淺談汽輪機的常見故障及檢修方法

1、<p>　　淺談汽輪機的常見故障及檢修方法</p><p>　　摘要：汽輪發(fā)電機組是電力生產(chǎn)的重要設備,由于其設備結構的復雜性和運行環(huán)境的特殊性,汽輪發(fā)電機組的故障率不低,而且故障危害性也很大因此,汽輪發(fā)電機組的故障診斷一直是故障診斷技術應用的一個重要方面。本文分析了汽輪機的常見故障及檢修方法，研究探討了汽輪機故障診斷技術的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。 </p><p>　　關鍵詞：汽輪機常

2、見故障檢修方法 </p><p>　　中圖分類號：TK26 文獻標識碼： A 文章編號： </p><p>　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展，進一步凸顯了電力設施完好度的重要性，特別是對汽輪機機組的重要性，更得到了肯定。但是作為機械設備必然會收到很多因素的制約，比如環(huán)境因素、技術因素等。汽輪機經(jīng)過了長時間了技術研究改進，但是仍舊有一些很難克服的環(huán)節(jié)，造成機組的故障率偏高。由于設備要應對各種各樣的環(huán)境、技

3、術影響，導致設備故障的發(fā)生原因非常復雜。僅僅依靠單一的參數(shù)是不能正確做出故障診斷的，為了減少誤診必須利用各相關過程參數(shù)，并參考歷史記錄，采用數(shù)據(jù)融合法進行故障診斷，得出汽輪機的最終故障點，并通過高效的維修手段對機組進行整修。技術工作者應堅持長期致力于汽輪機的故障診斷技術研究，進一步推進汽輪機的技術改造創(chuàng)新，才能從根本上推動電力產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，才能更好的為社會經(jīng)濟更快更強的發(fā)展服好務。 </p><p>　　一、汽

4、輪機的常見故障及檢修方法 </p><p>　　1、油系統(tǒng)的常見故障與檢修 </p><p>　?。?）DEH油系統(tǒng)的故障：EH 油箱油位低于450mm；EH 油溫低于20℃；EH 油泵運行正常后, 油壓低于11.2Mpa；隔膜閥、OPC電磁閥及AST電磁閥不能關閉嚴密及OPC 電磁閥失去電源或未送電；任一伺服閥故障；兩只以上蓄能器不能抽投入運行；主要指示及壓力開關動作失常；聯(lián)鎖保護失常。

5、 </p><p>　?。?）EH系統(tǒng)的故障：①EH 油箱油位下降；②EH 油壓下降；③EH油溫高現(xiàn)象:EH油溫大于58℃報警;原因:溢流閥卡死導致；冷卻水溫超過35℃冷卻水壓低；冷卻水閥門故障；油加熱器誤投處理:重新調(diào)整溢流閥定值或更換溢流閥；降低冷卻水溫度；提高冷卻水壓力；檢修閥門；停止油加熱器；④掛閘后,油動機不能按指令開調(diào)門?，F(xiàn)象:掛閘后調(diào)門打不開原因：OPC安全油壓未建立；服閥卡澀或堵死；門桿可油動機活

6、塞卡死；DEH 控制系統(tǒng)故障；進油閥未開；AST系統(tǒng)漏油或帶電不正常處理: 檢查電磁閥有無卡澀關不死現(xiàn)象,聯(lián)系熱控及汽機人員檢修,同時檢查隔膜閥是否正常透平安全油壓是否正常, 同時聯(lián)系檢修處理；伺服閥卡,聯(lián)系檢修處理；門桿或活塞卡, 聯(lián)系檢修處理；DEH 控制系統(tǒng)故障,聯(lián)系熱控人員排除；打開進油閥；由檢修處理。 </p><p>　　2、油系統(tǒng)失火汽輪機檢修方案 </p><p>　?。?

7、）首先對修理前的狀態(tài)進行檢查： </p><p>　　由于蒸汽質(zhì)量稍差, 故汽輪機通汽部分結垢較為嚴重,并且有不同程度的腐蝕。 </p><p>　　由于進行多年調(diào)速系統(tǒng)的連接接的軸和套間隙超差,有的銅套已松動, 為此影響調(diào)速系統(tǒng)的通緩率。 </p><p>　　汽輪機的前軸承已有部份燒損。 </p><p>　　前后以及中間汽封間隙較大,影

8、響汽輪機的熱效率。 </p><p>　　通過測量前后汽封洼窩校對轉子的位置,前后軸承均有不同程度的磨損, 前軸下瓦磨損約9 絲,后軸承磨損約3 絲, 屬于正常磨損范圍之內(nèi),推力軸承總間隙安裝時為24 絲, 現(xiàn)檢查為29 絲,屬于正常磨損。 </p><p>　　對汽輪機與減速器的中心線做修前復查(工作正在進行)。 </p><p>　　擬對汽缸結合面做變形檢查,如

9、不合要求應進行處理。 </p><p>　　通氣部分各部間隙進行測量并與安裝記錄以及制造廠出廠標準進行對照。 </p><p>　　轉子軸彎曲檢查{此項工作已在杭發(fā)檢查不超過3 絲,合格,并做了轉子動平衡經(jīng)處理合乎要求。 </p><p>　　軸系汽封齒低壓側磨損脫落嚴重,高壓側部分脫落需重修。 </p><p>　　齒輪箱與汽輪機本體殼體連

10、接結合面密封件已燒損需更換 </p><p><b>　?。?）檢修方案: </b></p><p>　　更換已損壞的前軸承, 并將其間隙緊力達到規(guī)范要求范圍之內(nèi)。 </p><p>　　重新復查汽輪機與減速機的中心使其達到規(guī)范要求。 </p><p>　　測蜂并調(diào)整石軸承的各部間隙緊力,使其達到合乎設備制造廠要求的范圍

11、之內(nèi)。 </p><p>　　測量通氣部分的間隙并雙方做好記錄。 </p><p>　　處理調(diào)速系統(tǒng)的連接件的配合,減少遲緩,提高汽機調(diào)速系統(tǒng)的靈敏度。 </p><p>　　汽缸結合面檢查,用5 絲塞尺檢查合格。 </p><p>　　檢查調(diào)速汽門的磨損程度以及調(diào)速汽門各閥的重鑫度達到制造廠規(guī)定。 </p><p>

12、　　檢查汽機水平,了解汽輪機基礎是否有不均勻下沉,必要時進行調(diào)整。 </p><p>　　建議加強水質(zhì)監(jiān)督,盡量避免通汽部分結垢后增加汽輪機的推力,及保持汽輪機的汽耗。 </p><p>　　更換前中后汽封,調(diào)整好汽封間隙,以保證設計的熱效率。 </p><p>　　在發(fā)電機到廠二日內(nèi)將汽輪發(fā)電機的中心復查調(diào)整好,并試運行72 小時。 </p><

13、;p>　　試運行并對對調(diào)速系統(tǒng)進行調(diào)整,以及超速試驗等試驗項目,以確保機組安全運行, 并調(diào)整速度變動率在合格范圍之內(nèi),保證負荷調(diào)整穩(wěn)定靈敏；機組在額定轉速下下空載及額定負荷時振動達到電力部的標準(3絲以下優(yōu)良,5絲以下合格)。 </p><p>　　二、汽輪機故障診斷技術的現(xiàn)狀 </p><p>　　1、信號采集與信號分析 </p><p><b>

14、　?。?）傳感器技術 </b></p><p>　　由于汽輪機工作環(huán)境惡劣，所以在汽輪機故障診斷系統(tǒng)中，對傳感器性能要求就更高。目前對傳感器的研究，主要是提高傳感器性能和可靠性，開發(fā)新型傳感器，另外也有相當一部分力量在研究如何讓診斷傳感器故障以及減少誤診率和漏診率，并且利用信息融合進行診斷。 </p><p>　　（2）信號分析與處理 </p><p>

15、　　最有代表性的振動信號的分析處理。目前，汽輪機診斷系統(tǒng)中的振動信號處理大多采用快速傅立葉變換（FFT），F(xiàn)FT 的思想在于將一般時域信號表示為具有不同頻率的諧波函數(shù)的線性疊加，它認為信號是平穩(wěn)的，所以分析出的頻率具有統(tǒng)計不變性。FFT 對很多平穩(wěn)信號的情況具有適應性，因而取得了廣泛的應用。但是，實際中的很多信號是非線性，非平穩(wěn)的，所以為了提高分精度，新的信號分析與處理方法成為許多機構的研究課題。 </p><p&g

16、t;　　2、故障機理與診斷策略 </p><p><b>　　（1）故障機理 </b></p><p>　　故障機理是故障的內(nèi)在本質(zhì)和產(chǎn)生原因。故障機理的研究。是故障診斷中的一個非?；A而又必不可少的工作。目前對汽輪機故障機理的研究主要從故障規(guī)律，故障征兆和故障模型等方面進行。由于大部分軸系故障都在振動信號上反映出來，因此，對軸系故障的研究總是以振動信號的分析為主。

17、</p><p>　　（2）診斷策略和診斷方法 </p><p>　　在汽輪機故障診斷中用到的診斷策略主要有對比診斷，邏輯診斷，模式識別，模糊診斷，人工神經(jīng)網(wǎng)絡和專家系統(tǒng)。而目前研究比較多的是后面幾種，其中人工神經(jīng)網(wǎng)絡和專家系統(tǒng)的應用研究是這一領域的研究熱點。 </p><p>　　三、汽輪機故障診斷技術的發(fā)展趨勢 </p><p>　　1、

18、全方位的檢測技術 </p><p>　　針對汽輪機及其系統(tǒng)各種故障的各種新檢測技術將是一個主要的研究方向，會出現(xiàn)許多重要成果。 </p><p>　　2、故障機理的深入研究 </p><p>　　任何時候，故障機理的深入研究都將推動故障診斷技術的發(fā)展。故障機理的研究將集中在對漸發(fā)故障定量表征的研究上，研究判斷整個系統(tǒng)故障狀態(tài)的指標體系及其判斷值將是另一個重要方向。

19、</p><p>　　3、知識表達，獲取和系統(tǒng)自學習 </p><p>　　知識的表達，獲取和學習一直是診斷系統(tǒng)研究的熱點，但未取得重大突破，它仍將是繼續(xù)研究的熱點。 </p><p><b>　　4、綜合診斷 </b></p><p>　　汽輪機故障診斷，將從以振動診斷為主向考慮熱影響診斷，性能診斷，邏輯順序診斷，油液

20、診斷，溫度診斷等綜合診斷發(fā)展，更符合汽輪機的特點和實際。 </p><p>　　5、診斷與仿真技術的結合 </p><p>　　診斷與仿真技術的結合將主要表現(xiàn)在，通過故障仿真辨識汽輪機故障。通過系統(tǒng)仿真為診斷專家系統(tǒng)提供知識規(guī)則和學習樣本，通過邏輯仿真對系統(tǒng)中部件故障進行診斷。 </p><p><b>　　6、信息融合 </b></p&

21、gt;<p>　　汽輪機信息融合診斷重點在征兆級和決策級展開研究，目前是通過不同的信息源準確描述汽輪機真實狀態(tài)和整體狀態(tài)。 </p><p>　　7、從診斷向汽輪機設備現(xiàn)代化管理發(fā)展 </p><p>　　研究的重點將集中在基于診斷技術的預知維修決策，維修管理，設備計算機化管理系統(tǒng)等方面，目的是針對汽輪機及其系統(tǒng)實施預知維修或基于狀態(tài)的維修，獲得最大的經(jīng)濟效益。這也將是推動電

22、廠接受該汽輪機診斷系統(tǒng)的一個根本所在。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] 姚以生.淺談汽輪機本體常見故障檢修[J]. 中國新技術新產(chǎn)品. 2010(23) </p><p>　　[2] 于機鵬.發(fā)電廠汽輪機故障診斷研究與實例[J]. 科技創(chuàng)新導報. 2011(06) </p><