地鐵建筑設(shè)計淺議

1、<p><b>　　地鐵建筑設(shè)計淺議</b></p><p>　　摘要：地鐵設(shè)計工作者應(yīng)了解客戶要求和期望，搞好地鐵車站設(shè)計，建造舒適度較高的車站。通過總結(jié)過去地鐵設(shè)計的經(jīng)驗，對今后地鐵設(shè)計提出一些有價值的意見及建議。 </p><p>　　關(guān)鍵字：地鐵 建筑設(shè)計 軌道交通 </p><p>　　中圖分類號：U231 文獻標識碼： A

2、 </p><p><b>　　0引言 </b></p><p>　　中國作為世界上最大的發(fā)展中國家，在解決城市交通問題的過程中，歷來強調(diào)發(fā)展公共交通的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。80年代初期，引入大力推廣發(fā)展城市軌道交通的新思路。城市軌道交通具有快速，大運量，方便，準時，舒適，節(jié)能等特點，納入公共交通系統(tǒng)一體化，形成綜合交通體系，給市民的出行提供最大限度的方便。隨著城市的發(fā)展

3、，軌道交通的發(fā)展必不可少，市民選擇地鐵出行的交通工具居多。地鐵設(shè)計工作者應(yīng)了解客戶要求和期望，搞好地鐵車站設(shè)計，建造舒適度較高的車站?，F(xiàn)對地鐵建筑設(shè)計提出幾點淺見。 </p><p>　　1．車站建筑設(shè)計應(yīng)強化以人為本的設(shè)計原則 </p><p>　　軌道交通工程土建投資較大，雖然應(yīng)控制規(guī)模，但不應(yīng)以功能讓步作為可優(yōu)化規(guī)模的因素。對于規(guī)范規(guī)定與乘客空間功能有關(guān)的數(shù)據(jù)，不能簡單取以下限即作為

4、滿足設(shè)計要求，應(yīng)分析車站所處區(qū)域、車站性質(zhì)、客流流線特點等多方面因素綜合考慮。 </p><p>　　2．針對地面、高架車站的特點，系統(tǒng)建筑考慮節(jié)能設(shè)計 </p><p>　　節(jié)能設(shè)計相關(guān)規(guī)范中的部分內(nèi)容已作為地面、高架車站必須執(zhí)行的強制條文。軌道交通的地面與高架站較普通公建有其特殊性：開敞空間大、室內(nèi)外空間界限不清、幕墻（玻璃）比例大等，除建筑方案設(shè)計及建筑材料的選擇外，應(yīng)根據(jù)車站個空間

5、不同的節(jié)能要求增加特殊的構(gòu)造措施。 </p><p>　　3．車站建筑設(shè)計引入可持續(xù)設(shè)計發(fā)展的設(shè)計理念，充分發(fā)揮軌道交通工程優(yōu)化城市格局的作用 </p><p>　　軌道交通車站的綜合開發(fā)與利用的意義逐漸被重視，但實際實施難度較大，所以僅在部分特殊地段，軌道交通工程才考慮結(jié)合物業(yè)對車站相關(guān)的區(qū)域空間的綜合開發(fā)，多以商業(yè)為主。軌道交通工程除交通功能，更有發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟、優(yōu)化城市格局的作用，因此

6、車站的綜合開發(fā)的并不僅僅局限在城市中心區(qū)的商業(yè)意義，受各種因素尤其是城市規(guī)劃與開發(fā)階段制約，為降低投資風險，部分站點確實也不宜一次實施到位，因此有必要對車站的綜合開發(fā)進行針對性的專題分析，提出經(jīng)濟可行的分期實施方案，近期預留充分的接口與擴建條件。 </p><p>　　4. 車站的標準化、模塊化設(shè)計研究 </p><p>　?。?）標準化、模塊化設(shè)計理念及其重要意義 </p>

7、<p>　　標準化、模塊化設(shè)計是在軌道交通的車站設(shè)計中，對車站公共區(qū)平面的布置、出入口通道、標識導向等進行系統(tǒng)的設(shè)計，使其標準化、模塊化，這樣在具體的車站設(shè)計時有利于優(yōu)化設(shè)計程序，提高設(shè)計效率，施工時有利于全線各站點間的工作協(xié)調(diào)，投入使用后有利于乘客對車站服務(wù)設(shè)施的熟悉和掌握，為提高運營管理效率、提升綜合服務(wù)水平提供有力保障。其重要的意義就在于能為廣大乘客提供安全、舒適、便捷、人性化的服務(wù)，最大限度地提高線網(wǎng)運營管理效率，這

8、也是對城市軌道交通線網(wǎng)工程設(shè)計水平評價的重要內(nèi)容。 </p><p>　?。?）標準化和模塊化設(shè)計內(nèi)容 </p><p>　　在設(shè)計中，對公共區(qū)中樓扶梯的相對位置、及其與垂直電梯的相對位置做出了統(tǒng)一要求，對進出站閘機與樓扶梯的相對位置及其與線路大小里程的方向關(guān)系進行了統(tǒng)一規(guī)定。這種針對同類型車站做出的統(tǒng)一標準化設(shè)計，極大的方便了乘客對全線同類車站的使用，減少了乘客在進出站過程中停留時間，同

9、時也最大限度地提高了車站服務(wù)設(shè)施的使用效率，降低了車站運營管理難度和壓力。 </p><p>　　車站站廳公共區(qū)平面模塊化布置 </p><p>　　5．出入口、風亭設(shè)計 </p><p><b>　?。?）出入口設(shè)計 </b></p><p>　　出入口供乘客進出車站之用，一般不設(shè)售檢票設(shè)施。車站出入口的位置一般選在城

10、市道路兩側(cè)、交叉路口及大量人流的廣場附近。出入口宜分散均勻布置，最大限度地吸引乘客。如可能，出入口盡量與周邊重要建筑物及城市設(shè)施結(jié)合?？紤]到城市發(fā)展，結(jié)合規(guī)劃對客流可能增加的方向預留出入口設(shè)置條件。 </p><p>　　出入口可以獨建，也可以與其它建筑物合建，或與車站地面風亭組建。單獨修建的地面出入口和地面風亭，其位置應(yīng)符合城市規(guī)劃部門的規(guī)劃要求，并應(yīng)后退道路紅線布置。獨立設(shè)置時，其位置與建筑造型應(yīng)與周圍環(huán)境相

11、適應(yīng)。 </p><p>　　單獨的地鐵出入口與物業(yè)結(jié)合出入口 </p><p>　　與周邊物業(yè)結(jié)合修建的地面出入口和風亭，其位置應(yīng)與物業(yè)開發(fā)商協(xié)調(diào)，與附近的地下商場等建筑相連通，方便乘客購物和進入車站。車站出入口亦可設(shè)在附近建筑物的首層。車站主要出入口應(yīng)面向地鐵的主客流方向。大商場、大型文體中心、大中型企業(yè)、大型公交車站、大型住宅區(qū)等都是地鐵乘客的主要來源地和主客流方向。 </p&

12、gt;<p>　　地鐵的出入口為其與城市的銜接界面，也是地鐵交通直觀可見的城市形象，由于體量、位置的特性，使其對城市空間的層次、形態(tài)均產(chǎn)生較深刻影響。出入口基本位于城市道路紅線以內(nèi)的人行道上，形成了道路與建筑物之間的中間城市實體元素層次，壓縮了城市空間。因此盡量在體量和質(zhì)地的控制上弱化這種局促感，實際設(shè)計中大量采用了傾斜、漸縮的形態(tài)和通透、虛化的玻璃質(zhì)地。從建成的效果來看，基本達到了最小限度影響城市空間感覺的目的。地鐵出入

13、口非常接近人的尺度和活動區(qū)域，相對于建筑物，其形象和氛圍應(yīng)具親和力。這需要在細節(jié)處理上非常精致到位，并盡量與城市綠化、小品統(tǒng)一考慮，使之對環(huán)境視覺感受起積極作用。車站出入口設(shè)置全線統(tǒng)一的地鐵標識。 </p><p><b>　?。?）風亭設(shè)計 </b></p><p>　　地鐵車站地下通風道在地面口部設(shè)置的建筑物為風亭，為防止雨水、灰沙、雜物等進入通風道內(nèi)以及考慮安全

14、因素，一般風亭設(shè)有上蓋、圍護墻和風口。風口外一般設(shè)金屬百葉窗，窗臺距地面的高度一般為1～2m。 </p><p>　　風亭是為地下隧道及站廳層的通風、換氣及火災工況時送風、排煙使用的，一般為出地面的帶蓋風井構(gòu)造。風井設(shè)置一般是各個獨立，也有聯(lián)排設(shè)置的。要求出地面后至少2m高以上，在側(cè)面開設(shè)通風口，外罩百頁，當然也有開口向天的敞口式風亭的做法。風亭有較高的安全要求。 </p><p>　　從

15、城市設(shè)計角度考慮，首先應(yīng)盡量弱化風亭的存在，在風亭的建筑選型方面應(yīng)盡量采用低矮敞口的風亭，以求體量上最小。單獨設(shè)置的風亭原則上以低風亭為主，在造型及材質(zhì)的選擇上應(yīng)以與周邊環(huán)境相結(jié)合為設(shè)計的主導思想。但這低矮敞口的設(shè)計存在一定的不足，比如：安全、防毒、防盜、防雨、防淹及通風質(zhì)量、通風效果等問題。 </p><p>　　與綠化結(jié)合的低矮風亭 </p><p><b>　　組合風亭 &

16、lt;/b></p><p>　　其次是規(guī)劃部門對風亭的認識。風亭并非絕對破壞風景，要做成城市雕塑，藝術(shù)品難度較大。用建筑手法進行設(shè)計，在材料、色彩、造型上進行處理，個別墻面也可結(jié)合廣告設(shè)計。 </p><p>　　出入口、風亭與周邊建筑物結(jié)合 </p><p>　　在城市中心區(qū)，軌道交通的建設(shè)往往伴隨著城市規(guī)劃、用地的調(diào)整，包括帶動周邊地塊的再開發(fā)、建設(shè)，舊

17、城改造等等。 </p><p>　　與周邊在建、規(guī)劃建筑物結(jié)合是出入口、風亭設(shè)置的首選，出入口的納入既解決了出入口景觀問題，又為商業(yè)開發(fā)帶來了客流和商機，是雙方共贏的結(jié)果。隨著城市軌道交通設(shè)計、建設(shè)的推進。結(jié)合的觀念在多數(shù)城市已經(jīng)在建設(shè)方和地塊開發(fā)商雙方達成共識。 </p><p><b>　　出入口、風亭組合 </b></p><p><

18、;b>　　6．結(jié)束語 </b></p><p>　　對于地鐵地面建筑來說，它們是取決于設(shè)計者和委托人的目標價值取向。它是設(shè)計者和委托人意識的直接體現(xiàn)。通常都沒有象城市設(shè)計那樣具有對城市整體性的高度自覺。他們只是在意于建筑單體本身的形體規(guī)劃，這樣孤立于空間的建筑物是很難為環(huán)境做出貢獻的。 </p><p>　　在地鐵地面建筑的設(shè)計過程中，應(yīng)該保持環(huán)境形態(tài)的整體統(tǒng)一和局部變化