j.d.power梅松林汽車金融空間巨大

1、<p>　　J.D.Power梅松林：汽車金融空間巨大</p><p>　　中國汽車市場進入微增長的“新常態(tài)”，競爭環(huán)境更為激烈。正處在青少年期的汽車金融行業(yè)，一方面是蓬勃發(fā)展充滿機會，另一方面也有很多成長中的煩惱和問題。2015年6月10日，J.D.Power亞太公司發(fā)布的2015年中國汽車金融滿意度研究SM（DFS）顯示，伴隨著激烈的競爭和不斷增大的盈利挑戰(zhàn)，中國汽車經銷商期望金融服務機構提供更多更

2、有效的支持；然而金融服務機構并沒有很好地滿足這一點，導致經銷商對金融服務機構的滿意度下降。 </p><p>　　不過，J.D. Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經理梅松林博士在接受《融資中國》記者專訪時表示，未來，圍繞汽車實體行業(yè)提供支持和服務，從上游供應商到廠家、銷售公司、經銷商，到終端的個人消費者，業(yè)務量非常龐大，每一領域都需要金融服務，整個價值鏈大有作為。 </p><p>

3、<b>　　汽車金融增長迅速 </b></p><p>　　中國汽車市場競爭日益白日化，競爭推動市場不斷成熟。 </p><p>　　J.D. Power調查顯示，從以前賣新車轉向售后服務，再進一步從售后服務轉向水平衍生業(yè)務，包含汽車金融、保險、二手車等。目前，這三類衍生業(yè)務占經銷商總利潤的比例，從2013年14%，快速增加到2014年24%，短短一年中增長了10個百

4、分點。 </p><p>　　其中汽車金融服務業(yè)務，主要是指車貸傭金，從2013年的5%，增加到2014年的8%，增加比例高達60%，毋庸置疑當前是F and I發(fā)展的黃金時期，F(xiàn)代表汽車金融，I代表保險。第一輪經銷商利潤是賣新車，第二輪是售后服務，第三輪的水平延伸業(yè)務包含汽車金融、汽車保險和二手車，這個當中重中之重是汽車金融。 </p><p>　　數(shù)據(jù)顯示，過去3年中，無論是豪華車還是

5、主流車細分市場，汽車消費新占的比例都翻一番。2010年主流車的貸款比例8%，2014年增長16%；2010年豪華車貸款比例16%，2014年增加31%。中國整個行業(yè)目前的貸款比例是18%，美國的比例是61%，是中國的三倍以上；中國汽車金融只有8%，美國是24%，是中國的三倍。這或也說明了為什么美國的汽車金融占經銷商利潤三倍以上的原因。 </p><p>　　“美國的經銷商的汽車金融利潤占25%，中國目前8%，空間

6、非常大。”梅松林介紹，經銷商的利潤一般要經過三個階段，第一階段早期的時候，中國賺錢主要是賣新車，那個美好的年代、黃金時代已經過去了。然后慢慢轉向以售后服務為主導的利潤中心，售后服務公司或者配件，等等。隨著汽車后市場的放開，這方面的競爭壓力也在不斷地加大。現(xiàn)在經銷商利潤逐漸轉向第三個階段，廣義說叫衍生業(yè)務，包括汽車金融、汽車保險、二手車業(yè)務。根據(jù)J.D. Power研究來看，2014年的汽車金融服務占了經銷商利潤的8%。 </p&g

7、t;<p>　　“從2013年5%，增加2014年8%，增長比例非?？臁５?，8%這個比例還是比較小，成熟市場為25%，增長潛力很大?！泵匪闪终J為。 </p><p>　　“中國人的消費意識在改變，無論是豪車市場，還是主流車細分市場，貸款購車比例一路上升，處在一個黃金的增長期。但是跟成熟市場還有一點差距，會慢慢地改變?！泵匪闪直硎荆琂.D. Power預測，到2018年，購車貸款比例，主流車細分市場

8、會從當前的18%，增長到34%，豪華車從當前的31%，增長到45%。 </p><p><b>　　成長中的煩惱 </b></p><p>　　正處在青少年期的汽車金融行業(yè)，一方面是蓬勃發(fā)展充滿機會，另一方面也有很多成長中的煩惱和問題。 </p><p>　　經銷商對金融服務機構的滿意度在2015年顯著下降。在零售金融領域，經銷商對金融服務機構

9、的總體滿意度從2014年的817分下降至2015年的794分（1000分制）；在庫存金融領域，經銷商對金融服務機構的總體滿意度從2014年的840分下降至2015年的804分。 </p><p>　　對于經銷商對金融服務機構的滿意度在2015年顯著下降的原因，梅松林向《融資中國》記者表示：“我們做了一下分析，不能說這個汽車金融服務公司的水平下降，更多是因為這個經銷商的期望值在上升，尤其經濟下滑時，競爭非常激烈，經

10、銷商大面積虧損，對第三方服務機構，包括金融服務機構的期望值要求更高了。另一方面，在經濟下滑時，往往金融服務機構更加地謹慎，一些風險管控方面顯得更加嚴格，這與滿足客戶的需求方面出現(xiàn)了一個矛盾。從這個角度說，在經濟下滑過程中，金融服務機構可能沒有很好的滿足經銷商不斷增加的期望值?！?</p><p>　　事實上，近半數(shù)（47%）的中國汽車經銷商聲稱新車銷售實際上處于虧損狀態(tài)，這個比例與2013年相比上升了19%。這一

11、狀況在2015年沒有出現(xiàn)好轉的跡象。2015年一季度平均折扣為20100元，較2014年同期平均折扣增加1200元。 </p><p>　　在這樣不斷增大的壓力下，經銷商期望金融機構提供更多的營銷支持來更有效地達成新車交易?！疤峁┯行У匿N售話術及營銷工具”是經銷商期望的服務。 </p><p>　　梅松林表示：“在貸款購車滲透率的逐年提高且增速高于乘用車銷量的年均增長率的大背景下，金融服務

12、機構需要了解經銷商面臨的挑戰(zhàn)，怎樣一方面抓風險管控，另一方面又滿足經銷商對于信用額度的需求，這也是一個課題，需要金融機構去反思一下?！?</p><p>　　梅松林分析認為，實際發(fā)展減緩的時候，遭遇瓶頸的時候，金融作為第三產業(yè)的服務價值就會得到凸顯，實體經濟在金融行業(yè)的需求就更大，汽車金融行業(yè)的服務表現(xiàn)沒有跟上經銷商面臨白化市場競爭的需求，沒有跟上他們更高的期望，從而導致了中國汽車經銷商在金融服務機構的滿意度出現(xiàn)

13、了大幅度的下滑。庫存金融方面，當庫存量日益增加的時候，經銷商對融資信用額度依賴度更高，因此融資信用額度因子在庫存金融總體滿意度遠遠高于其他因子，汽車金融公司和銀行都出現(xiàn)了最大幅度滿意度下滑。銀行在庫存金融方面的表現(xiàn)，明顯優(yōu)于其在零售金融方面的表現(xiàn)。 </p><p><b>　　挖掘下一機會 </b></p><p>　　在梅松林看來，目前限制汽車金融發(fā)展的障礙主要在

14、于，“對汽車金融公司來說主要是融資；對銀行來說，銀行在服務的及時性，以及對汽車零售、庫存金融方面的重視度和專業(yè)性方面可能需要改善和提升?！?</p><p>　　國外市場的經驗值得目前中國市場參考。梅松林認為，首先是信用體系方面，成熟市場經過幾百年的發(fā)展，信用體系相對比較完整，而且很透明。中國這幾年發(fā)展相當比較快，但是歷程還比較短，還有需要完善的地方。尤其在經濟下滑的時候，經銷商的這個信用體系總是很多顧慮、擔心，

15、擔心跑路，等等各種問題。 </p><p>　　第二就是服務的專業(yè)性方面，必須讓專業(yè)的人來做專業(yè)的事情。不能對所有的行業(yè)，所有顧客，所有類型的企業(yè)都是一視同仁，一個方式去服務。汽車公司可能好一點，它誕生之初就是為汽車行業(yè)服務的，可能對銀行來說是比較大的挑戰(zhàn)，要認識到專業(yè)的不同的屬性，要體現(xiàn)專業(yè)性。 </p><p>　　第三個方面，把握新的機會，比如線上購車可能是一個新的趨勢。一個新的機會

16、來的時候要把握得住，如果錯過了這個機會的話，就少了一個利潤驅動的發(fā)動機。 </p><p>　　對于未來汽車金融未來的發(fā)展方向，梅松林認為有幾個方面。第一就是全價值鏈空間巨大。金融服務是第三產業(yè)，圍繞汽車實體行業(yè)提供支持和服務，從上游供應商到廠家、銷售公司、經銷商，到終端的個人消費者，業(yè)務量非常龐大，每一領域都需要金融服務，整個價值鏈大有作為。零售金融方面，除了這個新車購買以外，二手車購買提供金融服務將來也是很大