǎng)期使用受到腐蝕，在運(yùn)行過程中與礁石相撞、與異物纏繞等。對(duì)此，首先是需要進(jìn)行螺旋槳的更換；對(duì)于斷裂的槳葉，相關(guān)的專業(yè)人員要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的處理，將其表面

9、的裂紋和腐蝕等缺陷修補(bǔ)完好；對(duì)于變形的螺旋槳要進(jìn)行及時(shí)的糾正，檢查器螺距以及靜平衡性；一旦在檢查過程中發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)采取合理有效的修理措施，規(guī)范螺旋槳的使用方法。 </p><p>　　四、主油泵內(nèi)部故障 </p><p>　　某船舶泵站以上的夾板顫動(dòng)，在此站立不穩(wěn)，電機(jī)的速度很慢旋轉(zhuǎn)。 </p><p>　　分析：對(duì)動(dòng)力艙液壓泵站的主油泵進(jìn)行檢查，管理人員發(fā)現(xiàn)了

10、被嚴(yán)重堵塞泵的吸入過濾器，濾芯發(fā)現(xiàn)有許多金屬碎片，在液壓油管道系統(tǒng)中，依然發(fā)現(xiàn)磨碎的金屬雜物混入其中。對(duì)油泵進(jìn)行拆解分析發(fā)現(xiàn)，由于球頭對(duì)滑履的劇烈碰撞，從而加快球的頭部和頸部圓角金屬疲勞的速度，最終達(dá)到疲勞極限，設(shè)備損壞。 </p><p>　　解決方法：確定通過各種內(nèi)部故障現(xiàn)象的主泵異常磨損。緊急調(diào)運(yùn)到新的泵被替換后，系統(tǒng)放掉舊機(jī)油，先用專用清洗油徹底清除干凈，然后加入新的液壓油，然后放氣，沖油，調(diào)整，清洗過濾

11、器，直至管道有金屬再投資雜物。開始工作后，壓力泵的操作，正常，發(fā)動(dòng)機(jī)也正常運(yùn)行速度。 </p><p>　　五、施工現(xiàn)場(chǎng)船舶應(yīng)急故障實(shí)例分析 </p><p>　　例一：某船舶為隨動(dòng)液壓舵機(jī)，行駛過程中在操作舵柄右舵時(shí)，舵葉可以正常轉(zhuǎn)動(dòng)，但是當(dāng)舵柄回到零位時(shí)，舵葉就靜止不動(dòng)，同樣在操作左舵時(shí)，舵葉也無法正常轉(zhuǎn)動(dòng)。針對(duì)該問題進(jìn)行分析，首先檢查該故障舵機(jī)的控制線路，發(fā)現(xiàn)在進(jìn)行左、右舵的操作時(shí)，

12、其控制繼電器的動(dòng)作正常，然后對(duì)舵機(jī)的控制電磁閥進(jìn)行檢查，發(fā)生左舵電磁閥未動(dòng)作，其電磁線圈處于正常狀態(tài)，但是電磁線圈兩端無電壓，再對(duì)左舵控制繼電器的觸頭進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)觸頭夾一只蟑螂，將期清除后舵機(jī)工作恢復(fù)正常。 </p><p>　　例二：某船舶在進(jìn)行檢修時(shí)，主機(jī)監(jiān)控報(bào)警設(shè)備發(fā)生故障，但修復(fù)不徹底，因此值班人員未及時(shí)發(fā)現(xiàn)主機(jī)排氣高溫的異常，盡管后來發(fā)現(xiàn)后馬上采用冷卻措施，但是主機(jī)缸套卻由于受到突然的冷卻作用而斷裂。

13、導(dǎo)致該故障的主要原則是由于輪機(jī)維修人員在對(duì)配電板的絕緣電阻進(jìn)行檢查時(shí)，與值班人員配合不當(dāng)，將主機(jī)的海水冷卻泵電源斷開后，卻未及時(shí)啟動(dòng)冷卻水泵，所以主機(jī)出現(xiàn)排氣高溫的異常。針對(duì)這類問題，要做好日常的檢修工作，發(fā)現(xiàn)故障后采取合理的應(yīng)急措施，防止故障擴(kuò)大，最終導(dǎo)致嚴(yán)重事故。 </p><p>　　例三：某船舶發(fā)機(jī)電在船體處于輕載或者空載狀態(tài)時(shí)，其電壓處于正常狀態(tài)，一旦增加船體負(fù)荷，則主發(fā)電機(jī)的電壓下降明顯，電流迅速上升

14、，最終造成發(fā)電機(jī)主開關(guān)跳閘出現(xiàn)故障。分析該問題可知，該發(fā)動(dòng)機(jī)為無刷同步發(fā)電機(jī)，在故障排除過程中，輪機(jī)人員首先更換主發(fā)電機(jī)調(diào)壓器，但問題未得到有效解決，于是排除了發(fā)電機(jī)調(diào)壓器發(fā)生故障的可能；然后排查交流勵(lì)磁機(jī)與同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組，二者均正常；最后將該發(fā)電機(jī)進(jìn)行解體，發(fā)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)整流器的一個(gè)二極管被擊穿損壞，更換后即恢復(fù)正常的工作狀態(tài)。 </p><p>　　六、工程船舶常見電氣設(shè)備的維護(hù)與管理 </p>

15、<p>　　1、主配電板的管理與維護(hù) </p><p>　　主配電板的管理與維護(hù)要點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：第一，為防止電氣設(shè)備的絕緣性能下降，必須經(jīng)常用干布擦拭其表面，保持其清潔度；第二，定期對(duì)導(dǎo)線的接頭進(jìn)行全面檢查，排除松動(dòng)或者氧化的問題，配電板的前后范圍嚴(yán)禁放置雜物；第三，針對(duì)經(jīng)?；顒?dòng)且產(chǎn)生摩擦作用的零部件，要定期做好潤滑處理，減少磨損，并及時(shí)更換被磨損壞的零件；第四，經(jīng)常擦拭滅弧罩或者柵片上的煙灰，保

16、證觸頭的光潔度；第五，定期對(duì)各個(gè)指示燈的工作情況進(jìn)行全面檢查，及時(shí)更換損壞的元件；第六，定期對(duì)各種按鈕、控制轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)行檢查，保證其動(dòng)作的可靠性，及時(shí)修理失去彈性或者被卡住的開關(guān)。 </p><p>　　2、吊機(jī)與電動(dòng)錨機(jī)的管理維護(hù) </p><p>　　首先要全面檢查橡皮墊與水密設(shè)備的性能，保證電氣設(shè)備具有良好的絕緣；第二，針對(duì)電機(jī)與電器設(shè)備要做好定期清潔保養(yǎng)工作，保證接觸器、繼電器的觸

17、頭保持良好的接觸狀態(tài)；第三，定期對(duì)電磁制動(dòng)器進(jìn)行全面檢查，合理調(diào)整電磁制動(dòng)器的間隙；第四，針對(duì)一些活動(dòng)的元件要定期檢查，保證接線螺絲的緊固性，定期對(duì)機(jī)械活動(dòng)部分進(jìn)行潤滑處理；第五，全面檢查各用電設(shè)備的吸合電壓值與釋放電壓值，發(fā)現(xiàn)異常要及時(shí)調(diào)整；第六，各保護(hù)電器的動(dòng)作值也要進(jìn)行定期檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)調(diào)整，排除電器線圈的斷路與短路故障。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p

18、><p>　　工程施工現(xiàn)場(chǎng)的船舶，普遍存在施工緊，任務(wù)重，長(zhǎng)期的投入運(yùn)行，船舶機(jī)械設(shè)備中難免會(huì)出現(xiàn)一些機(jī)械故障。船舶機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)過程中出現(xiàn)的故障具有復(fù)雜多樣的特點(diǎn)，另外對(duì)故障進(jìn)行判斷和檢查的難度也較大，有些故障的原因不是單一的，而是各種因素共同促成的。因此，在故障的判斷上，要與故障的處理充分結(jié)合；相關(guān)工作人員要具有扎實(shí)的理論知識(shí)以及相應(yīng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)出現(xiàn)的外在表象，由外到里對(duì)一些關(guān)鍵性的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，逐步排除無關(guān)因

19、素，結(jié)合船舶的歷史故障資料，準(zhǔn)確找出故障原因并給予合理的處理措施。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]王金祥.船舶輪機(jī)設(shè)備故障排除思路[J].船海工程，2012（7）. </p><p>　　[2]中遠(yuǎn)集團(tuán)有限公司.中英對(duì)照港口國管理船舶檢查要點(diǎn)[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2011. </p