23500dwt散貨船結(jié)構(gòu)設(shè)計與規(guī)范校核【畢業(yè)設(shè)計】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計)</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　1前言5</b></p><p><b>　　2總體設(shè)計7</b></p><p>　　2.1 分析任務(wù)書和母型船資料7</p><p&g

2、t;　　2.1.1 母型船資料和任務(wù)書分析7</p><p>　　2.2 設(shè)計船主尺度確定8</p><p>　　2.2.1 設(shè)計船排水量的估算8</p><p>　　2.2.2 設(shè)計船空船重量估算8</p><p>　　2.2.3設(shè)計船滿載狀態(tài)載重量估算10</p><p>　　2.2.4排水量裕度12&

3、lt;/p><p>　　2.3新船型線12</p><p>　　2.4總布置設(shè)計13</p><p>　　2.4.1甲板間高14</p><p>　　2.4.2 總布置概況14</p><p>　　3設(shè)計船船體結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計計算21</p><p>　　3.1主要尺度和尺度比21</

4、p><p>　　3.2主要構(gòu)件尺寸21</p><p>　　3.2.1外板21</p><p>　　3.2.2甲板25</p><p>　　3.2.3雙層底26</p><p>　　3.2.4舷側(cè)骨架29</p><p>　　3.2.5甲板骨架30</p><p>

5、;　　3.2.6支柱31</p><p>　　3.2.7上層建筑32</p><p>　　3.2.8 水密艙壁35</p><p>　　3.2.9深艙36</p><p>　　3.2.10主機基座37</p><p>　　3.3 主要構(gòu)件匯總37</p><p>　　3.4 中剖面模

6、數(shù)計算39</p><p>　　3.5 總強度校核39</p><p>　　3.5.1規(guī)范要求39</p><p>　　4設(shè)計體會與總結(jié)40</p><p><b>　　5參考文獻41</b></p><p>　　23500DWT散貨船結(jié)構(gòu)設(shè)計與規(guī)范校核</p><p

7、><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文是關(guān)于23500噸散貨船的結(jié)構(gòu)設(shè)計與強度校核，本船為鋼質(zhì)、單甲板、尾機型、單槳、單舵，由柴油機驅(qū)動螺旋槳推進的散貨船，具有球尾和球鼻首線型。本船系一艘裝運鐵礦石、煤炭、谷物及其他一般散貨，也可裝運鋼板、卷鋼等大件重貨及其他雜貨的經(jīng)濟型散貨船。本文主要包括四個部分：1、總體部分：任務(wù)書與母型船資料分析，設(shè)計船主要尺度確定，新船型線

8、確定和總布置設(shè)計及繪制總布置草圖等。2、結(jié)構(gòu)部分：各部分結(jié)構(gòu)尺寸確定。3、強度校核部分：計算中剖面模數(shù)并進行總強度校核。4、總結(jié)部分：包括全船說明和設(shè)計總結(jié)，并總結(jié)出了一些不足之處在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)改進措施。</p><p>　　【關(guān)鍵詞】散貨船；結(jié)構(gòu)設(shè)計；強度校核</p><p>　　Structural design and specification checking for 23

9、500DWT Bulk Carrier</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This paper is about 23,500 tons bulk carrier structural design and strength check. The boat was made of steel, single deck, tail

10、 type, single screw, single rudder, driven by diesel engine, with the bulb bow and stern. The ship line a shipment of iron ore, coal, grain and other general bulk cargo, either shipping steel, rolled steel and other heav

11、y goods and other large cargo. It is s a economical bulk carrier. This paper mainly includes three parts. 1, the overall parts: analysis the mission and</p><p>　　[Key words]Bulk Carrier; Structure Design; St

12、rength and Stability Check </p><p><b>　　1前言</b></p><p>　　散貨船是上世紀(jì)60年代末才出現(xiàn)的新型船舶，經(jīng)過40多年的實踐檢驗，發(fā)現(xiàn)其存在的安全問題很多。目前許多專家認(rèn)為，散貨船既有設(shè)計、構(gòu)造上的挑戰(zhàn)，又存在著航運者對散貨船潛在的危險認(rèn)識和重視程度的不足。同時，對散貨船營運中的船體結(jié)構(gòu)、強度管理有必要進一步細化

13、、強化，進而規(guī)范化、制度化，這也是確保散貨船安全航行的關(guān)鍵。</p><p>　　我國正在服役的散貨船按建造年代基本上可分為80年代和90年代及以后建造的船舶。80年代建造的船舶目前已屬于老齡船，并逐漸步入超老齡船行列。這部分船船體結(jié)構(gòu)上的缺陷體現(xiàn)在船體和某些主要受力構(gòu)件的變形、疲勞、腐蝕漸達極限以及以往損傷事故的后遺癥等。因此，這些船舶既是國際海事組織（IMO）、國際船級社協(xié)會（IACS）和各國船級社關(guān)注的重點

14、，又是港口國監(jiān)督（PSC）重點檢查的船舶。而90年代及以后建造的船舶，雖正值青壯年期，但在船體結(jié)構(gòu)上同樣存在著令人不可忽視的問題，那就是越來越多的大比例高強度鋼的應(yīng)用。高強度鋼的使用雖然達到了減輕結(jié)構(gòu)重量、降低造船成本、增加載重量的目的，但其較薄的船殼和相對較小的構(gòu)件按正常腐蝕的速度使得其達到腐蝕極限的年限大為減少。如中散的“秦”“漢”“明”“月”等這些90年代建造的散貨船和80年代建造的如“泰”字號散貨船相比較，其船殼板、甲板板、貨艙

15、肋骨板等主要受力構(gòu)件的厚度要薄得多。前者空船的重量在7500噸左右，而后者卻在8500噸左右。同時我們應(yīng)該考慮到，這種較薄的高強度鋼材的脆性較強，柔韌性較低，在遭遇較大外力時，更加容易發(fā)生疲勞脆性斷裂。事實上，這種性質(zhì)的斷裂在</p><p>　　全球大約有6000艘散裝貨船，肩負(fù)著30%的世界海洋運輸業(yè)務(wù)，盡管所載貨物外型不一，輕重不同, 但對散貨船來講都存在一個共同的問題，即船舶強度問題。對一些重貨、高密度貨

16、，如礦砂、鋼材等, 對船舶結(jié)構(gòu)及堆裝處理提出了更高的要求。因此，對當(dāng)今的散貨船使用者來講，不論是新船還是舊船，如何才能把營運中的風(fēng)險降至最低，如何才能提高散貨船營運的安全系數(shù)，保證人、船、貨的安全，延長船舶的使用壽命，對船體構(gòu)件細密的檢查維護保養(yǎng)、對船體受力的合理控制，這有賴于散貨船在裝卸高密度貨及重貨過程中的適當(dāng)處理，將可能產(chǎn)生的過度應(yīng)力以及貨艙造成的潛在損傷降至最低，這就提出了散貨船在裝卸過程中的強度控制問題。</p>

17、<p>　　當(dāng)代國際航運在世界經(jīng)濟與國際貿(mào)易的推動下，獲得了空前的發(fā)展，同時，國際航運對世界經(jīng)濟、國際貿(mào)易的迅速發(fā)展與不斷擴大做出了重要貢獻，航運業(yè)己成為推動世界經(jīng)濟一體化、國際貿(mào)易全球化的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。無論是經(jīng)濟發(fā)達的工業(yè)化國家，還是新興的工業(yè)化國家和發(fā)展中國家都認(rèn)識到航運是實現(xiàn)工業(yè)化過程的主要手段和不可缺少的重要條件，也是進入國際市場的重要條件。因此，世界眾多國家紛紛向航運業(yè)投資，進而推動國際航運市場進入完全競爭時代。作為

18、參與國際航運市場的主體，航運企業(yè)在國際航運市場競爭中生存和發(fā)展的能力的強弱，直接關(guān)系到一個國家國際貿(mào)易甚至航運事業(yè)的興衰。</p><p>　　國際干散貨航運業(yè)以干散貨船為主，散貨船自20世紀(jì)50年代中期出現(xiàn)以來，總體上保持著強勁的增長勢頭。在國際航運業(yè)中，散貨船運輸占貨物運輸?shù)?0%以上。由于貨運量大，貨源充足，航線固定，裝卸效率高等因素，散貨船運輸能獲得良好的經(jīng)濟效益，散貨船已成為運輸船舶的主力軍。進入新世紀(jì)

19、以來，伴隨著世界經(jīng)濟快速、持續(xù)增長極大地促進了國際航運業(yè)的持續(xù)發(fā)展，國際航運業(yè)的發(fā)展也促使世界造船市場呈現(xiàn)興旺勢頭。由于造船業(yè)是技術(shù)、資金、勞動力密集的產(chǎn)業(yè)。近年來，隨著國外勞動力成本上升，國際造船業(yè)正向我國轉(zhuǎn)移。</p><p>　　對于世界上的散貨船，其船型按照噸位大小基本上可以分為靈便型散貨船、巴拿馬型散貨船、好望角型散貨船。靈便型散貨船就是國際上對2-5萬噸左右這一載重范圍散貨船的一種習(xí)慣稱呼。由于這一類

20、型散貨船載重量適中，船舶尺寸不太大，可以適應(yīng)世界各主要港口的水深和航道要求，而且具有足夠的續(xù)航力，可以勝任不同距離各種航線的貨運需要，各種干散貨均可以裝載，調(diào)度比較靈活，在國際船舶市場上需求量比較大。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)前世界散貨船中，靈便型散貨船的船只數(shù)量約占散貨船總量的1/3左右。同時，由于世界上煤、鐵礦石、糧食等干散貨的運輸量相當(dāng)大，散貨船的噸位也占到世界商船總噸位的30%以上。也就是說，靈便型散貨船在世界商船隊中占有了很大數(shù)量。所以，研究

21、靈便型散貨船的船型發(fā)展是具有重要意義的。</p><p><b>　　2總體設(shè)計</b></p><p>　　船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計方法，通常采用強度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計與建造規(guī)范設(shè)計兩種方法。</p><p>　　所謂強度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計方法，又被稱為計算設(shè)計方法。其實質(zhì)就是依據(jù)規(guī)定的外力和內(nèi)力計算方法以及強度標(biāo)準(zhǔn)，選擇適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)形式和結(jié)構(gòu)尺寸。該方法計算量較大，但隨著

22、計算機的應(yīng)用和優(yōu)化理論的發(fā)展，加快了強度標(biāo)準(zhǔn)的計算過程，使得船體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計成為可能。</p><p>　　所謂建造規(guī)范設(shè)計方法，就是把《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》對船體強度的要求，對結(jié)構(gòu)布置、鋼材性質(zhì)和構(gòu)件尺寸的規(guī)范作為設(shè)計的準(zhǔn)則，也就是把船舶登記入級的檢驗準(zhǔn)則作為船體結(jié)構(gòu)設(shè)計的最低要求來完成結(jié)構(gòu)設(shè)計。用建造規(guī)范設(shè)計方法設(shè)計船體結(jié)構(gòu)時，只要根據(jù)船舶的主尺度以及它們和結(jié)構(gòu)布置的關(guān)系，就能從規(guī)范中差得構(gòu)件尺寸或構(gòu)件所要求

23、的剖面模數(shù)的經(jīng)驗公式，從而通過計算求得尺寸和連接形式。</p><p>　　2.1 分析任務(wù)書和母型船資料</p><p>　　本次設(shè)計所提供的母型船資料有：總布置圖、型線圖、船體說明書、主要設(shè)備明細表、</p><p>　　船舶重量重心位置計算資料等。</p><p>　　2.1.1 母型船資料和任務(wù)書分析</p><p

24、>　　1）母型船主要尺度及參數(shù)</p><p>　　總 長 Loa 159.40m</p><p>　　設(shè)計水線長 Lwl 154.00m</p><p>　　垂 線 間 長 Lpp 149.80m</p><p>　　型

25、寬 B 24.40m</p><p>　　型 深 D 14.00m</p><p>　　設(shè) 計 吃 水 d 9.80m</p><p>　　2）任務(wù)書對主尺度的要求</p><p>　　總 長 Loa

26、 ~162.40m</p><p>　　設(shè)計水線長 Lwl ~157.00m</p><p>　　垂 線 間 長 Lpp ~152.80m</p><p>　　型 寬 B ~24.40m</p><p>　　型

27、 深 D ~14.00m</p><p>　　設(shè) 計 吃 水 d ~9.80m</p><p>　　載 重 量 DW 23500t</p><p>　　2.2 設(shè)計船主尺度確定</p><p>　　2.2.1 設(shè)計船排水量的估算&

28、lt;/p><p>　　分析設(shè)計船要求與母型船資料比較，兩船主尺度范圍相差不大，</p><p>　　由《船舶設(shè)計原理》3.4節(jié)，排水量，對于散貨船</p><p><b>　　公式（3.4.6）</b></p><p>　　求得：母型船 0.7937，設(shè)計船0.7942</p><p>　　則=2

29、3000/0.7937=28978.20t，</p><p>　　=23500/0.7942=29589.52t</p><p>　　為了滿足設(shè)計任務(wù)書的要求，經(jīng)過計算和調(diào)查研究，初步確定設(shè)計船的主尺度如下：</p><p>　　總 長 Loa 159.40m</p><p>　　設(shè)計水線長 Lwl

30、 154.00m</p><p>　　垂 線 間 長 Lpp 149.80m</p><p>　　型 寬 B 24.60m</p><p>　　型 深 D 14.00m</p><p>　

31、　設(shè) 計 吃 水 d 9.80m</p><p>　　排 水 量 △ 29589.52t</p><p>　　2.2.2 設(shè)計船空船重量估算</p><p>　　根據(jù)《船舶設(shè)計原理》第三章第二節(jié)空船重量估算。</p><p>　　2.2.2.1 母型船空船重量分項計算

32、</p><p>　　母型船空船重量 =28978.20-23000=5978.20t</p><p>　　根據(jù)表3.2.3, </p><p>　　對中、小型貨船，范圍0.51~0.59,范圍0.25~0.32</p><p>　　取 = 0.54；則=0.54×5978.2=3228.23t</p><p&g

33、t;　　= 0.28； =0.28×5978.2=1673.90t</p><p>　　5978.20-3228.23t-1673.90=1076.07t</p><p>　　所以，母型船船體鋼料重量為3228.23t；舾裝重量為1673.90t；機電設(shè)備重為1076.07t。</p><p>　　2.2.2.2 設(shè)計船船體鋼料重量估算</p>

34、;<p>　　根據(jù)平方模數(shù)法估算：</p><p><b>　　公式3.2.2</b></p><p>　　式中：a和b——系數(shù)，根據(jù)船型特征決定，新船為單層連續(xù)甲板、雙舷側(cè)，</p><p>　　因此?。篴=1，b=2；</p><p>　　CH1——系數(shù)，取自母型船，</p><p&

35、gt;　　即，其中下標(biāo)“0”表示母型船，取a=1，b=2。</p><p>　　所以，設(shè)計船船體鋼料重量：</p><p>　　2.2.2.3 設(shè)計船舾裝重量估算</p><p>　　根據(jù)平方模數(shù)法估算：</p><p><b>　　公式3.2.19</b></p><p>　　式中：——取自母型

36、船</p><p>　　所以，設(shè)計船舾裝重量：</p><p>　　2.2.2.4 設(shè)計船機電設(shè)備重量估算</p><p>　　由于設(shè)計船主機為柴油機，機電設(shè)備重量按下式估算：</p><p><b>　　公式3.2.26</b></p><p>　　式中：——主機功率，額定功率5180KW；&l

37、t;/p><p><b>　　—系數(shù)，取8。</b></p><p>　　所以，設(shè)計船機電設(shè)備重量：671.37t</p><p>　　則設(shè)計船船空船重量為：</p><p><b>　　5599.54t</b></p><p>　　2.2.3設(shè)計船滿載狀態(tài)載重量估算</p

38、><p>　　根據(jù)《船舶設(shè)計原理》第三章第三節(jié)載重量估算</p><p>　　2.2.3.1人員及行李重量</p><p><b>　　船員及行李：</b></p><p>　　額定船員的數(shù)量為32人</p><p>　　船員重量：65×32=2080kg</p><p&

39、gt;　　船員行李重量：45×32=1440kg</p><p>　　船員及行李總重量：3.52t</p><p>　　2.2.3.2食品及淡水重量</p><p>　　根據(jù)人數(shù)、自持力天數(shù)及有關(guān)定量標(biāo)準(zhǔn)按下式計算：</p><p>　　總儲備量=自持力(d)×人員數(shù)×定量（kg/（d·人））

40、 根據(jù)公式3.3.1</p><p>　　式中： 自持力 根據(jù)公式3.3.2</p><p>　　式中：R——續(xù)航力；取10000nmile；</p><p>　　——服務(wù)航速；取13.5kn。</p><p><b>　　關(guān)于定量標(biāo)準(zhǔn)：</b>

41、</p><p>　　食品定量通常按每人每天2.5～4.5kg計算，計算本船 實取3.5kg。</p><p>　　淡水（飲用水和洗滌用水）的定量標(biāo)準(zhǔn)與航程、航線的氣候條件等因素有關(guān)。通常海船</p><p>　　取每人每天定量100～200kg，計算本船 實取150kg。</p><p>　　所以，總儲備量=142.13t</p>

42、;<p>　　2.2.3.3 燃油、滑油及爐水的重量</p><p><b>　?、?燃油</b></p><p>　　燃油儲備量根據(jù)主機功率、續(xù)航力、航速、主機耗油率等計算確定：</p><p><b>　　根據(jù)公式3.3.3</b></p><p>　　式中：t ——航行時間（h）

43、，，其中R為續(xù)航力（n mile）為服務(wù)航速（kn）；</p><p>　　——主機耗油率[kg/（kw·h）]，取178kg/（kw·h）；</p><p>　　——主機常用額定功率(kw)，5180 kw；</p><p>　　——輔機耗油率[kg/（kw·h）]；</p><p>　　——航行時使用的輔機總

44、功率(kw)；</p><p>　　——其它燃油設(shè)備單位時間耗油量（kg/h）；</p><p>　　k ——考慮風(fēng)浪影響的系數(shù)，一般可取1.1～1.2，取值1.15。</p><p>　　對于一般運輸貨船，粗估時可按下式近似估算：</p><p><b>　　根據(jù)公式3.3.4</b></p><p

45、>　　式中：——一切燃油裝置耗油率[kg/（kw·h）]，可近似取主機耗油率的1.15~1.20，取值1.17。</p><p><b>　　所以，燃油重量：</b></p><p><b>　?、鏉櫥?lt;/b></p><p>　　潤滑油的儲量近似地可取為燃油儲量的某一百分?jǐn)?shù)，即</p>&

46、lt;p><b>　　根據(jù)公式3.3.5</b></p><p>　　式中：對于一般柴油機ε≈0.02～0.05，主機功率大航程遠的取小值，實取值0.035。</p><p><b>　　所以，潤滑油重量：</b></p><p><b>　?、鐮t水</b></p><p&g

47、t;　　本設(shè)計船主機為內(nèi)燃機，所以，鍋爐水重量忽略。</p><p>　　2.2.3.4 備品、供應(yīng)品重量</p><p>　　備品是指船上備用的零部件、設(shè)備與裝置，包括錨、燈具、損壞器材、油漆等。供應(yīng)品是指零星物品，如生活用品、炊具、辦公用品、醫(yī)療器材等。國外有時將這部分放在空船重量內(nèi)，我國一般將其放在載重量內(nèi)，通常取為(0.5%～1%)LW，實取值0.8%。</p>&l

48、t;p>　　所以，備品、供應(yīng)品重量為：0.8%×5599.54t=44.80t</p><p>　　所以滿載貨物重量約為：</p><p><b>　　22358.42t</b></p><p>　　2.2.4排水量裕度</p><p>　　排水量裕度也稱為排水量儲備。在估算空船重量時，通常要考慮加一定的

49、排水量裕度。在初步的設(shè)計階段，排水量裕度可取空船重量LW 的4%~6%，實取值5%。</p><p>　　所以，本設(shè)計船排水量裕度：5%×LW =5%×5599.54t =279.98t</p><p>　　所以，包括排水量裕度時，由以上可計算設(shè)計船滿載實際排水量Δ，即</p><p>　　Δ=5599.54t+23500+279.98=2937

50、9.52t</p><p>　　即得，設(shè)計船型排水量29589.52t>設(shè)計船實際排水量29379.52t；</p><p><b>　　所以滿足要求。</b></p><p>　　設(shè)計船的主尺度確定如下：</p><p>　　總 長 Loa 159.40m</p&g

51、t;<p>　　設(shè)計水線長 Lwl 154.00m</p><p>　　垂 線 間 長 Lpp 149.80m</p><p>　　型 寬 B 24.60m</p><p>　　型 深 D 14.

52、00m</p><p>　　設(shè) 計 吃 水 d 9.80m</p><p>　　排 水 量 △ 29589.52t</p><p><b>　　2.3新船型線</b></p><p>　　根據(jù)母型船線性變換計算出新船型線。</p>

53、<p>　　在本次畢業(yè)設(shè)計中，相較于母型船，新船的型寬發(fā)生了改變，那么型線圖也會隨之改變，改變型寬B可將橫剖面各水線的半寬乘以比例常數(shù)k，然后將新的半寬移至新船的橫剖面圖上即成。且比例常數(shù)：</p><p>　　式中B—型船的船寬;—新船的船寬。</p><p>　　如果母型船各水線的半寬均以B/2的百分?jǐn)?shù)表示，那么新船的船寬雖然與型船不同，但是各水線的半寬百分?jǐn)?shù)任然可用，只需將

54、新船的B/2乘以各水線的半寬百分?jǐn)?shù)，即得相應(yīng)于新船的各水線半寬。</p><p>　　再從新船的橫剖面水線上量出各縱剖線的高度，從而繪制出新船的縱剖面圖。</p><p><b>　　2.4總布置設(shè)計</b></p><p>　　按照總布置設(shè)計說明和任務(wù)的要求，結(jié)合設(shè)計船的特點、實際用途，在參考母型船總布置設(shè)計的基礎(chǔ)上，進行適當(dāng)?shù)母倪M，具體詳細

55、地對各艙室和船用設(shè)備進行布置。在主船體的貨艙部位由于考慮到貨船的用途，它適用于許多種不同類型貨物的裝載，所以它的裝載狀況有許多種。而對于民用貨船而言，安全性是排在第一位的。而在船舶安全性當(dāng)中，穩(wěn)性又是排在第一位。眾所周知，一艘船要想浮在水中不沉，方法很簡單，只要它的浮力等于它的重力就足以保證，可是緊緊這些是不夠的。</p><p>　　通常船舶在水中航行都會遇到各種風(fēng)浪，而當(dāng)船在風(fēng)浪中航行時都會產(chǎn)生縱傾和橫傾，船

56、產(chǎn)生傾斜時，它的浮心因為船在水下的形狀發(fā)生改變，這樣它的浮心位置也發(fā)生了改變，對于船舶本身而言它的重心位置是不會發(fā)生改變的。所以重心和浮心不在同一條直線上。他們兩者自然也就產(chǎn)生了力矩。這樣船舶也會在它們的作用下回復(fù)到平衡位置。這就是穩(wěn)性問題了，穩(wěn)性中一個重要的指標(biāo)就是穩(wěn)性高。它是穩(wěn)心和重心之間的距離。一艘船建成下水之后，它的初穩(wěn)心就已經(jīng)相對的固定了。而能改變的只有船的重心位置了。而調(diào)節(jié)船的重心位置就是調(diào)節(jié)船舶的重量分布情況。這樣就對船舶

57、的艙室布置提出了要求。我們可以調(diào)節(jié)不同艙室的裝貨情況來調(diào)節(jié)船舶的重心，最終的目的之一就是使船舶的穩(wěn)性滿足船舶安全航行的要求。穩(wěn)性系數(shù)滿足規(guī)范的要求。所以本次設(shè)計時在船舶重量比較集中的貨艙部位組合了不同的艙室。比如舷側(cè)甲板和主甲板交界處的空艙，舷側(cè)的邊甲板壓載水艙和底部的壓載水艙。</p><p>　　這樣的布置不僅使船在航行中的安全性得到更好的保障，最大限度地滿足和提高船的使用效能，確保運輸質(zhì)量和提高運輸能力；還

58、保證了船有適宜的浮態(tài)和穩(wěn)性，良好的耐波性和駕駛視野等。同時對船體結(jié)構(gòu)和工藝性上說，這樣的布置也可以減小縱彎矩和剪力，避免了主要構(gòu)件的不連續(xù)性和縱向構(gòu)件截面的突變，改善應(yīng)力集中。</p><p><b>　　2.4.1甲板間高</b></p><p>　　上甲板~首樓甲板 2.80m</p><p>　　上甲板~

59、尾樓甲板 2.80m</p><p>　　尾樓甲板~艇甲板（#35肋位） 2.70m</p><p>　　艇甲板~船員甲板 2.70m</p><p>　　船員甲板~船長甲板 2.60m</p><p>　　船長甲板~駕駛甲板

60、 2.60m</p><p>　　駕駛甲板~羅經(jīng)甲板 2.60m</p><p>　　2.4.2 總布置概況</p><p>　　本船上甲板以下主船體部分，由9道水密橫艙壁劃分成以下各個區(qū)域：</p><p>　　舵機艙（中），艉壓載艙（左右）；</p><p>　　

61、淡水艙（左、右）、№.6壓載水艙、№.1尾軸冷卻水艙，№.2尾軸冷卻水艙。</p><p>　　機艙—鍋爐水艙、輕柴油艙、輕柴油日用艙、輕柴油沉淀艙、燃油日用艙、燃油沉淀艙、燃油艙、污水井、滑油艙、油渣艙、污燃油艙、艙底水艙、主機滑油循環(huán)艙、燃油溢油艙、監(jiān)視室、機修間和機艙逃生口等。</p><p><b>　　№.1貨艙</b></p><p&g

62、t;<b>　　№.2貨艙</b></p><p><b>　　№.3貨艙</b></p><p><b>　　№.4貨艙</b></p><p><b>　　№.5貨艙</b></p><p>　　№.1壓載水艙（左、右），應(yīng)急消防泵艙（中）</p

63、><p><b>　　錨鏈艙（左、右）</b></p><p><b>　　首尖艙（壓載水艙）</b></p><p>　　№.1貨艙雙殼—№.5貨艙雙殼均與頂邊艙連通并分別布置有№.1~№.5舷側(cè)壓載水艙。</p><p>　　№.1貨艙、№.2貨艙、№.4貨艙、№.5貨艙雙層底內(nèi)布置有№.2、№.3

64、、№.4、№.5壓載水艙（左右）、№.3貨艙雙層底內(nèi)布置有№.1燃料油艙，應(yīng)急消防泵艙雙層底內(nèi)布置有海水箱(Fr189~Fr191左舷)，測深儀艙和計程儀艙分別布置在雙層底Fr187~Fr189左右舷。</p><p>　　上甲板前部設(shè)有首樓，首樓內(nèi)布置有貯物間、油漆間、CO2室、纜索具艙、液壓錨機控制室兼液壓錨機泵站和錨鏈艙等。</p><p>　　首樓上設(shè)有錨機，系泊設(shè)備等。</

65、p><p>　　上甲板#35至首樓甲板之間布置艙蓋、桅屋（內(nèi)設(shè)甲板貯存室及艙口蓋液壓泵房）、帶纜樁及30t×22m克令吊3臺。</p><p>　　尾部上甲板尾樓內(nèi)布置有船員室、醫(yī)務(wù)室、藥品貯存室、電工間、CO2室、健身房、更衣室、空調(diào)機室、洗衣間、烘衣間、保稅庫、冷凍機室、干糧食、肉庫、魚庫、蔬菜庫、緩沖間、被服間、備件間、碼頭工人休息室、艙面辦公室、輪機辦公室、電弄、管弄、浴廁室

66、、梯道等。</p><p>　　尾樓甲板以上設(shè)有五層甲板室。</p><p>　　尾樓甲板上甲板室布置有船員室、廚房、配餐間、高級船員餐廳、普通船員餐廳、會議室、貯藏室、廁所、電弄、管弄、梯道等。</p><p>　　艇甲板甲板室內(nèi)布置有應(yīng)急發(fā)電機室、儲藏室、單人船員室8間，電弄、管弄、梯道等。</p><p>　　艇甲板右舷設(shè)有6人救助艇一

67、艘，右舷設(shè)吊放式16人氣脹式救生筏二只，左舷設(shè)16人拋投式氣脹式救生筏二只， </p><p>　　艇甲板后部左舷設(shè)單臂回轉(zhuǎn)艇筏吊架兼起重機1臺。</p><p>　　船員甲板室內(nèi)布置有大副室、大管輪室、二副室、二管輪室、甲板實習(xí)生室、輪機實習(xí)生室、貯藏室、消防員裝備室、電弄、管弄、梯道等。</p><p>　　船長甲板室內(nèi)設(shè)有船長室、輪機長室、三副室、三管輪室、電

68、氣工程師室、船東室、引水員室、救生器材室、電弄、管弄、梯道等。</p><p>　　駕駛甲板甲板室內(nèi)設(shè)有駕駛室、廁所、充放電室、蓄電池室、梯道和煙囪。</p><p>　　羅經(jīng)甲板上設(shè)有后桅、雷達、桅燈、信號燈、失控?zé)?、操縱信號、氣笛和磁羅經(jīng)一臺。</p><p>　　2.4.2.1 船體內(nèi)機艙、貨艙區(qū)域、各油水、壓載等艙室區(qū)的劃分</p><p

69、>　　NO.1貨 艙 (No.1 cargo hold) 2576.48（肋位 FR157到FR187）</p><p>　　NO.2貨 艙 (No.2 cargo hold) 4583.25 (肋位 FR127到FR157)</p><p>　　NO.3貨 艙 (No.3 cargo hold) 4950.00 (肋位 FR97到FR127)&l

70、t;/p><p>　　NO.4貨 艙 (No.4 cargo hold) 4359.60 (肋位 FR70到FR97)</p><p>　　NO.5貨 艙 (No.4 cargo hold) 3982.12 (肋位 FR35到FR70)</p><p>　　合計（total） 20451.45 </p><p>　　燃料油

71、艙 (fuel oil tank) 2087.34 </p><p>　　柴油艙 (diesel oil tank) 240.94 </p><p>　　淡水艙 (fresh water tank) 252.08 </p><p>　　壓載水艙 (ballast water tank) 13003.45 &l

72、t;/p><p>　　本設(shè)計船從防撞艙壁到尾尖艙壁設(shè)雙層底；淡水艙布置在雙層底、尾尖艙上方等處所；壓載水艙設(shè)在雙層底、首尾尖艙、邊艙（底邊艙、頂邊艙及雙殼體的邊艙）等處；機器處所位于重油艙與空艙后方和位于污油艙（循環(huán)滑油艙、殘油艙、溢油艙、渣油艙）上方，即機器處所與貨艙和污油艙各兩者之間用隔離艙隔開，隔離艙為空艙或燃油艙或壓載艙。</p><p>　　2.4.2.2 載重量、載貨量</p

73、><p>　　在設(shè)計吃水9.8m 時，載重量為29589.52噸，載貨量為22358.42噸。載重量是指在指定吃水時船舶排水量和空船重量的差值。</p><p>　　載貨量是指在指定吃水時的排水量減除空船重量、油、水、壓載、人員、食品及規(guī)范要求以外的備品、備件的差值。</p><p>　　2.4.2.3 干舷</p><p>　　因為設(shè)計船與母型

74、船尺寸相差甚微，且母型船滿足中華人民共和國海事局《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則（2004）》(國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則)第3篇對“B”型船舶要求所核算的最小干舷。本船在設(shè)計吃水9.8m時的干舷為4220mm，</p><p>　　2.4.2.4 主機、航速及續(xù)航力</p><p><b>　?、?主機、齒輪箱</b></p><p>　　MA

75、N/B&W 7S 35MC型柴油機一臺，額定功率：5180KW，額定轉(zhuǎn)速：173r/min，耗油率178g/kW·h</p><p><b>　?、?航速</b></p><p>　　本船在設(shè)計吃水9.8m，深水平潮，船殼清潔無污底，風(fēng)力不超過蒲氏3級時，其續(xù)航力為10000 n mile 的航速不小于13.2節(jié)。</p><p&

76、gt;　　2.4.2.5主甲板以下水密橫艙壁數(shù)的確定</p><p>　　根據(jù)《船舶設(shè)計原理》第七章第二節(jié)總體布局的區(qū)劃；和《2006 鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第2篇第2章第12、13節(jié)，第8章第4節(jié)，第16章第4節(jié)的有關(guān)要求。</p><p>　　水密艙壁的數(shù)目與位置，根據(jù)法規(guī)和規(guī)范的要求結(jié)合總體布置要求，并依據(jù)破艙穩(wěn)性的要求和考慮結(jié)構(gòu)強度來確定。</p><p>　　

77、在整個貨艙區(qū)設(shè)置4道水密槽形橫艙壁，分別位于FR70，F(xiàn)R97，F(xiàn)R127和FR157。槽形艙壁帶上凳結(jié)構(gòu)，上凳內(nèi)橫艙壁板厚為10mm（克令吊加強區(qū)域為16mm），上凳內(nèi)縱桁材板厚為10mm(克令吊加強區(qū)域為16mm)，上凳斜板厚為10mm，前后橫向端壁板為14mm，上凳底板為14mm。</p><p>　　2.4.2.6 工作及生活艙室布置</p><p>　　根據(jù)《船舶設(shè)計原理》第七章

78、第四節(jié)艙室和通道的布置</p><p>　　船員艙室的布置是根據(jù)艙室劃分情況進行精心布置，使之達到充分利用布置地位；同時為了創(chuàng)造一個有利于船員休息的環(huán)境。床位多是沿船長方向布置。每個艙室內(nèi)一般還擺放了桌子、椅子、柜子等。</p><p>　　海圖室設(shè)在駕駛室后緊鄰著的右舷，海圖室與駕駛室直接相通；報務(wù)室設(shè)在駕駛室后緊鄰著的左舷，它與駕駛室直接相通。</p><p>

79、　　2.4.2.7 各艙室主要通道布置</p><p>　　根據(jù)《船舶設(shè)計原理》第七章第四節(jié)艙室和通道的布置，即7.4.3通道布置</p><p><b>　?、迨覂?nèi)通道的布置</b></p><p>　　室內(nèi)水平通道（即走道）多是直通布置。垂直通道中的梯道布置也是直通布置，即上下對齊，扶梯的布置位置明顯、易尋。通道有分主次，主要通道較寬敞。&

80、lt;/p><p>　　通道的設(shè)計除了要滿足人員平時出入需要外，還滿足了法規(guī)關(guān)于脫險通道布置的要求。</p><p>　　當(dāng)船舶發(fā)生海難（如火災(zāi)）時，脫險通道對人員的撤離和消防救援工作具有重要作用。</p><p><b>　　㈡室外通道的布置</b></p><p>　　船舶室外的通道布置主要考慮船員到達各甲板和操作的方便

81、。</p><p>　　梯子的布置除了各層甲板之間設(shè)置斜梯外（因地位限制無法設(shè)斜梯時采用直梯），還設(shè)置進入各貨艙以及空艙、深艙的梯子。到貨艙、空艙、深艙的梯子多用直梯，但進入貨艙的直梯長度超過6m 的，采用斜梯和直梯的組合梯子。</p><p>　　考慮船舶在錨地停泊時船員上下船以及引航員的需要，船舶的兩弦都設(shè)置舷梯。舷梯的</p><p>　　長度在梯子的傾角度≤

82、55°時，梯子的下端能到達輕載水線以上6513mm處。</p><p>　　根據(jù)規(guī)范對舷墻或者欄桿的高度要求應(yīng)不小于1.0m。設(shè)計本船實取1.0m。</p><p>　　2.4.2.8 錨泊、系泊設(shè)備布置</p><p>　　根據(jù)《2006 鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第2 篇第3 章第2 節(jié)錨泊及系泊設(shè)備，和《船舶設(shè)計原理》中第七章第五節(jié)主要舾裝設(shè)備布置中的7.5

83、.2錨泊和系泊設(shè)備布置。</p><p>　?、?本船舾裝數(shù)的計算</p><p>　　夏季載重水線到最上層艙室頂部的有效高度： </p><p>　　=4.2+(2.8+2.7+2.7+2.6+2.6+2.6)=20.20m</p><p>　　船長L 范圍內(nèi)夏季載重水線以上的船體部分和上層建筑以

84、及各層寬度大于B/4 的甲板室的側(cè)投影面積的總和：</p><p>　　A=152.80×4.2+18.75×2.8+21.75×2.7+17.25×2.7+16.5×2.6+16.5×2.6+9.75×2.6</p><p><b>　　=909.74m2</b></p><p

85、>　　按中國船級社2006年《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》規(guī)定，通過計算舾裝數(shù)來確定配備錨</p><p><b>　　泊和系泊設(shè)備。</b></p><p><b>　　舾裝件總數(shù)：</b></p><p><b>　　根據(jù)公式7.5.2</b></p><p>　　式中：

86、Δ——夏季載重水線以下的型排水量（t），29589.52t；</p><p>　　B——船寬（m），24.6m；</p><p>　　A——船長L 范圍內(nèi)夏季載重線以上的船體部分和上層建筑以及各層寬度大于B/4的甲板室側(cè)投影面積總和（m2），909.74m2；</p><p>　　h——從夏季載重線到最上層艙室頂部的有效高度（m），。其中a 是從船中夏季載重水線量至

87、上甲板的距離（m），是各層寬度大于B/4 的艙室在中心線處量計的層高（m），20.20m。</p><p><b>　?、?錨設(shè)備</b></p><p>　　根據(jù)《2006鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第2篇第3章第2節(jié)錨泊及系泊設(shè)備中， 查表3.2.1.1（2）</p><p><b>　　得：</b></p>

88、<p>　?、馘^：首錨兩個，每個重6450kg；</p><p>　　②錨鏈：有檔首錨鏈總長度605m；各鏈孔取最大直徑AM1=62mm 計算；</p><p>　?、坼^機：配相應(yīng)的電動液壓錨機一臺，配閘刀式掣鏈器二只。</p><p>　　④拖索：總長度240m；</p><p>　?、菹荡鳎?根，每根長度200m。</

89、p><p><b>　?、?系泊設(shè)備的布置</b></p><p>　　①首尾各設(shè)一對平行與船體中心線的帶纜樁，兼作拖樁用。首部布置在錨機前的外側(cè)，尾部布置在尾甲板絞車的前面。</p><p>　?、谙道|用的纜樁對稱布置在舷側(cè)兩舷。首部布置在錨機略后的兩舷，尾部布置在絞盤前面的兩舷。為了方便操作，纜樁與舷墻的距離大于1.5倍樁柱直徑。</p&

90、gt;<p>　　③考慮到導(dǎo)纜器和導(dǎo)纜孔的配置與帶導(dǎo)纜孔結(jié)合，每只帶纜樁配2只導(dǎo)纜器，并在舷墻處則設(shè)導(dǎo)纜孔。為了充分發(fā)揮絞纜的作用，結(jié)合絞纜卷筒和帶纜樁的位置，統(tǒng)一布置導(dǎo)纜器、導(dǎo)纜孔及導(dǎo)向滾輪。</p><p><b>　　2.4.2.9 舵</b></p><p>　　根據(jù)《船舶設(shè)計原理》第七章第五節(jié)中舵設(shè)備與布置。</p><p&

91、gt;　　本船設(shè)流線型半懸掛半平衡舵1只。舵面積約為29.0m2。舵葉剖面形狀為NACA-0016。舵葉為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，舵葉與舵桿及掛舵臂連接的舵骨為鑄鋼件。舵葉的結(jié)構(gòu)尺寸滿足規(guī)范要求。鑄鋼件與鋼板焊接時鑄鋼件需預(yù)熱，鋼板與鑄鋼件焊接處開坡口。舵葉內(nèi)部設(shè)水平和垂直隔板，隔板上開有減輕孔。舵葉的頂部和底部設(shè)有五個不銹鋼的注入和放水旋塞。舵葉上還裝有起吊孔。舵葉內(nèi)部涂焦油環(huán)氧漆。</p><p>　　2.4.2.10

92、其他</p><p><b>　?、?救生設(shè)備</b></p><p>　　救生設(shè)備按中華人民共和國海事局《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則（2004）》對國際航行船舶的要求配備，并參考《船舶設(shè)計原理》中第七章第五節(jié)主要舾裝設(shè)備布置。</p><p>　?、倬壬ぃ罕敬Ъ装逵蚁显O(shè)有25人救生艇一只。</p><p>　?、诰?/p>

93、生衣和救生圈：全船配備31件救生衣，其中駕駛室2件，機艙2件，其它按人員住所分配。</p><p>　　全船配置救生圈13只，(其中7只帶自亮燈，6只帶救生浮索)。</p><p>　　③12支火箭降落傘火焰信號保存在駕駛室內(nèi)。</p><p>　　④本船還安裝2套緊急報警系統(tǒng)。</p><p><b>　?、?消防設(shè)備</b

94、></p><p>　　根據(jù)《2006 年鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第8 篇第1 章。</p><p>　　應(yīng)急消防艙底泵1臺，液壓泵1臺，消火栓6只，消防水帶6根，水槍4支。泡沫滅火器4只，干粉滅火器9只，太平斧2把，消防員裝備1套。</p><p><b>　?、?航行信號設(shè)備</b></p><p>　　根據(jù)《200

95、6 年鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第4 篇第2 章，并參考《船舶設(shè)計原理》中第七章第五節(jié)主要舾裝設(shè)備布置中的7.5.5 信號桅及信號設(shè)備。</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)1臺、操舵磁羅經(jīng)1只，雷達1臺，衛(wèi)星導(dǎo)航1臺。</p><p>　　基本號燈：桅燈2盞、左舷燈1盞、右舷燈１盞、尾燈１盞、白環(huán)照燈2盞、紅環(huán)照燈2盞，</p><p>　　另配強光探照燈1臺?；咎枱舻膫溆锰?/p>

96、燈1套;閃光燈：手提式、旋轉(zhuǎn)座架式、桅頂式各１具。</p><p>　　號型、號旗與號鐘：大號球體3個，中國國旗4號4面，國際信號旗4號1套，手旗1副，大型號鐘1只，中型號笛1只。測深手錘1只。</p><p>　　3設(shè)計船船體結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計計算</p><p>　　本船為鋼質(zhì)、單甲板、尾機型、單槳、單舵，由柴油機驅(qū)動螺旋槳推進的散貨船，具有球尾和球鼻首線型。設(shè)有首樓

97、、尾樓，尾樓甲板以上設(shè)有五層甲板室。貨艙區(qū)域為雙層底和帶頂邊艙的雙殼結(jié)構(gòu)。所有頂邊艙和頂邊艙下的邊艙互為連通并用作舷側(cè)壓載水艙，雙層底艙用作壓載水艙和燃油艙。No.3雙層底艙為No.1燃油艙（左右），其余雙層底艙為壓載水艙。</p><p>　　本船主要構(gòu)件系根據(jù)《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》（2006）的有關(guān)要求進行校核。</p><p>　　3.1主要尺度和尺度比：</p>

98、<p>　　總 長 Loa 159.40m</p><p>　　設(shè)計水線長 Lwl 154.00m</p><p>　　垂 線 間 長 Lpp 149.80m</p><p>　　型 寬 B 24.60m&

99、lt;/p><p>　　型 深 D 14.00m</p><p>　　設(shè) 計 吃 水 d 9.80m</p><p>　　排 水 量 △ 29589.52t</p><p><b>　　3.2主要構(gòu)件尺寸</

100、b></p><p><b>　　3.2.1 外板</b></p><p><b>　　（1）船底外板</b></p><p>　　1）船底為縱骨架式，船中0.4L 區(qū)域內(nèi)的船底板厚度t 應(yīng)不小于按下列兩式計算所得之值:規(guī)范（2.3.1.3）</p><p><b>　　mm<

101、/b></p><p><b>　　mm </b></p><p>　　式中：縱骨間距s 取不小于0.0016L + 0.5 = 0.74m ,取s = 0.75m</p><p><b>　　吃水d=9.8m</b></p><p>　　船長L=149.8m</p><

102、p><b>　　2.316m，</b></p><p><b>　　計算時</b></p><p><b>　　取</b></p><p>　　折減系數(shù)，取值為0.9</p><p><b>　　實取t=14mm</b></p><

103、;p>　　2）離端部0.075L 區(qū)域內(nèi)的船底板厚不小于t 按下式計算所得之值： 規(guī)范（2.3.1.5）</p><p>　　規(guī)范（2.3.1.4）</p><p><b>　　11.319mm</b></p><p>　　式中：船長L=149.8m</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)間距=0.0016L+0.5=0.

104、74m</p><p>　　縱骨間距s 不小于，取s=0.75m</p><p><b>　　實取t=12mm</b></p><p><b>　?。?）平板龍骨</b></p><p>　　1）平板龍骨的寬度b 應(yīng)不小于按下式計算所得之值： 規(guī)范（2.3.2.1）&

105、lt;/p><p>　　式中：船長L=149.8m</p><p><b>　　2）平板龍骨的厚度</b></p><p>　　厚度不小于所要求的船底板厚度加2mm: =16mm </p><p>　　規(guī)范（2.3.2.2）</p><p>　　實取t=16×1500mm</p>

106、<p><b>　　（3）舭列板</b></p><p>　　1）舭列板厚度t 應(yīng)不小于按下式計算所得之值：</p><p>　　舭列板為橫骨架式，船中部0.4L 區(qū)域內(nèi)的舭列板厚度t 應(yīng)不小于按下列兩式計算所得之值: 規(guī)范（2.3.3.1）、規(guī)范（2.3.1.2）</p><p>　　式中：肋骨間距s 不小于0.0016L+0.

107、5=0.74m,取s=0.75m</p><p><b>　　吃水d=9.8m</b></p><p>　　船長L=149.8m</p><p><b>　　L1=L</b></p><p><b>　　折減系數(shù)0.9</b></p><p><b

108、>　　實取t=14mm</b></p><p><b>　?。?）舷側(cè)外板</b></p><p>　　1）舷側(cè)為縱骨架式時，船中部0.4L 區(qū)域內(nèi)舷側(cè)外板厚度t 應(yīng)不小于系列規(guī)定：</p><p>　　規(guī)范（2.3.4.2）</p><p>　?、倬嗷€ 1/2D 以上的舷側(cè)外板厚度t 不應(yīng)小于按下列

109、兩式計算所得之值：</p><p><b>　　實取t=18mm</b></p><p>　?、诰嗷€1/4D 以下（舭列板除外）的舷側(cè)外板厚度t不應(yīng)小于按下兩式計算所得之值：</p><p>　　式中：肋骨間距s 不小于0.0016L+0.5=0.74m,取s=0.75m</p><p><b>　　吃水d=

110、9.8m</b></p><p>　　船長L=149.8m</p><p><b>　　L1=L</b></p><p><b>　　折減系數(shù)0.9，</b></p><p><b>　　,計算時 </b></p><p><b>

111、　　實取</b></p><p><b>　　當(dāng)時，=8.909</b></p><p><b>　　實取：t=18mm</b></p><p>　?、劬嗷€1/4D 至距基線1/2D 區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)外板厚度t，根據(jù)上述(1)、(2) 中的用內(nèi)插法求得，但不應(yīng)小于上述②的計算值。</p><p

112、><b>　　實?。簍=18mm</b></p><p><b>　　（5）舷頂列板</b></p><p>　　1）舷頂列板寬度b 規(guī)范（2.3.5.1）</p><p>　　舷頂列板的寬度應(yīng)不小于：</p>

113、<p>　　，但也不必大于1800mm</p><p>　　實取b=1600mm</p><p>　　2）舷側(cè)為縱骨架式時，船中0.4L 區(qū)域內(nèi)舷側(cè)列板的厚度應(yīng)不小于按下兩式計算所得之值：規(guī)范（2.3.5.2）</p><p>　　式中：肋骨間距s 不小于0.0016L+0.5=0.74m,取s=0.75m</p><p>　　

114、船長L=149.8m</p><p><b>　　L1=L</b></p><p><b>　　0.9， </b></p><p><b>　　實取</b></p><p>　　3）船中部0.4L 區(qū)域內(nèi)的舷頂列板的厚度，在任何情況下均應(yīng)不小于強力甲板邊板厚度的0.8倍。舷頂列

115、板的厚度逐漸向兩端過度到端部的舷側(cè)列板的厚度。 規(guī)范（2.3.5.4）</p><p><b>　　3.2.2．甲板</b></p><p><b>　　（1）強力甲板</b></p><p>　　1）開口邊線外強力甲板厚度t，除應(yīng)符合中剖面模數(shù)要求外，還應(yīng)不小于按下列各式計算所得之值：

116、 規(guī)范（2.4.2.1）</p><p>　　式中：肋骨間距s 不小于0.0016L+0.5=0.74m,取s=0.75m</p><p>　　船長L=149.8m</p><p><b>　　L1=L</b></p><p>

117、<b>　　0.9</b></p><p><b>　　實取t=18mm</b></p><p>　　2）在開口邊線以內(nèi)的及離船端0.075L 區(qū)域內(nèi)強力甲板厚度t應(yīng)不小于下式計算之值：</p><p>　　規(guī)范（2.4.2.2）</p><p>　　式中：肋骨間距s 不小于0.0016L+0.5=

118、0.74m,取s=0.75m</p><p>　　船長L=149.8m</p><p><b>　　實取t=12mm</b></p><p>　　3）強力甲板最小厚度t應(yīng)不小于6mm 規(guī)范（2.4.2.3）</p><p>　　4）船中部強力甲板厚度應(yīng)在船

119、中部0.4L 區(qū)域內(nèi)保持相同，并逐漸向端部甲板厚度過度。</p><p>　　規(guī)范（2.4.2.5）</p><p><b>　?。?）甲板邊板</b></p><p>　　在船中部0.4L 區(qū)域內(nèi)的強力甲板邊板寬度b 應(yīng)不小于： 規(guī)范（2.4.3.1）</p><p>　　實取b=1600

120、mm</p><p>　　強力甲板邊板在端部的寬度b 應(yīng)不小于：</p><p>　　實取b=1100mm</p><p>　　強力甲板邊板厚度應(yīng)不小于強力甲板厚度，實取t=20mm</p><p><b>　　實取</b></p><p><b>　　（3）下層甲板</b>

121、</p><p><b>　　1）下甲板厚度</b></p><p>　　①在船中部0.4L 區(qū)域內(nèi)的貨艙口邊線外的甲板厚度t 應(yīng)不小于按下式計算所得之值：</p><p>　　規(guī)范（2.4.5.1）</p><p><b>　　且不小于6mm</b></p><p><

122、;b>　　實取t=14mm</b></p><p>　　②在艙口邊線以內(nèi)及離船端0.075L 區(qū)域內(nèi)的厚度t 應(yīng)不小于按下式計算所得之值：</p><p><b>　　且不小于6mm</b></p><p><b>　　實取t=12mm</b></p><p>　　式中：肋骨間距s