倫敦地鐵視覺設(shè)計色彩運用及色彩環(huán)境構(gòu)建研究

1、<p>　　倫敦地鐵視覺設(shè)計色彩運用及色彩環(huán)境構(gòu)建研究</p><p>　　摘要：作為世界上最現(xiàn)代化的地鐵之一，倫敦地鐵不僅在運營、管理等方面展現(xiàn)出高度科學(xué)性和效率性，更在其視覺設(shè)計中充分體現(xiàn)出以色彩為主導(dǎo)及以用戶為核心的先進設(shè)計理念與人性化主張。倫敦地鐵的視覺設(shè)計，著重強調(diào)色彩在信息辨識、視覺感知、情感關(guān)懷等方面具有的功能，并完全基于用戶需求進行色彩運用與色彩環(huán)境構(gòu)建，值得我們很好地研究與借鑒 <

2、;/p><p>　　關(guān)鍵詞：倫敦地鐵；視覺設(shè)計；色彩運用；色彩環(huán)境 </p><p>　　中圖分類號：J53 文獻標(biāo)識碼：A </p><p>　　色彩是光的物理屬性，人可以通過色彩視覺從外界環(huán)境獲取各種信息。不同的色彩和色彩搭配，都會從不同層面上對人的心理和生理產(chǎn)生影響。從視覺傳達層面上看，色彩能夠吸引人注意，對人的行為、判斷及情緒施加影響；從信息傳播層面上看，色彩可

3、以和信息形成形式和涵義上的契合；從空間和使用功能的劃分上看，色彩能喚起受眾與空間之間的交互。 </p><p>　　由于歷史的原因，倫敦的城市氣質(zhì)趨于古典，在這里，你能看到各個時期各種風(fēng)格的建筑，而出于對歷史的尊重和對歷史積淀的珍惜，這些建筑大都被完好地保存至今，屹立在大街小巷中。在英國特有的陰雨多霧天氣和全年較短的日照時間映襯下，倫敦的城市色彩環(huán)境總體顯得厚重、深暗與老舊。甚至在某些時候，這樣一種過度低沉的色調(diào)

4、會帶給人們精神上的抑郁與陰霾。不過，這并不意味著今天的倫敦還是一座缺乏色彩的城市，正相反，它擁有著自己獨特的色彩氣息與色彩節(jié)奏，并體現(xiàn)著一種非常人性化的色彩運用觀念。這一點，完全可以從倫敦地鐵交通視覺設(shè)計中得以印證。倫敦地鐵的視覺設(shè)計，正是將色彩運用和色彩環(huán)境構(gòu)建與用戶功能訴求、行為模式、情感特征等重要因素進行了準(zhǔn)確對接，因此呈現(xiàn)出很好的視覺效益性與適用性。 </p><p>　　一、以信息辨識為核心需求的色彩運

5、用 </p><p>　　倫敦地鐵的視覺設(shè)計，很好地利用了色彩來進行信息的歸類與系統(tǒng)呈現(xiàn)。倫敦地鐵總長超過400公里，共有包括貝克魯線（Bakerloo Line），中央線（Central Line），環(huán)線（Circle Line），區(qū)域線（District Line），東倫敦線（East London Line），漢默史密斯及城市線（Hammersmith & City Line），朱必利線（Jubil

6、ee Line），大都會線（Metropolitan Line），北線（Northern Line），皮卡迪里線（Piccadilly Line），維多利亞線（Victoria Line），滑鐵盧與城市線（Waterloo & City Line），以及船塢區(qū)輕軌鐵路（DLR）等在內(nèi)的13條線路，串起361個站點。面對這樣一張無比巨大且錯綜復(fù)雜的地下交通網(wǎng)，以何種方式對其進行交通信息的視覺呈現(xiàn)，將直接關(guān)系到其信息傳遞的效率高低。

7、色彩，成為了應(yīng)對這一難題的關(guān)鍵。通過實地調(diào)研及實踐體驗發(fā)現(xiàn)，倫敦地鐵的交通信息呈現(xiàn)，完全是以色彩為主導(dǎo)，以用戶需求作為信息構(gòu)建依據(jù)，通過信息篩選、信息歸納、視覺引導(dǎo)，逐步形成一個多層次的</p><p>　　（一）地鐵圖設(shè)計――利用色彩進行表層信息的有效化篩選和轉(zhuǎn)換 </p><p>　　針對復(fù)雜的線路呈現(xiàn)問題，今天的倫敦地鐵線路圖延續(xù)了電子工程師哈里?貝克最初的設(shè)計思路，并結(jié)合道路的發(fā)展

8、和用戶環(huán)境的改變，進行了有效改良。 </p><p>　　1. 僅顯示線路的起止、站點的連接，而不與實際地理位置掛鉤，因此完全以直線及45度斜線重新構(gòu)建了一個虛擬的信息系統(tǒng)。盡管不忠實于地面實際信息，但卻使查找和使用都更為便利。 </p><p>　　2. 用色彩與線路進行一一對應(yīng)：棕色――貝克魯線；大紅色――中央線；黃色――環(huán)線；綠色――區(qū)域線；橙色――東倫敦線；粉紅色――漢默史密斯及城

9、市線；銀灰色――朱必利線；紫色――大都會線；黑色――北線；深藍色――皮卡迪里線；天藍色――維多利亞線；淺藍色――滑鐵盧與城市線；淡青色――船塢區(qū)輕軌線。對于地面1～6區(qū)的區(qū)劃信息，用白色和淺灰色作間隔示意。通過這種方式將人們對于線路的辨識過程，由地理方位信息辨識和相關(guān)文字信息辨識轉(zhuǎn)化為色彩辨識。因此，不論是對于倫敦常住用戶，還是外來觀光客都只需記住目標(biāo)顏色即可在相關(guān)線路上查詢站點信息，大大提高了信息查詢效率。這種模式也被廣泛應(yīng)用于全球各

10、大城市的地鐵和巴士路線圖的設(shè)計。 </p><p>　?。ǘ┮曈X導(dǎo)向系統(tǒng)的全面色彩化――提升認(rèn)知能力 </p><p>　　導(dǎo)向設(shè)計應(yīng)不僅僅局限于標(biāo)志設(shè)計上，它應(yīng)該廣泛地包括一切可以幫助使用者導(dǎo)引方向的設(shè)計，它是一個系統(tǒng)設(shè)計[1]。和我們所看到過的其他地鐵導(dǎo)向設(shè)計不同，倫敦地鐵的導(dǎo)向設(shè)計，最大特點就是信息呈現(xiàn)與引導(dǎo)方式的全面色彩化，它完全不受制于各種所謂的“標(biāo)準(zhǔn)”概念與“常規(guī)”方式限定，

11、而是根據(jù)實際用戶體驗及實地環(huán)境構(gòu)造，突破常規(guī)地進行色彩使用方式的嘗試與探索。首先，在全面延續(xù)倫敦地鐵圖的線路色彩前提下，符號化地將“線路”概念植入到站內(nèi)空間中，使其成為方向引導(dǎo)的主要視覺形態(tài)。站內(nèi)的各級指示牌，都以不同色線為主要元素構(gòu)成。其次，采用“節(jié)點式”和“實時性”的雙重引導(dǎo)方式。除了通過各級指示牌進行常規(guī)的非連續(xù)性節(jié)點式引導(dǎo)外，倫敦地鐵還充分利用各種通道結(jié)構(gòu)，利用色線進行全程實時性引導(dǎo)。全程的實時引導(dǎo)為通過人群提供了一種路徑式的查

12、詢方式，這意味著用戶可以在任何距離、任何位置、任何視角情況下，核對自身位置正確與否，從而降低在路線尋找過程中放慢或停下腳步的幾率，增強安全感受與行進效率。這是一種以人為本且非常務(wù)實的色彩運用手法，它將色彩對于人的認(rèn)知行為的影響與號召力發(fā)揮到了極致。瑞士學(xué)者Jurg Nievergelt和J. </p><p>　　一般來說，人對于色彩的感知能力是有一定限度的，色彩學(xué)上將色彩被感知的容易程度稱為易見度。色彩的易見度

13、通常受制于色彩本身的面積大小以及所處的光線環(huán)境。色彩面積大則易見度大，色彩面積小則易見度??；光線太弱時，色彩易見度差，光線太強時，由于眩目感，易見度也差。當(dāng)光源與面積一定時，色彩能否被清晰感知，則取決于目標(biāo)色與背景基調(diào)色在明度、色相、純度上的對比關(guān)系，其中尤以明度對比作用影響最大。明度對比強則清楚，明度對比弱則模糊。色彩易見度概念，對于在視覺設(shè)計中建立起色彩賓主和層次關(guān)系，具有重要意義?？梢约涌煨畔⒌膫鞑ニ俣?，增強標(biāo)識的導(dǎo)向功能，引人注

14、目。 </p><p>　　倫敦地鐵視覺設(shè)計的色彩使用，正是試圖在良好光線條件下通過增大色彩面積和提高色彩對比來提高信息色彩的易見度，從而實現(xiàn)信息色彩的最佳化呈現(xiàn)。如上所述，倫敦地鐵的信息色彩，除了在各級指示牌上作一一對應(yīng)顯示外，還設(shè)置在絕大多數(shù)通道的全程之中。通過這種方式，不僅使信息色彩的絕對面積得到了擴大，更使信息引導(dǎo)效能得到了無限提高和延續(xù)。同時為了突出其存在感，幾乎所有的通道背景都是采用高明度、弱色相、低

15、純度色彩，使之與信息色彩產(chǎn)生強烈對比，提高易見度。長久以來，我們在進行公共視覺設(shè)計時，總是在強調(diào)色與色的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，強調(diào)視覺設(shè)計用色與公共環(huán)境整體色調(diào)的融合。特別是在進行非商業(yè)性公共視覺設(shè)計時，回避高純度高亮度色彩的應(yīng)用和高對比性色彩關(guān)系的出現(xiàn)。因為傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，這些色彩的出現(xiàn)會破壞整體色調(diào)環(huán)境的和諧與統(tǒng)一。事實上，這是對統(tǒng)一色彩關(guān)系的狹義解讀。從視覺層面上講，統(tǒng)一意味著整體的和諧一致，而局部的躍動與對比能活躍整體色彩環(huán)境，調(diào)動視覺情緒

16、。從功能層面上講，醒目的色彩關(guān)系通常能使人在查尋過程中更便捷更及時地獲取目標(biāo)信息。從心理層面上講，相關(guān)研究表明[3]，人的視覺器官在觀察物體時，最初的20秒內(nèi)，色彩感覺時間</p><p>　　三、以情感關(guān)懷為根本意圖的空間色彩環(huán)境構(gòu)建 </p><p>　　當(dāng)技術(shù)滿足了基本需求，用戶體驗便開始主宰一切。大多數(shù)技術(shù)產(chǎn)品和服務(wù)的體驗都要經(jīng)歷六個成熟等級，即：實用（有用）――可靠――可用――便

17、于使用――令人愉悅――意義深遠[4]。在這個需求等級模型中，前三個是基于用戶的基本功能需求，后三個則是基于用戶、行為、環(huán)境之間的情感關(guān)懷需求。從行為學(xué)的視點來看，人類生活的空間不是地理性的或物理性的，而是行為的空間[5]88。因此，對于一個好的公共空間環(huán)境而言，除了能滿足用戶的基本功能需求外，實現(xiàn)用戶行為過程中的情感關(guān)懷顯得至關(guān)重要。而據(jù)相關(guān)研究表明，不同色調(diào)環(huán)境會使人產(chǎn)生不同的感覺，從而影響人的行為。國外學(xué)者Srivastava和Pe

18、el在堪薩斯大學(xué)的藝術(shù)陳列館曾經(jīng)進行過一項實驗，用計時器測量人們在不同色彩環(huán)境陳列館中停留的時間。被測試者分為兩組，陳列展品和陳列方式完全相同，所不同的只是裝修的顏色。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：被測試者在深棕色陳列室中的步數(shù)較大，涉及面積較大，幾乎為淡米色的一倍，但逗留的時間卻比淡米色的要短。這充分說明空間色彩環(huán)境對于用戶行為與情緒能夠產(chǎn)生直接影響。倫敦地鐵的色彩環(huán)境，正是充分考慮了受眾在通行過程中對于環(huán)境的感受而構(gòu)建的。除了在視覺識別與信</p

19、><p><b>　　四、結(jié) 語 </b></p><p>　　用戶行為是操作、認(rèn)知與感性的綜合。操作性與認(rèn)知性強調(diào)的是功能的一面，感性強調(diào)的則是功能性行為受感情支配、驅(qū)使和影響的一面，同時也是通過視覺、聽覺、味覺等感官來體驗精神上的愉悅[5]57。倫敦地鐵的視覺設(shè)計，正是通過色彩這一最為核心的感性因素，從信息辨識、視覺感知、情感關(guān)懷等三個層面，對用戶功能性行為施加影響。

20、其充分利用了色彩對于用戶行為及心理產(chǎn)生積極作用的各種可能性與可行性，在滿足用戶視覺識別基本需求的基礎(chǔ)上，以用戶視覺感知習(xí)慣與情感訴求為依據(jù)，以用戶體驗為直接評價標(biāo)準(zhǔn)，按照從實用性――可靠性――可用性――易用性――愉悅性――意義深遠性的功能需求與功能實現(xiàn)層次，來進行全方位的系統(tǒng)設(shè)計，因而呈現(xiàn)出良好的視覺效益性與高度的適用性，并充分體現(xiàn)了設(shè)計的人文關(guān)懷。通過分析與總結(jié)其色彩運用與色彩環(huán)境構(gòu)建中所體現(xiàn)的先進理念與科學(xué)方法，能為國內(nèi)公共交通視覺

21、環(huán)境的構(gòu)建提供一些積極的參考與啟示。 </p><p><b>　　[參考文獻] </b></p><p>　　[1] 戴力農(nóng).當(dāng)代設(shè)計研究理念：用戶體驗?超人性設(shè)計方法[M].上海：上海交通大學(xué)出版社，2009：129. </p><p>　　[2] Donald A. Norman.設(shè)計心理學(xué)2：如何管理復(fù)雜[M].張 磊 譯.北京：中信出

22、版社，2011：205-206. </p><p>　　[3] 朱 慧，張宇東.基于實驗心理學(xué)的色彩心理探究[J].中國包裝工業(yè)，2008 （7）：48-51. </p><p>　　[4] Stephen P.Anderson.怦然行動：情感化交互設(shè)計指南[M].侯景艷，胡冠琦，徐 磊，譯.北京：人民郵電出版社，2012： 12. </p><p>　　[5] 范