國際物流對國際貿(mào)易的影響研究綜述

1、<p>　　國際物流對國際貿(mào)易的影響研究綜述</p><p>　　1、國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系研究 </p><p>　　國際物流是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是國際貿(mào)易的必要條件，并已成為影響和制約國際貿(mào)易進一步發(fā)展的重要因素，國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系已被廣大學(xué)者所關(guān)注。吳正芳（2007）在其碩士論文《湖南省國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對國際貿(mào)易的影響》一文中運用計量經(jīng)濟學(xué)的方法

2、，通過對湖南省國際物流產(chǎn)業(yè)與湖南省進出口貿(mào)易的相關(guān)分析以及湖南省出口貿(mào)易與湖南省國際物流總產(chǎn)值、湖南省進口貿(mào)易與湖南省國際物流總產(chǎn)值之間的多個模型比較分析，應(yīng)用平穩(wěn)性檢驗、基于 VAR 模型的協(xié)整分析方法和格蘭杰因果檢驗，實證了它們之間存在著長期穩(wěn)定的關(guān)系和明顯的格蘭杰因果關(guān)系，而且國際物流產(chǎn)業(yè)對進口貿(mào)易的影響最為顯著。 </p><p>　　楊長春（2007）選取了北美、日本、歐洲三個國際物流發(fā)展較早和貿(mào)易最為

3、活躍的地區(qū)，對其進出口貿(mào)易總額和貿(mào)易貨物海運運輸量的時間序列數(shù)據(jù)進行了Granger因果關(guān)系檢驗，得出了二者之間具有反饋性的互為因果關(guān)系的結(jié)論。 </p><p>　　林青（2009）以貿(mào)易成本作為切入點，將國際物流的每一過程融入到國際貿(mào)易相關(guān)的商品流通環(huán)節(jié)中，最后論證了物流成本的降低可以節(jié)省公司財務(wù)成本、時間成本以及信息甄別成本。王領(lǐng)（2010）運用協(xié)整理論和Granger因果關(guān)系檢驗對上海市1978-2008

4、年間的貨物運輸量、港口貨物吞吐量與進出口貿(mào)易數(shù)據(jù)進行了分析，得出了三者之間存在長期均衡關(guān)系且港口進出口吞吐量和進出口之間具有單向因果關(guān)系，進出口額的增加會在長期內(nèi)促進上海市港口吞吐量的增加，但吞吐量的增加并未對進出口額的增加起到促進作用。而另一方面，在短期內(nèi)進出口額的增加是貨物運輸量增加的單向Granger原因，長期內(nèi)，運輸量的增加是進出口額增加的單向Granger原因。 </p><p>　　王友麗， 王?。?

5、011） 對臺灣1989-2007年間水產(chǎn)品進出口貿(mào)易額和運輸、倉儲與通訊產(chǎn)業(yè)值數(shù)據(jù)利用協(xié)整理論和Granger因果關(guān)系檢驗進行分析，得出臺灣水產(chǎn)品進出口貿(mào)易與物流之間存在協(xié)整關(guān)系（即長期均衡關(guān)系），且物流是水產(chǎn)品貿(mào)易的單向Granger原因，物流能促進臺灣水產(chǎn)品的貿(mào)易而反之不然。張永?。?011）運用Granger因果關(guān)系檢驗對中泰邊雙邊貿(mào)易額和貨物吞吐量進行了分析，得出中泰貿(mào)易和中泰物流間存在反饋性互為因果關(guān)系，并且雙邊物流能力對貿(mào)

6、易的促進作用比貿(mào)易對物流的促進作用大，從而奠定以物流為著力點，促進雙邊貿(mào)易額增長的觀點。 </p><p>　　高秀麗，孟飛榮（2012）根據(jù)廣東省1978-2010年進出口貿(mào)易額、港口吞吐量和貨物運輸量年度時間序列數(shù)據(jù)，運用協(xié)整理論和VAR模型、脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解等方法，分析廣東省對外貿(mào)易與國際物流之間的關(guān)系。研究結(jié)果表明，廣東省對外貿(mào)易與國際物流之間存在長期均衡的協(xié)整關(guān)系； 國際物流對對外貿(mào)易的影響較為顯

7、著，而對外貿(mào)易對國際物流的影響不顯著。 </p><p>　　2、國際物流對國際貿(mào)易的影響研究 </p><p>　　早期的國際貿(mào)易理論研究建立在“零交易成本”的嚴格假設(shè)基礎(chǔ)上，不考慮貿(mào)易的交易費用和國外的運輸成本，但這一假設(shè)并不符合實際情況。隨著研究假設(shè)條件的逐步放寬，國際物流成本作為國際貿(mào)易交易費用的重要組成部分而受到越來越多的關(guān)注。Zhong Ming（2011）文章利用協(xié)同機制分析

8、了港口物流與對外貿(mào)易的協(xié)同度，以大連港為研究實例，結(jié)果證明了模型的有效性。鄧鳳祥（2003）指出國際物流成本是為了實現(xiàn)國際貿(mào)易，貨物自生產(chǎn)完畢到投入銷售的整個為國際貿(mào)易需要的物流過程所支付的成本總和。王昱祺（2010）從地理與經(jīng)濟條件、物流規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、港口管理與服務(wù)水平以及發(fā)展?jié)摿讉€方面考慮，建立了我國國際物流發(fā)展水平的評價指標(biāo)體系，并應(yīng)用該指標(biāo)體系對我國主要港口的國際物流發(fā)展水平進行了客觀地評價。鐘建軍（2010）從產(chǎn)業(yè)集群視角

9、出發(fā)研究港口物流集群化發(fā)展及其對對外貿(mào)易的影響，構(gòu)造了港口物流產(chǎn)業(yè)集群集聚度指標(biāo)，并以寧波港為例實證分析了寧波港港口物流產(chǎn)業(yè)集聚規(guī)模與港口物流吞吐量對實際自營進出口總額的影響，認為港口物流產(chǎn)業(yè)集群促進了對外貿(mào)易的發(fā)展。港口物流產(chǎn)業(yè)集群的集中度越高，對對外貿(mào)易影響的增量系數(shù)、彈性系數(shù)越大</p><p><b>　　3、綜合述評 </b></p><p>　　從上述國內(nèi)

10、外研究現(xiàn)狀可知：學(xué)者們在研究國際物流對對外貿(mào)易的影響上取得了一定的研究成果，但研究所選取的指標(biāo)如港口貨物吞吐量、進出口總額、港口物流增加值等較為單一，但為什么選取這些指標(biāo)并沒有給出詳細原因，且通過計量經(jīng)濟模型分析得到的各研究結(jié)果能對國際物流對國際貿(mào)易的影響進行概括描述，但研究重復(fù)性較高。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]王

11、領(lǐng).對外貿(mào)易與現(xiàn)代物流關(guān)系的實證研究———基于上海市 1978-2008 年的數(shù)據(jù)[J].國際貿(mào)易問題，2010（1）：59-65. </p><p>　　[2]段虹宇.國際物流與國際貿(mào)易[J].物流工程與管理，2010，8（32）：18-20. </p><p>　　[3]孔原.國際物流與國際貿(mào)易關(guān)系的實證研究 [J]. 沈陽工業(yè)大學(xué)學(xué)報 （ 社會科學(xué)版），2010，3（4）：335-3

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