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文檔簡介
1、<p> 試論橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工的思路</p><p> 【摘要】橋梁下部結(jié)構(gòu)考慮是否得當(dāng),對工程造價(jià)、質(zhì)量、工期及使用影響很大,就目前軟土地基橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中型式選用、內(nèi)力計(jì)算、結(jié)構(gòu)配筋、施工中技術(shù)問題的處理、前期規(guī)劃影響等幾個主要問題結(jié)合工程實(shí)例進(jìn)行討論。 </p><p> 【關(guān)鍵詞】橋梁 下部結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)1橋梁下部結(jié)構(gòu)型式選用 </p><p&
2、gt; 1.1鋼筋混凝土薄壁墩臺當(dāng)填土不高,河床不寬時,為減少橋長、節(jié)省造價(jià),不讓臺前錐坡壓縮河床,可采用靠河較近墩臺身直立的樁基薄壁墩臺,墩臺下面設(shè)支撐梁,整個橋梁構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)系統(tǒng),并借助兩端臺后的被動土壓力來保持穩(wěn)定。 </p><p> 1.2柔性排架式墩臺我市有部分多孔小跨徑老橋采用此型式,墩臺基樁多為預(yù)制打入。 </p><p> 1.3埋置式樁柱式橋臺該型式橋臺設(shè)于岸上臺
3、身埋入錐形護(hù)坡中,有單排樁柱式與雙排樁框架式兩種。采用該型式橋臺,為保證路基穩(wěn)定性,不能過多地壓縮橋長,不少工程對此有深刻的教訓(xùn)。 </p><p> 1.4柱式橋墩該型式橋墩適應(yīng)性廣、施工方便,為軟基中最好的選擇型式。分為帶蓋梁單排樁柱式橋墩,一般用于簡支梁橋;不帶蓋梁獨(dú)柱式橋墩或排柱式橋墩,用于連續(xù)現(xiàn)澆箱梁。 </p><p><b> 2下部結(jié)構(gòu) </b>&
4、lt;/p><p> 2.1蓋梁內(nèi)力計(jì)算《墩臺設(shè)計(jì)手冊》中算例對墩臺內(nèi)力按下列方式計(jì)算:當(dāng)荷載對稱布置時,按杠桿法計(jì)算,當(dāng)荷載偏心布置,按偏心壓力法計(jì)算,兩種布載狀況的內(nèi)力取大值控制設(shè)計(jì)。這種算法沒有真正體會規(guī)范用意,僅為兩種布載狀況下的內(nèi)力計(jì)算,不是各截面最不利狀態(tài)的內(nèi)力計(jì)算,所算內(nèi)力存在著不安全因素。正確做法應(yīng)該先畫出各截面內(nèi)力影響線,再對應(yīng)影響線用杠桿法及偏心法進(jìn)行最不利橫向布載,求出各截面內(nèi)力最大、最小值,
5、然后根據(jù)內(nèi)力包絡(luò)圖進(jìn)行結(jié)構(gòu)配筋。近幾年,有的設(shè)計(jì)單位作如下簡化計(jì)算也可行,對多支座的板、箱梁橋的墩臺帽計(jì)算,按活載直接作用于由墩臺簡化成的連續(xù)梁上進(jìn)行計(jì)算,不考慮活載及二期恒載的橫向分布作用。 </p><p> 2.2橋墩內(nèi)力計(jì)算墩樁頂?shù)淖畲筘Q向力計(jì)算同上;墩樁頂水平力計(jì)算,運(yùn)用柔性墩理論中的集成剛度法,將橋面汽車制動力及梁體混凝土收縮、徐變、溫差、地震產(chǎn)生的水平力在全聯(lián)墩臺進(jìn)行分配;最后根據(jù)不同組合的墩樁頂
6、水平力、彎距及對應(yīng)樁頂豎向力進(jìn)行樁基各截面內(nèi)力計(jì)算。 </p><p><b> 3下部結(jié)構(gòu)配筋 </b></p><p> 下部結(jié)構(gòu)配筋首先涉及配筋方法的選用問題,故在該項(xiàng)中對配筋方法、蓋梁配筋、樁筋及樁長設(shè)計(jì)、橋臺配筋等注意事項(xiàng)分別進(jìn)行討論: </p><p> 3.1極限法及容許應(yīng)力法應(yīng)用分析由于現(xiàn)行橋規(guī)將鋼筋混凝土橋原容許應(yīng)力法的
7、彈性狀態(tài)設(shè)計(jì)改按承載極限狀態(tài)設(shè)計(jì),大家對容許應(yīng)力法有淡漠趨勢。事實(shí)上,極限法是在等截面簡支梁試驗(yàn)基礎(chǔ)上獲得的,其適用范圍有限,有些方面還必須用容許應(yīng)力法,設(shè)計(jì)者需注意根據(jù)實(shí)際情況合理選用。 </p><p> 3.2樁筋及樁長設(shè)計(jì)注意事項(xiàng) </p><p> 樁筋設(shè)計(jì)目前均采用極限法進(jìn)行樁體抗彎筋設(shè)計(jì),這在規(guī)范中已有詳細(xì)公式。對樁體抗裂還沒有明確要求,目前說法不一,有待進(jìn)一步研討。 &
8、lt;/p><p> 對于基樁各截面的配筋,從理論上講,應(yīng)根據(jù)樁內(nèi)彎矩包絡(luò)圖進(jìn)行計(jì)算布置。通常是根據(jù)最大彎矩處進(jìn)行配筋,從樁頂一直伸到最大彎矩一半處下一定錨固長位置,減少一半配筋再一直伸至彎矩為零下一定錨固長位置,再下為素混凝土段,對于軟基,樁主筋最好穿過軟土層。具體哪種配筋更合理,對于摩擦灌注樁,無論從樁體受力來看,還是從節(jié)省工程費(fèi)用及降低施工難度來看,筆者認(rèn)為前一種更合理:節(jié)省大量鋼筋;鋼筋籠少,受樁長的變更而
9、變更;減少底部斷樁處理的難度,減少扁擔(dān)樁發(fā)生機(jī)率。澆樁時,開始幾米發(fā)生卡管等事故機(jī)率高,而采用第一種方式配筋,底部斷樁后,鋼筋籠拔出后,可原孔再鉆,新沂河特大橋由省院設(shè)計(jì),施工中就有4根素混凝土段斷樁是通過重新掃孔澆筑成功的,而新沂河橋以北路段由部勘察一院設(shè)計(jì),有兩根樁出現(xiàn)類似情況,因鋼筋籠一通到底,只能采用扁擔(dān)樁處理。 </p><p> 4施工中下部結(jié)構(gòu)技術(shù)問題的處理 </p><p&g
10、t; 施工和設(shè)計(jì)是相互關(guān)聯(lián)的,“怎么設(shè)計(jì),就怎么施工”,反過來對設(shè)計(jì)者而言,應(yīng)該“怎么施工,就怎么設(shè)計(jì)”,設(shè)計(jì)者應(yīng)保證設(shè)計(jì)方案的合理性、可實(shí)施性,對其提供的施工方案安全性應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)算,有些施工方案的工藝、工序在設(shè)計(jì)文件中必須明確,否則對質(zhì)量、安全有不良影響。施工中出現(xiàn)的問題也要通過設(shè)計(jì)來解決,以下針對施工中常遇到的幾個大問題進(jìn)行分析,并從設(shè)計(jì)上提出解決問題的方法及其預(yù)防措施。 </p><p> 5前期科學(xué)規(guī)劃
11、、合理方案對建橋的影響 </p><p> 橋梁前期方案設(shè)計(jì),對節(jié)省工程費(fèi)用,保證工程質(zhì)量很重要。德國工程建設(shè)資金充足,方案卻往往要做好幾年,反復(fù)比較以求最佳,而實(shí)施時間很短,這一點(diǎn)很值得我們學(xué)習(xí),主管部門應(yīng)給設(shè)計(jì)單位一個合理的設(shè)計(jì)周期。但很多時候,大家趕急,前期工作不細(xì),方案沒有深度,等施工圖搞好了,再重新完善方案,結(jié)果整個設(shè)計(jì)又從頭開始,設(shè)計(jì)效率較低;若方案做得全面細(xì)致,科學(xué)合理,可以影響主管部門采納而較少
12、變動。 </p><p> 5.1做好總體規(guī)劃,初步正確框定下部結(jié)構(gòu)的位置及型式我所在1998年海連西路薔薇河大橋設(shè)計(jì)中,對老橋調(diào)查發(fā)現(xiàn):東橋臺因侵入河床太多而失穩(wěn)變更,中間通航孔因放樣偏差使東蓋梁變更加寬。因此,在方案中:新建幅增加一孔,以避免橋頭路基失穩(wěn);通航孔東鄰孔作加長處理,使新老幅橋墩一齊,以滿足水利及航道要求;墩系梁均設(shè)于水面以上,橋臺采用無橫系梁、無臺身、少開挖的短凳框架式橋臺,以減少施工難度;橋
13、頭用粉噴樁處理軟基沉降;并對老橋作相應(yīng)的改造。由于總體考慮全面,方案各方滿意,設(shè)計(jì)一次成功。 </p><p> 5.2做好橋?qū)捯?guī)劃,提高下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)質(zhì)量及設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)效率規(guī)劃部門希望橋?qū)捯徊降轿?,而主管部門因資金所限不能一步實(shí)施到位。我所在1999年三八河橋設(shè)計(jì)中,橋?qū)捯?guī)劃就處理很好,該橋近期15m寬,遠(yuǎn)期25m寬,按25m寬一步規(guī)劃到位,中間15m寬近期實(shí)施。在下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中對25m寬4柱式墩臺及15m
14、寬2柱式墩臺分別計(jì)算,對應(yīng)截面按大值控制設(shè)計(jì),并為后期蓋梁連接預(yù)留鋼筋,近、遠(yuǎn)期兼顧。 </p><p> 總之,設(shè)計(jì)者要善于結(jié)合工程實(shí)際分析問題、解決問題,并堅(jiān)持在工程設(shè)計(jì)中推陳出新,以不斷提高下部工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量及其使用效果。 </p><p><b> 參考文獻(xiàn): </b></p><p> [1]王鐵夢.建筑物的裂縫控制[M].上海
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