大連市現(xiàn)代物流swot分析及發(fā)展對(duì)策研究【畢業(yè)論文-任務(wù)書-開題報(bào)告-文獻(xiàn)綜述-外文翻譯】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))</p><p><b>　　（二零 屆）</b></p><p>　　大連市現(xiàn)代物流SWOT分析及發(fā)展對(duì)策研究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 物流管理

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p>&l

3、t;p>　　隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的日趨完善，現(xiàn)代物流業(yè)作為我國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的服務(wù)行業(yè)正在迅速崛起，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，現(xiàn)代物流的發(fā)展水平也成為了衡量一個(gè)地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。大連作為我國(guó)重要的港口城市，積極的適應(yīng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，并有望建設(shè)成為東北亞重要的國(guó)際航運(yùn)中心。</p><p>　　本文首先對(duì)現(xiàn)代物流的概念及其內(nèi)涵特點(diǎn)等理論進(jìn)行了闡述，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)以及大

4、連現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行了深入的分析。再此基礎(chǔ)上，結(jié)合理論，運(yùn)用SWOT分析法對(duì)大連市現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)行了分析，最后提出了加快大連現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策。</p><p>　　關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；大連市；SWOT分析 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Along with our country market

5、 economy system gradually perfect, modern logistics as a new service industry is rising quickly in our country’s economy, become a pillar industry of the national economy and the new economic growth point, modern logisti

6、cs development level also became the measure of a region comprehensive competitiveness of important factor. Dalian as an important port city in China and actively adapt to the modern logistics development, and is expecte

7、d to build a northeast Asia imp</p><p>　　In my paper, first of all it said about the modern logistics concept and connotation characteristics such as theory is discussed, in the development of modern logisti

8、cs industry trends and the present situation of the development of modern logistics in Dalian makes a thorough analysis. On this basis, combining with SWOT analysis theory, the development of modern logistics in Dalian w

9、as analyzed and finally proposed sped up Dalian modem logistics development countermeasures. </p><p>　　Key words:Modern logistics;Dalian city;SWOT analysis</p><p><b>　　目 錄</b></p

10、><p>　　1 現(xiàn)代物流基本概念1</p><p>　　1.1 物流的定義1</p><p>　　1.2 現(xiàn)代物流定義2</p><p>　　1.2.1 現(xiàn)代物流的內(nèi)涵2</p><p>　　1.2.2 現(xiàn)代物流的特征3</p><p>　　1.3 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別4</

11、p><p>　　1.4 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)4</p><p>　　1.4.1 共同配送為主要配送模式4</p><p>　　1.4.2 信息技術(shù)的高速發(fā)展5</p><p>　　1.4.3 電子物流發(fā)展迅猛5</p><p>　　1.4.4 物流企業(yè)的集約化5</p><p>　　1.4

12、.5 大力發(fā)展綠色物流5</p><p>　　2 大連市現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀6</p><p>　　2.1 物流園區(qū)的穩(wěn)步建設(shè)6</p><p>　　2.1.1 開發(fā)區(qū)大孤山半島國(guó)際物流園區(qū)6</p><p>　　2.1.2 甘井子陸港綜合物流園區(qū)6</p><p>　　2.1.3 大連港老港區(qū)城市物流園區(qū)6&

13、lt;/p><p>　　2.2 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和造船業(yè)日益增長(zhǎng)7</p><p>　　2.3 交通運(yùn)輸體系日趨完善7</p><p>　　2.4 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)向腹地輻射8</p><p>　　2.5 物流企業(yè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大9</p><p>　　2.6 信息平臺(tái)建設(shè)初具規(guī)模9</p><p>　　3

14、 大連市現(xiàn)代物流發(fā)展的SWOT分析10</p><p>　　3.1 大連市現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)分析10</p><p>　　3.1.1 地理位置10</p><p>　　3.1.2 港口資源10</p><p>　　3.1.3 豐富的進(jìn)出口貿(mào)易資源11</p><p>　　3.1.4 一流的金融體系11<

15、;/p><p>　　3.1.5 國(guó)家政策支持12</p><p>　　3.2 大連市現(xiàn)代物流發(fā)展的劣勢(shì)分析12</p><p>　　3.2.1 自然資源的制約12</p><p>　　3.2.2 腹地經(jīng)濟(jì)落后12</p><p>　　3.2.3 物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱13</p><p>　　3

16、.2.4 物流企業(yè)功能單一13</p><p>　　3.2.5 缺乏專業(yè)物流人才13</p><p>　　3.3 機(jī)遇分析14</p><p>　　3.3.1 政策機(jī)遇14</p><p>　　3.3.2 建設(shè)“大大連”的機(jī)遇14</p><p>　　3.3.3 建設(shè)東北亞航運(yùn)中心的機(jī)遇14</p&g

17、t;<p>　　3.4 威脅分析14</p><p>　　3.4.1 港口的威脅14</p><p>　　3.4.2 國(guó)際物流公司的競(jìng)爭(zhēng)15</p><p>　　3.4.3 物流業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)15</p><p>　　4 大連市現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策16</p><p>　　4.1 發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用

18、16</p><p>　　4.1.1 建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的管理制度16</p><p>　　4.1.2 充分發(fā)揮政府統(tǒng)籌規(guī)劃的作用16</p><p>　　4.1.3 政府應(yīng)努力規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序16</p><p>　　4.2 推動(dòng)大連港的發(fā)展17</p><p>　　4.2.1 加快區(qū)港聯(lián)動(dòng)17</p&g

19、t;<p>　　4.2.2 協(xié)調(diào)港城關(guān)系17</p><p>　　4.3 提升物流企業(yè)的實(shí)力17</p><p>　　4.3.1 行業(yè)整合18</p><p>　　4.3.2 建設(shè)綜合物流體系18</p><p>　　4.3.3 大力發(fā)展第三方物流18</p><p>　　4.4 加強(qiáng)物流信息技

20、術(shù)的建設(shè)19</p><p>　　4.4.1 物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)19</p><p>　　4.4.2 加快物流企業(yè)的信息化建設(shè)19</p><p>　　4.5 加大對(duì)人才的培養(yǎng)力度20</p><p>　　4.5.1 抓好物流人才的基礎(chǔ)培養(yǎng)20</p><p>　　4.5.2 加大對(duì)專業(yè)人才的培養(yǎng)力度2

21、0</p><p>　　4.5.3 引進(jìn)物流人才，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)20</p><p><b>　　結(jié) 論21</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)22</b></p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易自由化的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已發(fā)展成為一個(gè)新興的服務(wù)貿(mào)易行業(yè)，并成為世界上許多國(guó)家的“

22、第三利潤(rùn)源泉”。自上世紀(jì)90年代開始，物流業(yè)一直以飛快的速度快速成長(zhǎng)著，已經(jīng)成為三大朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)之一。現(xiàn)代物流業(yè)不僅能降低社會(huì)生產(chǎn)總成本，而且可以優(yōu)化區(qū)域資源配置，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，得到了越來越多國(guó)家和地區(qū)的重視。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的和具有發(fā)展?jié)摿Φ姆?wù)行業(yè)，它的發(fā)展水平直接關(guān)系到地區(qū)的總體交易成本，成為衡量一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。哪個(gè)地區(qū)能夠形成有競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)域現(xiàn)代物流體系，就能有效的提高其整體經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，就可以在激烈的地區(qū)經(jīng)

23、濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。因此現(xiàn)代物流業(yè)得到了越來越多的重視。</p><p>　　大連市是我國(guó)北方重要的經(jīng)濟(jì)中心、重要的港口城市和重要的交通樞紐，現(xiàn)代物流業(yè)被確定為大連市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)之一。根據(jù)《大連市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》，要在十年內(nèi)使大連市現(xiàn)代物流體系與國(guó)際接軌，力爭(zhēng)成為東北亞地區(qū)重要的物流中心城市。另外，“十一五”時(shí)期，大連市港口的開發(fā)被納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，也對(duì)大連市現(xiàn)代物流業(yè)提出了更高的要求。為此，大連市迫切需要

24、提升現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，來促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，分析大連市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和其存在的問題，對(duì)提升其現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。</p><p>　　1 現(xiàn)代物流基本概念</p><p><b>　　1.1 物流的定義</b></p><p>　　物流是生產(chǎn)、流通和消費(fèi)等領(lǐng)域中應(yīng)用范圍很廣的一個(gè)概念，人們對(duì)于物流的認(rèn)識(shí)是一

25、個(gè)不斷深化的過程，目前還沒有一個(gè)被普遍接受的定義。本文將歐洲、美國(guó)、日本和我國(guó)對(duì)物流的基本定義進(jìn)行了概述。</p><p>　　歐洲物流協(xié)會(huì)將物流定義為：“物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的”。歐洲物流協(xié)會(huì)的這一定義己經(jīng)成為歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的物流標(biāo)準(zhǔn)定義（European Logistics Association，2004）。歐洲物流協(xié)會(huì)將其活動(dòng)內(nèi)容

26、歸為兩維矩陣，第一維是物流維，由采購(gòu)、物料管理和配送三個(gè)業(yè)務(wù)功能組成；第二維是工作順序，由顧客服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、物料搬運(yùn)、物料計(jì)劃與控制、信息系統(tǒng)與支持以及管理等構(gòu)成。</p><p>　　美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)將物流定義為：物流，是供應(yīng)鏈的一部分，是以滿足客戶需求為目的，為提高原材料、在制品、制成品，在供應(yīng)至消費(fèi)過程中的流動(dòng)、儲(chǔ)存效率及效益，所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制活動(dòng)（Ben-jamin.S. Blandchard；Pr

27、entice Hall，2005）。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義在世界上影響較大，許多國(guó)家和地區(qū)的物流定義都是美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)定義的翻版。 </p><p>　　日本物流協(xié)會(huì)將物流定義為：物流是在從生產(chǎn)到消費(fèi)的過程中，生產(chǎn)資料和商品的物理流動(dòng)，以及為此而進(jìn)行的社會(huì)資金運(yùn)作和社會(huì)活動(dòng)的總稱（廣罔治哉·野村宏，2002）。這里包括了兩

28、層含義：一是物資有形地從供給向需求進(jìn)行物理流動(dòng)；二是為開展物流活動(dòng)所進(jìn)行的政策制定、行政管理、宏觀規(guī)劃、經(jīng)營(yíng)管理等社會(huì)活動(dòng)，其內(nèi)涵豐富、外延廣泛。</p><p>　　2001年8月1日，中國(guó)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局批準(zhǔn)了《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。其中將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合（國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局，2001）

29、。物質(zhì)資料的這種物理性移動(dòng)存在于社會(huì)再生產(chǎn)的全過程，包括物質(zhì)資料再生產(chǎn)過程中各階段之間的流動(dòng)，以及從生產(chǎn)所在地向消費(fèi)所在地的流動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)物流的空間效用和時(shí)間效用。</p><p>　　1.2 現(xiàn)代物流定義</p><p>　　現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管等各個(gè)方面，全面地、綜合地提

30、高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施（丁立言；張鐸，2007）。</p><p>　　國(guó)家經(jīng)貿(mào)委2001年印發(fā)的《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》對(duì)現(xiàn)代物流作了如下定義：現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)的相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功

31、能、一體化的綜合性服務(wù)（王之泰，2001）。</p><p>　　1.2.1 現(xiàn)代物流的內(nèi)涵</p><p>　　現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況綜合起來考慮的一種戰(zhàn)略措施（靳為公，2007）。它的內(nèi)涵主要表現(xiàn)在以下五個(gè)方面：</p><p>　?。?）現(xiàn)代物流是以客戶滿意，物流成本降低為目標(biāo)的。其中，讓客戶滿意是現(xiàn)代物流的首要目標(biāo)。

32、現(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流服務(wù)質(zhì)量是現(xiàn)代物流企業(yè)的生命?？蛻舻臐M意程度反映了對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)可程度，所以，現(xiàn)代物流必須突出服務(wù)，以提高客戶滿意度為使命。</p><p>　?。?）現(xiàn)代物流的界定標(biāo)志是信息革命?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別點(diǎn)在于現(xiàn)代物流是以信息革命作為技術(shù)支撐來實(shí)現(xiàn)它整合功能的，現(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的靈魂，二者融為一體不可分開。</p><p>　?。?）現(xiàn)代物流的基本思想是一

33、體化供應(yīng)鏈思想。供應(yīng)鏈把整個(gè)物流系統(tǒng)從采購(gòu)開始，經(jīng)過生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送到用戶的整個(gè)過程看作是一條供應(yīng)鏈，通過使用先進(jìn)的管理技術(shù)，在錯(cuò)綜復(fù)雜的市場(chǎng)關(guān)系中使供應(yīng)鏈不斷延長(zhǎng)，并應(yīng)用市場(chǎng)機(jī)制使得整個(gè)社會(huì)的物流系統(tǒng)達(dá)到總成本最小。</p><p>　?。?）現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出系統(tǒng)化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化、全球化的趨勢(shì)，物流系統(tǒng)化是系統(tǒng)科學(xué)在物流管理中應(yīng)用的結(jié)果?，F(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度出發(fā)，統(tǒng)籌規(guī)劃并整合各種物流活動(dòng)，現(xiàn)代物

34、流不是追求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化，而是追求整體活動(dòng)的最優(yōu)化。</p><p>　?。?）現(xiàn)代物流的重要內(nèi)容是可持續(xù)發(fā)展。物流的快速發(fā)展直接導(dǎo)致了運(yùn)輸車輛的增加、城市交通阻塞、噪音與尾氣污染，結(jié)果是增加了環(huán)境負(fù)擔(dān)，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了很大的負(fù)面影響?，F(xiàn)代物流要從保護(hù)環(huán)境的角度對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行改善，協(xié)調(diào)物流與經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展（周元福，2005）。</p><p>　　1.2.2 現(xiàn)代物流的特征</p&g

35、t;<p>　　雖然物流存在很久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，現(xiàn)代物流所提供的服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流從事的物流活動(dòng)已有了本質(zhì)上的不同。現(xiàn)代物流以系統(tǒng)綜合和總成本控制為主要思想，它將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中所有的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、庫(kù)存及相關(guān)的信息流動(dòng)等活動(dòng)看成一個(gè)系統(tǒng)總體，關(guān)心的是整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效能和費(fèi)用。因此現(xiàn)代物流以物流過程的一體化、物流技術(shù)的專業(yè)化、物流管理的信息化、物流服務(wù)的社會(huì)化、物流活動(dòng)的國(guó)際化為其主要特征：</p>&l

36、t;p>　?。?）現(xiàn)代物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使其成為一個(gè)有機(jī)整體；</p><p>　?。?）現(xiàn)代物流是商品從供應(yīng)地到接受地的流動(dòng)過程，是供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的結(jié)合，是一個(gè)完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)；</p><p>　　（3）現(xiàn)代物流是各種物流要素的整合，物流的要素包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等；</p>

37、<p>　　（4）現(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐，信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的靈魂，是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本保證；</p><p>　　（5）現(xiàn)代物流的精髓是客戶至上理念，為客戶選擇最優(yōu)的運(yùn)輸方式、最低的費(fèi)用、最少的倉(cāng)儲(chǔ)、最合適的包裝、最滿意的服務(wù)，是物流企業(yè)的根本宗旨。</p><p>　　1.3 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別</p><p>　　現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)物流的繼承

38、與發(fā)展，從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，不僅是名稱上的改變，更是本質(zhì)上的飛躍。它們之間的主要不同表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：</p><p>　?。?）理念方面：現(xiàn)代物流注重的是從整體上進(jìn)行規(guī)劃，追求整體的最優(yōu)化，而傳統(tǒng)物流僅僅是從整體的某個(gè)部分進(jìn)行考慮，往往會(huì)忽視全局；</p><p>　　（2）服務(wù)方面：現(xiàn)代物流以客戶為中心，根據(jù)客戶的要求對(duì)其進(jìn)行專業(yè)化的物流服務(wù)，積極主動(dòng)的來滿足客戶的需求，然而

39、傳統(tǒng)物流大多只能提供單個(gè)的物流服務(wù)，并且讓自身始終處于被動(dòng)的狀態(tài)；</p><p>　　（3）管理方面：現(xiàn)代物流從事著綜合物流事務(wù)的管理，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行全面的控制，以達(dá)到系統(tǒng)的最優(yōu)，并且以第三方物流為主，然而傳統(tǒng)物流主要從事單個(gè)的物流事務(wù)管理，以物流自營(yíng)為主，沒有考慮到整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作狀況；</p><p>　?。?）技術(shù)方面：現(xiàn)代物流將信息技術(shù)作為平臺(tái)，形成高效的綜合系統(tǒng)，其主要用到物流

40、標(biāo)示技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)等，然而傳統(tǒng)物流由于受到種種限制，其運(yùn)作大多為手工作業(yè)或以半機(jī)械作業(yè)為主；</p><p>　　由此可見，從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，也是物流發(fā)展的必經(jīng)之路。</p><p>　　1.4 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流得到了更多的重視，出現(xiàn)了迅猛的發(fā)展勢(shì)

41、頭。政府將發(fā)展現(xiàn)代物流作為支持經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展、改善投資的環(huán)境、提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)的效益、降低社會(huì)的成本、充分利用社會(huì)資源的重要策略。在我國(guó)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。</p><p>　　1.4.1 共同配送為主要配送模式</p><p>　　由于制造商為了迎合消費(fèi)者日益精致化、個(gè)性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，所以高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。共同配送是經(jīng)過

42、長(zhǎng)期的探索而得出的一種追求合理化配送的配送模式，它對(duì)提高物流效率、降低物流成本具有十分重要的意義。目前，在美國(guó)、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，專業(yè)化物流服務(wù)已形成規(guī)模，共同配送為主要物流配送模式。</p><p>　　1.4.2 信息技術(shù)的高速發(fā)展</p><p>　　目前高新技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)特別突出，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)

43、技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化。</p><p>　　1.4.3 電子物流發(fā)展迅猛</p><p>　　基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使了電子物流的興起。企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門間的聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)、相互合作。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲得有關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物

44、。這種網(wǎng)購(gòu)模式可以使企業(yè)迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實(shí)現(xiàn)基于客戶訂貨的生產(chǎn)模式和物流服務(wù)。此外，電子物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，聯(lián)機(jī)實(shí)現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等。</p><p>　　1.4.4 物流企業(yè)的集約化</p><p>　　主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。物流市場(chǎng)的專家們認(rèn)為，世界上各企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合與并購(gòu)，必然會(huì)加快國(guó)際物流業(yè)

45、向全球化方向發(fā)展的速度，而物流業(yè)全球化的發(fā)展趨勢(shì)，又勢(shì)必會(huì)促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合和并購(gòu)。除了并購(gòu)之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)間的合作。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球物流動(dòng)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起本企業(yè)全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，從而形成更加強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　1.4.5 大力發(fā)展綠色物流</p><p>　　雖然物流促進(jìn)了經(jīng)

46、濟(jì)的發(fā)展，但是同時(shí)也給城市環(huán)境帶來了負(fù)面影響。因此，綠色物流應(yīng)運(yùn)而生，各國(guó)政府大力倡導(dǎo)綠色物流系統(tǒng)。綠色物流主要包括兩個(gè)方面：一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案；二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)（陳建波，2007）。</p><p>　　2 大連市現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　近幾年，隨著重工業(yè)進(jìn)程的加快和外貿(mào)出口額不斷增

47、長(zhǎng)，導(dǎo)致市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的需要也與日俱增。因此，大連市物流市場(chǎng)也繼續(xù)快速發(fā)展著。目前大連現(xiàn)代物流現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：</p><p>　　2.1 物流園區(qū)的穩(wěn)步建設(shè)</p><p>　　2.1.1 開發(fā)區(qū)大孤山半島國(guó)際物流園區(qū)</p><p>　　以大窯灣國(guó)際物流園區(qū)為中心，以大連新港物流區(qū)，北良港物流區(qū)，保稅區(qū)物流區(qū)和雙D港

48、物流區(qū)為一體的環(huán)島帶狀物流園區(qū)。該物流園區(qū)具有多方位、立體化、快捷便利的特點(diǎn)，擁有政策優(yōu)惠的物流運(yùn)作平臺(tái)和服務(wù)體系，是大連市發(fā)展現(xiàn)代物流的主要平臺(tái)，是中國(guó)北方與世界各地區(qū)之間開展經(jīng)貿(mào)活動(dòng)的重要物流基地。該物流園區(qū)到2010年已實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)總量9000萬(wàn)噸，物流業(yè)務(wù)總收入35億元。</p><p>　　2.1.2 甘井子陸港綜合物流園區(qū)</p><p>　　甘井子綜合物流園區(qū)地處大連市陸路交

49、通樞紐，東臨大窯灣港、大連灣港，南臨大連港、香爐礁港，西臨羊頭洼港，北臨沈大高速公路、201、202國(guó)道和黃海大道出口，是哈大鐵路的要沖和咽喉，是大連市海上運(yùn)輸?shù)募⒌睾完懧方煌ǖ奈┮怀隹?，大連至旅順的南、北、中三條公路橫貫全區(qū)，華北路、華東路、東北路三條市區(qū)主要公路縱經(jīng)南北，是大連區(qū)域交通的動(dòng)脈，處于大連市物流業(yè)發(fā)展布局的中心位置。境內(nèi)擁有各類倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)點(diǎn)259家，總面積為10.6平方公里，占全市倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)點(diǎn)的69.6％，鐵路專用線總長(zhǎng)46公

50、里，倉(cāng)儲(chǔ)總能力達(dá)到430萬(wàn)噸，占全市倉(cāng)儲(chǔ)總量的60％以上，有運(yùn)輸企業(yè)120多家，貨代、倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)460多家。</p><p>　　2.1.3 大連港老港區(qū)城市物流園區(qū)</p><p>　　以大港區(qū)、黑嘴子港區(qū)、香爐礁港區(qū)為依托，以大連火車站東站西站、雙興商品城、黑嘴子水產(chǎn)批發(fā)市場(chǎng)、香爐礁裝飾材料市場(chǎng)、香爐礁舊物市場(chǎng)并為一體，形成以內(nèi)貿(mào)集裝箱和城市物流配送為主的臨港物流園區(qū)。</p&

51、gt;<p>　　2.2 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和造船業(yè)日益增長(zhǎng)</p><p>　　大連的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)十分發(fā)達(dá)，擁有各類經(jīng)營(yíng)性倉(cāng)庫(kù)442家，占地面積為942萬(wàn)平方米，儲(chǔ)存能力為915萬(wàn)噸。儲(chǔ)存的貨物主要分為糧食、五礦、機(jī)電、化工、輕紡、等種類。其中，國(guó)家主要的糧食儲(chǔ)備基地—南關(guān)嶺國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)庫(kù)存能力為100萬(wàn)噸。但由于其經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)展比較緩慢，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)及交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同期發(fā)展的青島和天津。同時(shí)大連還是我國(guó)

52、重要的修造船基地，有完善的船代、貨代、理貨和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)服務(wù)體系，可為船東提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。修造船業(yè)是大連的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，大連現(xiàn)已發(fā)展建成大連灣南岸和長(zhǎng)興島兩大船舶制造及船舶配套產(chǎn)業(yè)基地。大連灣南岸產(chǎn)業(yè)基地主要是以造船工業(yè)為主體的工業(yè)區(qū)，包括大連造船廠、大連漁輪廠等企業(yè)，在我國(guó)造船工業(yè)上有很重要的地位；長(zhǎng)興島修造船基地建成了以大連修造船業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，發(fā)展成為我國(guó)北方最大的修造船基地，以此滿足大連市造船業(yè)大規(guī)模發(fā)展的需求和大連現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的

53、需要。</p><p>　　2.3 交通運(yùn)輸體系日趨完善</p><p>　　大連市的運(yùn)輸體系十分完善，包括海陸空鐵管五種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸現(xiàn)代化程度在我國(guó)可謂首屈一指。其中大型專業(yè)化深水碼頭(礦石、糧食、油品、汽車、集裝箱)、沈大高速公路(雙排8車道)、電氣化鐵路、集裝箱班列(雙層)、L18糧食專用運(yùn)輸車等支撐起大連交通運(yùn)輸?shù)闹鞴羌?，以大連為中心大體上形成了立體化(海上、地面、地下、空中)、

54、現(xiàn)代化(GPS)、集成化(多式聯(lián)運(yùn))的口岸綜合運(yùn)輸體系。率先建成了完善的環(huán)渤海內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)，以大連為中心形成環(huán)渤海中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，北起營(yíng)口、錦州，西連秦皇島、天津，南接龍口、煙臺(tái)、威海等周邊港口，并有多年來一直掛靠大連—朝鮮(南浦)的準(zhǔn)班輪國(guó)際中轉(zhuǎn)航線，形成環(huán)渤海地區(qū)—大連—世界各地—大連的海上中轉(zhuǎn)運(yùn)輸通道，全市港口擁有生產(chǎn)性泊位198個(gè)，通過能力達(dá)到2.2億噸，集裝箱通過能力430萬(wàn)TEU，現(xiàn)已開辟83條航線，與世界60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300

55、多個(gè)港口通航。基本建成了以沈大、大莊高速公路、旅順南路的南北線路和國(guó)省干線公路為主骨架，布局合理的公路網(wǎng)和2小時(shí)直達(dá)各區(qū)市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)圈。大連機(jī)場(chǎng)航線總數(shù)達(dá)到147條，其中國(guó)內(nèi)航線86條，國(guó)際和特別行政區(qū)航線43條，與15個(gè)國(guó)家、94個(gè)國(guó)內(nèi)外城市通</p><p>　　2.4 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)向腹地輻射</p><p>　　隨著實(shí)施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略以來，東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展明顯加快，

56、對(duì)外開放水平大為提高，交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了加強(qiáng)，人民生活水平和生態(tài)環(huán)境得到極大改善。目前東北地區(qū)已經(jīng)形成了較為完備的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，口岸設(shè)施和連接通道建設(shè)也得到了加強(qiáng)，與東北亞周邊國(guó)家和地區(qū)的物流合作正在深化。作為大連的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)腹地，這些都給大連物流業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間（見表1）。2010年，東北地區(qū)物流運(yùn)營(yíng)總收入達(dá)到3500億元，物流總量達(dá)到43億噸。數(shù)據(jù)說明，大連作為東北地區(qū)最重要的出?？诤湍媳彼返倪\(yùn)輸樞紐，大連現(xiàn)代

57、物流產(chǎn)業(yè)已向腹地輻射。隨著東北產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)外向型程度的提高，這一彈性將繼續(xù)增大。同時(shí)，東北腹地城市的工業(yè)化、城市化、市場(chǎng)化、國(guó)際化的加速發(fā)展，也為大連物流業(yè)發(fā)展提供持續(xù)的增長(zhǎng)動(dòng)力，帶動(dòng)著物流業(yè)的快速發(fā)展。</p><p>　　表1 東北地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)對(duì)港口物流的需求</p><p>　　2.5 物流企業(yè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大</p><p>　　當(dāng)前，大連市物流企業(yè)規(guī)模不

58、斷擴(kuò)大，從事物流服務(wù)的企業(yè)共有3500余家，企業(yè)品質(zhì)持續(xù)提高。以大連港集團(tuán)為代表的一批國(guó)有綜合物流商加快重組改制和業(yè)務(wù)創(chuàng)新，正在走向掌控物流市場(chǎng)資源配置的道路。威蘭德國(guó)際物流集團(tuán)、泰德煤網(wǎng)有限公司等一批具有獨(dú)特經(jīng)營(yíng)模式、物流理念和成長(zhǎng)業(yè)績(jī)的民營(yíng)第三方物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)。全球物流地產(chǎn)巨頭美國(guó)BTM公司、以輕資本運(yùn)營(yíng)著稱的羅賓遜全球物流公司等外資物流企業(yè)紛紛進(jìn)駐我市，物流市場(chǎng)對(duì)外開放程度提高顯著。瓦房店軸承廠等一些制造企業(yè)開始采用供應(yīng)鏈管理理

59、念，實(shí)施了生產(chǎn)流程再造和物流業(yè)務(wù)分離外包。全市物流成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。</p><p>　　2.6 信息平臺(tái)建設(shè)初具規(guī)模</p><p>　　各具特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)的物流公共信息平臺(tái)建設(shè)取得了階段性成果。中國(guó)第一家航運(yùn)門戶網(wǎng)站—航運(yùn)在線，是國(guó)內(nèi)第一家也是唯一一家在美國(guó)上市的航運(yùn)電子商務(wù)公司，圍繞船東和船舶展開的航運(yùn)在線特色服務(wù)，基本上涵蓋了航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)

60、節(jié)；大連口岸物流網(wǎng)有限公司先后開發(fā)口岸電子商務(wù)系統(tǒng)20多個(gè)，業(yè)務(wù)覆蓋口岸物流作業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)，廣泛服務(wù)于口岸監(jiān)管機(jī)構(gòu)及口岸政府職能部門和數(shù)量眾多的物流業(yè)實(shí)體；錦程全球訂艙中心在國(guó)內(nèi)最早實(shí)踐把互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)引入物流行業(yè)，通過先進(jìn)的信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)了在線報(bào)價(jià)、訂艙、貨物跟蹤等功能。全市物流企業(yè)信息化水平不斷提高，80％物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，GPS、GIS、RFID等物流信息技術(shù)應(yīng)用廣泛。</p><p>　　3 大

61、連市現(xiàn)代物流發(fā)展的SWOT分析</p><p>　　3.1 大連市現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)分析</p><p>　　作為東北亞重要的國(guó)際航運(yùn)中心，大連是一個(gè)典型的以港立市、以港興市的典型城市之一，擁有得天獨(dú)厚的發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的環(huán)境。</p><p>　　3.1.1 地理位置</p><p>　　大連地處歐亞大陸東岸，位于遼東半島南端，與山東半島遙遙

62、相望并扼守渤海的出?？?，是東北廣闊腹地的主要出?？?。從區(qū)位來看，大連處于東北經(jīng)濟(jì)區(qū)、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的交匯點(diǎn)，不僅是東北腹地連接華東、華南地區(qū)的交通樞紐，也是東北亞地區(qū)連通歐洲各國(guó)的重要海陸交匯點(diǎn)，處于東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心，是轉(zhuǎn)運(yùn)遠(yuǎn)東、南亞、北美、歐洲貨物的最有優(yōu)勢(shì)的港口。在東北亞地區(qū)，中國(guó)的東北、朝鮮、蒙古、俄羅斯遠(yuǎn)東等屬于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)；日本、韓國(guó)和中國(guó)的山東半島、長(zhǎng)江三角洲等屬于經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)。這兩大區(qū)域在資源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

63、、消費(fèi)結(jié)構(gòu)等方面具有很大的互補(bǔ)性。大連正好是銜接南北地區(qū)的重要交通樞紐，南北之間的貨物交流大部分通過大連，更是該區(qū)域進(jìn)入太平洋、面向世界的最便利的海上門戶。有利的地理位置使得大連成為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最活躍的地區(qū)，也使大連在推動(dòng)環(huán)黃海地區(qū)和中日韓三國(guó)物流合作方面具有特殊的地位（姜麗麗，2006）。</p><p>　　3.1.2 港口資源</p><p>　　大連擁有著名的天然良港，是我國(guó)北方重

64、要的對(duì)外貿(mào)易港和東北地區(qū)最大的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。大連港位居西北太平洋的中樞，是東北廣闊腹地的重要出?？?，也是我國(guó)四大深水中轉(zhuǎn)港之一，大連灣、大窯灣、雙島灣等港灣自然水深均在-10m—48m，泊位數(shù)僅次于上海。大窯灣集裝箱碼頭能泊靠第5代集裝箱船，北良港已被公認(rèn)為世界第一的糧食專用碼頭。隨著國(guó)際航運(yùn)向大型化和超大型化發(fā)展，我國(guó)絕大多數(shù)沿海港口航道水深將嚴(yán)重不足，這就成為大連港發(fā)展大規(guī)模深水泊位的優(yōu)勢(shì)，如50萬(wàn)噸級(jí)船舶?？織l件是36m水深，而在

65、全國(guó)沿海港口城市中具備這一條件的只有大連及其所屬的旅順區(qū)。因此大連成為東北最重要的集裝箱樞紐港，承擔(dān)東北地區(qū)90%以上的集裝箱運(yùn)輸任務(wù)。另外，大連為半島地形，港口建設(shè)發(fā)展空間大，大連港已建成東北亞最大的糧食中轉(zhuǎn)港、中國(guó)最大的石油及液體化工港和海上客運(yùn)港；大連港還是東北亞地區(qū)連通歐洲各國(guó)的重要海路交匯點(diǎn)，是轉(zhuǎn)運(yùn)東南亞，北美、歐洲貨物的最好條件的港口（見表2）。</p><p>　　表2 大連、天津、青島、上海港口條

66、件</p><p>　　數(shù)據(jù)來源：2009年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》</p><p>　　3.1.3 豐富的進(jìn)出口貿(mào)易資源</p><p>　　大連位于東北地區(qū)的最南端，是京津的門戶，東與韓國(guó)、日本隔海相望，南與山東半島隔海呼應(yīng)，面向廣大東北內(nèi)地，輻射廣闊華北腹地，地處東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心，是東北亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)的重要樞紐。東北地區(qū)重工業(yè)十分發(fā)達(dá)，擁有重型機(jī)械和大型成套裝備制造業(yè)基

67、地，國(guó)際先進(jìn)水平的數(shù)控機(jī)床及工具研發(fā)和生產(chǎn)基地，國(guó)家發(fā)電和輸變電設(shè)備研發(fā)與制造基地，全國(guó)重要的汽車整車和零部件制造及出口基地，國(guó)際先進(jìn)水平的船舶制造基地，國(guó)家軌道交通設(shè)備制造基地，大連國(guó)家軟件產(chǎn)業(yè)基地及出口基地等一批具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群。東北地區(qū)給國(guó)際物流準(zhǔn)備了充足的腹地物流資源?，F(xiàn)階段，大連已與200多個(gè)國(guó)家地區(qū)建立了貿(mào)易往來，2009年實(shí)際使用外資34.54億美元，同比增長(zhǎng)20.2%；全年外貿(mào)進(jìn)出口總額超過400億美元

68、，是東北其它地區(qū)總和的80%，比上年升高5個(gè)百分點(diǎn)；全年實(shí)現(xiàn)境外投資額3.01億美元，是2008年的3.4倍。數(shù)據(jù)表明，大連已具備成為東北地區(qū)國(guó)際物流服務(wù)中心的重要條件。</p><p>　　3.1.4 一流的金融體系</p><p>　　大連是全國(guó)首批金融對(duì)外開放城市，經(jīng)過近20年的發(fā)展，大連已經(jīng)成為東北地區(qū)金融機(jī)構(gòu)種類最全、密度最大、開放程度最高的城市。它是東北地區(qū)外匯交易結(jié)算中心，外

69、匯交易額和國(guó)際收支總額占遼寧省的2/3以上。中國(guó)銀行、中國(guó)進(jìn)出口銀行等十幾家金融機(jī)構(gòu)的省級(jí)機(jī)構(gòu)或東北地區(qū)的總部均設(shè)在大連。大連商品交易所還是全國(guó)僅有的三家商品期貨交易所之一，是亞洲最大的大豆期貨市場(chǎng)。</p><p>　　3.1.5 國(guó)家政策支持</p><p>　　大連作為中國(guó)東北地區(qū)最大的通商口岸，海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫等政府機(jī)構(gòu)的通關(guān)經(jīng)驗(yàn)都十分豐富。在管理上也按照國(guó)際慣例，實(shí)施“境內(nèi)關(guān)外”管

70、理模式，享受免稅、保稅等優(yōu)惠政策。大連口岸繼續(xù)實(shí)施著以”提高口岸工作效率”為中心的”大通關(guān)”工程，將努力達(dá)到一流口岸標(biāo)準(zhǔn)。大連口岸全關(guān)區(qū)范圍內(nèi)推行了快速通關(guān)政策：進(jìn)口遠(yuǎn)洋貨物進(jìn)境前可提前96小時(shí)，近洋貨物可提前48小時(shí)報(bào)關(guān)，貨物抵境后辦理驗(yàn)放手續(xù)即可提貨；出口貨物可提前報(bào)關(guān)，運(yùn)抵監(jiān)管區(qū)后辦理驗(yàn)放手續(xù)即可裝船，使出口貨物由原來的2小時(shí)，縮短為1小時(shí)；空港貨物實(shí)行提前申報(bào)，實(shí)貨放行，使空港進(jìn)口貨物由原來4小時(shí)，縮短為1.5—2小時(shí)，大大提高

71、了貨物進(jìn)出港效率；海關(guān)對(duì)出、入?yún)^(qū)的貨物實(shí)施24小時(shí)通關(guān)服務(wù)，進(jìn)區(qū)貨物可以實(shí)現(xiàn)“直提直放”。</p><p>　　3.2 大連市現(xiàn)代物流發(fā)展的劣勢(shì)分析</p><p>　　3.2.1 自然資源的制約</p><p>　　大連位于遼東半島的最上面，在土地資源方面很受限制。目前船舶制造、石油化工、鋼鐵、機(jī)械等眾多的臨港產(chǎn)業(yè)集中在黃海岸線，隨著東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展，“一

72、島三灣”—大孤山半島、大窯灣、鲇魚灣、大連灣的發(fā)展空間日益緊張。日后，如果再進(jìn)一步開發(fā)，土地資源的有限性必將成為束縛其發(fā)展的又一瓶頸，從而引起水、電等資源緊張以及生態(tài)環(huán)境等問題。</p><p>　　3.2.2 腹地經(jīng)濟(jì)落后</p><p>　　發(fā)達(dá)的腹地經(jīng)濟(jì)是提升港口競(jìng)爭(zhēng)力的重要保證。東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的緩慢發(fā)展和有限的內(nèi)需不僅使東北地區(qū)國(guó)際貿(mào)易依存度低，也使貨物流通量減少，嚴(yán)重制約了物流的發(fā)

73、展速度。雖然目前東北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有所加快，但仍落后于其它港口腹地。 2009年，東北三省的GDP總值30553億元僅與山東一省的GDP總值33805.3億元相當(dāng)。腹地經(jīng)濟(jì)的落后導(dǎo)致了貨源量少，而使大連航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展滯后，最終影響了大連物流市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)模。但是東北地區(qū)是東中西部結(jié)合的區(qū)域，其資源、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)等方面都與其它區(qū)域有很大的互補(bǔ)性，具有很大的后天發(fā)展優(yōu)勢(shì)，這也是大連物流業(yè)以后發(fā)展的潛力。</p><p>　　3

74、.2.3 物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱</p><p>　　按照國(guó)際水平，大連現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，整體發(fā)展水平不高，存在許多的制約因素。交通、信息物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，不能完全滿足物流發(fā)展的需要；行業(yè)的管理水平、技術(shù)水平和信息技術(shù)的應(yīng)用水平與國(guó)際現(xiàn)代物流系統(tǒng)存在很大的差距；現(xiàn)有的物流企業(yè)多數(shù)只能提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單獨(dú)的物流服務(wù)，行業(yè)、部門、企業(yè)之間缺少配合，不能形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的綜合型物流網(wǎng)；能夠提供物流增值服務(wù)的第三方

75、物流企業(yè)很少，能提供物流解決方案的第四方物流企業(yè)更是鳳毛麟角；與國(guó)際航運(yùn)中心相配套的金融中心、貿(mào)易中心、信息中心的建設(shè)不完善；航運(yùn)服務(wù)體系不健全，缺少發(fā)達(dá)的航運(yùn)信息咨詢及中介、修造船、航運(yùn)保險(xiǎn)、海事仲裁等很多業(yè)務(wù)。隨著跨國(guó)物流企業(yè)的進(jìn)入，使得大連現(xiàn)代物流面臨著更大的競(jìng)爭(zhēng)。</p><p>　　3.2.4 物流企業(yè)功能單一</p><p>　　目前，大連市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平并不高，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)

76、模仍比較小，大量的物流活動(dòng)仍停留在工商企業(yè)內(nèi)部。由于企業(yè)信息化水平較低，信息技術(shù)和信息管理在物流管理中的應(yīng)用也比較少，物流活動(dòng)還沒有成為企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，分散的、低水平的物流活動(dòng)比較多見。近年來，在大連市場(chǎng)上出現(xiàn)的第三方物流企業(yè)，大多提供的物流服務(wù)仍然是以運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為主，與發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流企業(yè)相比，這些企業(yè)不僅服務(wù)內(nèi)容和手段過于簡(jiǎn)單，而且在物流信息服務(wù)、訂單管理、庫(kù)存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計(jì)以及供應(yīng)鏈管理等以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物

77、流增值服務(wù)方面，還沒有能力全面展開（李富，2005）。</p><p>　　3.2.5 缺乏專業(yè)物流人才</p><p>　　目前，大連市物流業(yè)先進(jìn)物流技術(shù)應(yīng)用普遍較少，現(xiàn)代科技手段在大連物流企業(yè)的運(yùn)用較少，專業(yè)化物流信息服務(wù)平臺(tái)科技含量較低, 物流設(shè)施設(shè)備落后，機(jī)械化程度不高, 不符合客戶特定要求，不能為所有企業(yè)提供專業(yè)的物流服務(wù)，不能滿足現(xiàn)代物流的需求（牛似虎，2008）?，F(xiàn)代物流的理

78、論研究相對(duì)落后, 物流人才多是從交通運(yùn)輸、航運(yùn)、外貿(mào)等行業(yè)轉(zhuǎn)過來的,缺乏熟悉現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)、了解國(guó)際法規(guī)、富有操作經(jīng)驗(yàn)的中高端物流以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的專業(yè)管理型人才、操作型人才。</p><p><b>　　3.3 機(jī)遇分析</b></p><p>　　3.3.1 政策機(jī)遇</p><p>　　近年，物流業(yè)由于國(guó)際金融危機(jī)而受到了較為嚴(yán)重的

79、影響。國(guó)務(wù)院頒布的物流業(yè)振興規(guī)劃涉及放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入、規(guī)范物流市場(chǎng)秩序、規(guī)范物流園建設(shè)、調(diào)整物流稅費(fèi)、推進(jìn)物流信息化建設(shè)等多個(gè)對(duì)物流業(yè)進(jìn)行扶持的政策，同時(shí)也會(huì)解決物流業(yè)存在的問題。實(shí)施物流業(yè)振興規(guī)劃，不僅是促進(jìn)物流業(yè)快速發(fā)展的需要，對(duì)于大連市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變都是一個(gè)重要的機(jī)遇。 </p><p>　　3.3.2 建設(shè)“大大連”的機(jī)遇</p><p>　　在振興東北老工業(yè)基地的大

80、戰(zhàn)略中，中央把大連定位為國(guó)際航運(yùn)中心，要求大連為振興東北老工業(yè)基地提供有力的支撐。就此，大連順勢(shì)提出了建設(shè)“大大連”的口號(hào)（曲曉飛，2005）。這是中央對(duì)大連寄予的厚望，也是大連物流業(yè)一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇。</p><p>　　3.3.3 建設(shè)東北亞航運(yùn)中心的機(jī)遇</p><p>　　2009年9月發(fā)布的《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于實(shí)施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的若干意見》中，提出“充分利用東北地

81、區(qū)現(xiàn)有港口條件和優(yōu)勢(shì)，把大連建成東北亞重要的國(guó)際航運(yùn)中心”。據(jù)此，大連市確定了建設(shè)“一個(gè)中心、四大基地”的發(fā)展思路，并制訂了《大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)規(guī)劃》，已進(jìn)入實(shí)施階段（楊大海；肖瑜，2006）。 </p><p><b>　　3.4 威脅分析</b></p><p>　　3.4.1 港口的威脅</p><p>　　首先環(huán)渤海地區(qū)受朝鮮半

82、島和日本列島包圍，在國(guó)際航線上處于劣勢(shì)，先期發(fā)展起來的韓國(guó)港、日本港具有碼頭設(shè)施先進(jìn)、航線密集、管理科學(xué)等較好的港口條件，對(duì)大連港口物流的發(fā)展造成了很大的威脅。其次，青島、天津等國(guó)內(nèi)大港都相繼提出建設(shè)航運(yùn)中心或國(guó)際樞紐港的戰(zhàn)略目標(biāo)，并對(duì)港口功能進(jìn)行全面升級(jí)（陳浩，2008）。 2000年以前，大連港貨物吞吐量遙遙領(lǐng)先青島和天津兩港，但之后，大連港發(fā)展速度漸趨緩慢，至2010年，大連港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量仍落后于青島港和天津港，由此可

83、見，大連港在環(huán)渤海地區(qū)的形勢(shì)嚴(yán)峻。</p><p>　　3.4.2 國(guó)際物流公司的競(jìng)爭(zhēng)</p><p>　　由于我國(guó)物流業(yè)全面對(duì)外開放，使得具有先進(jìn)物流技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際物流巨頭紛紛涌入中國(guó)市場(chǎng)，并加快在中國(guó)實(shí)施戰(zhàn)略擴(kuò)張，建立起自己業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。跨國(guó)物流企業(yè)擁有強(qiáng)大的資金、技術(shù)、人才優(yōu)勢(shì)和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)以及遍布全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。相比較, 大連的本土物流企業(yè)在規(guī)模、資金、國(guó)際化水準(zhǔn)、物流系統(tǒng)、管理等

84、方面都存在著很大的差距，它們被推向國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的前沿，直接面對(duì)國(guó)外大公司的競(jìng)爭(zhēng)，這無(wú)疑是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。</p><p>　　3.4.3 物流業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)</p><p>　　當(dāng)前大連物流業(yè)的結(jié)構(gòu)非常不合理，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)都很便宜，低檔次的物流公司在一個(gè)區(qū)域里數(shù)量太多，幾個(gè)人、一間辦公室、一部電話也可以辦起一個(gè)物流公司。多數(shù)物流公司從事物流低端領(lǐng)域的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，服務(wù)功能相對(duì)單一，能提供物流系統(tǒng)

85、設(shè)計(jì)等高附加值的物流服務(wù)的物流企業(yè)不多。市場(chǎng)的不合理分工，規(guī)劃的疏漏，造成了物流業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，不利于整個(gè)物流業(yè)的健康發(fā)展，這對(duì)大連現(xiàn)代物流業(yè)向更高端發(fā)展是一個(gè)巨大的阻礙。</p><p>　　4 大連市現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策</p><p>　　4.1 發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用</p><p>　　許多發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的較早，相應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)政策也比較成熟，有許多值得我們借鑒

86、的方面。美國(guó)政府在《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)的總目標(biāo)是：建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)（張軍奎，2007）。而我國(guó)是將大連建設(shè)成為東北亞航運(yùn)中心作為大連的發(fā)展目標(biāo)，那政府給予的支持應(yīng)該包括：</p><p>　　4.1.1 建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的管理制度</p><p>　　大連物流管理體制中存在著較為嚴(yán)重的條塊分割現(xiàn)象，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了一定程度的制約，有必要成立一個(gè)政府機(jī)構(gòu)

87、，負(fù)責(zé)制定協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。此外，將物流方面的政府管理職能進(jìn)行集中，特別是將交通運(yùn)輸管理職能納入統(tǒng)一的部門，以提高政府的管理效率，盡快形成有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理制度環(huán)境。</p><p>　　4.1.2 充分發(fā)揮政府統(tǒng)籌規(guī)劃的作用</p><p>　　第一，要進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃布局，政府要做好合理規(guī)劃，既努力實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，又必須從實(shí)際出發(fā)，注重實(shí)效，防止一哄而上；第二，政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)

88、物流基地、物流中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，并注意協(xié)調(diào)地區(qū)之間、城市之間的物流發(fā)展規(guī)劃；第三，有針對(duì)性地加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入，并制定相關(guān)鼓勵(lì)、引導(dǎo)多元化市場(chǎng)主體投資物流基礎(chǔ)設(shè)施的政策，以加快物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的形成和完善。</p><p>　　4.1.3 政府應(yīng)努力規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序</p><p>　　經(jīng)過近幾年的發(fā)展，大連市的物流市場(chǎng)已初具規(guī)模，但相應(yīng)的法律法規(guī)還沒有形成一套較完整

89、的體系。由于政府宏觀調(diào)控不力，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)混亂，因此政府部門應(yīng)制定法規(guī)，提高物流市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，嚴(yán)格審批進(jìn)入市場(chǎng)的物流企業(yè)。這將有效預(yù)防物流產(chǎn)業(yè)初期階段企業(yè)的魚龍混雜，扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)無(wú)序惡性競(jìng)爭(zhēng)和社會(huì)物流資源浪費(fèi)的被動(dòng)局面，為物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。同時(shí)，大連政府應(yīng)抓緊制定物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建成有利于物流活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化體系。最后，政府應(yīng)該加大綠色物流的發(fā)展力度</p><p>　　4.2 推動(dòng)大連港的發(fā)展&l

90、t;/p><p>　　港口優(yōu)勢(shì)是大連物流業(yè)發(fā)展的最大優(yōu)勢(shì)。近年來，大連港一直快速的發(fā)展著，極大的增加了港口競(jìng)爭(zhēng)力。由于大連港的興盛，還帶動(dòng)了物流、倉(cāng)儲(chǔ)、造船、石化等數(shù)十個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，形成了一個(gè)以大連港為依托的港口產(chǎn)業(yè)集群，促成了大連市新的經(jīng)濟(jì)重心的崛起（王寶珠，2006）。因此，大連港應(yīng)最大化的發(fā)揮北方最優(yōu)良大港的優(yōu)勢(shì)，全面提升港口功能，強(qiáng)化港口的輻射帶動(dòng)作用，以此推動(dòng)大連現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。</p&g

91、t;<p>　　4.2.1 加快區(qū)港聯(lián)動(dòng)</p><p>　　結(jié)合大連保稅區(qū)與港區(qū)開展聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)工作，加快港口配套設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化完善區(qū)港之間功能和資源的配置，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式，進(jìn)一步拓展國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)和國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能，促進(jìn)港航、倉(cāng)儲(chǔ)和物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，全面提高大連現(xiàn)代物流的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　4.2.2 協(xié)調(diào)港城關(guān)系</p>

92、<p>　　城以港興、港以城興，這早已被國(guó)內(nèi)外港口城市的發(fā)展所證明（高松凡，2007）。但目前大連港城關(guān)系尚有不協(xié)調(diào)之處，特別是城市規(guī)劃與發(fā)展尚未與港口規(guī)劃發(fā)展協(xié)調(diào)統(tǒng)一。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，國(guó)際性港口要有國(guó)際性城市及配套的設(shè)施為依托，所以協(xié)調(diào)港城關(guān)系不僅是大連港長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)組成部分，更能推動(dòng)大連現(xiàn)代物流向國(guó)際化發(fā)展；從近期來看，協(xié)調(diào)好港城關(guān)系不僅可以改善有關(guān)口岸機(jī)構(gòu)的服務(wù)質(zhì)量，改善大連港的微觀集疏運(yùn)條件，同時(shí)，布局港口工業(yè)也可為

93、大連港確定穩(wěn)定、充足的貨源，為大連現(xiàn)代物流提供強(qiáng)有力的保障。</p><p>　　4.3 提升物流企業(yè)的實(shí)力</p><p>　　在區(qū)域發(fā)展規(guī)劃中，大連物流企業(yè)也存在著一定的問題，如行業(yè)管理分散、物流市場(chǎng)管理法規(guī)不健全、物流企業(yè)功能傳統(tǒng)，服務(wù)內(nèi)容單一、第三方物流尚未形成其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)客戶吸引力不強(qiáng)等。要想積極的發(fā)展大連現(xiàn)代物流業(yè)，就需要對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行一定的規(guī)范，加強(qiáng)物流企業(yè)的集約化。<

94、;/p><p>　　4.3.1 行業(yè)整合</p><p>　　通過行業(yè)整合，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，組建戰(zhàn)略聯(lián)盟已成為中小物流企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的一種有效方法。通過組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，中小物流企業(yè)之間可以形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享效益的合作伙伴關(guān)系；在物流服務(wù)方面能夠優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)聯(lián)盟效益的最大化（馬坤，2009）。中小物流企業(yè)應(yīng)積極進(jìn)行兼并和重組：一是從所有制上進(jìn)行改造，二是區(qū)域性的深度聯(lián)合，品牌共享。各

95、地應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，通過構(gòu)建物流園區(qū)，讓各地的物流企業(yè)集群。而中小型物流企業(yè)會(huì)在這個(gè)過程中“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，優(yōu)勝劣汰之后，再根據(jù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)而發(fā)展。結(jié)合當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，由當(dāng)?shù)卣龑?dǎo)，考察中小企業(yè)物流企業(yè)，并選拔出一批優(yōu)秀的企業(yè)，來帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)的發(fā)展。這樣一來，中小型物流企業(yè)有了各自的發(fā)展方向，就可以避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，物流市場(chǎng)可以有序發(fā)展。</p><p>　　4.3.2 建設(shè)綜合物流體系</p>

96、<p>　　首先，應(yīng)讓大連本土企業(yè)加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)的合作，鼓勵(lì)境外物流企業(yè)在大連市設(shè)立商品采購(gòu)和配送中心。其次，鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航運(yùn)、港口、航空和郵政等部門要相互協(xié)作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成多種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)銜接的物流運(yùn)輸平臺(tái)。第三，各地區(qū)要解除地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷，建立統(tǒng)一開放、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系，逐步建立起與國(guó)際接軌的物流服務(wù)及管理體系。第四，物流企業(yè)要積極利用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，提升物流基礎(chǔ)設(shè)施，充分發(fā)揮道

97、路運(yùn)輸企業(yè)在現(xiàn)代物流中的主體優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)大型運(yùn)輸企業(yè)由承運(yùn)人向物流經(jīng)營(yíng)人的轉(zhuǎn)變。</p><p>　　4.3.3 大力發(fā)展第三方物流</p><p>　　第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式（郝聚民，2002）。第三方物流是現(xiàn)代化物

98、流發(fā)展的核心方向，是現(xiàn)代物流市場(chǎng)中最重要的部分，它在整個(gè)市場(chǎng)中所占的比重十分的大。但目前大連市多數(shù)企業(yè)仍自營(yíng)物流，造成物流市場(chǎng)需求不足，因此要大力發(fā)展第三方物流。首先，要鼓勵(lì)工商企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，樹立現(xiàn)代物流意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)到優(yōu)化物流供應(yīng)鏈對(duì)降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要作用，鼓勵(lì)工商企業(yè)將物流服務(wù)部分分離出來，交給第三方物流代理，而企業(yè)將主要精力放在產(chǎn)品的研發(fā)、制造中去。其次，要大力扶持和培育資金實(shí)力雄厚、服務(wù)功能齊全、輻

99、射范圍廣的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。這將會(huì)是對(duì)現(xiàn)代物流市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代，提升我市現(xiàn)代物流的競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　4.4 加強(qiáng)物流信息技術(shù)的建設(shè)</p><p>　　現(xiàn)代信息技術(shù)使分散在不同企業(yè)、不同部門之間的物流信息實(shí)現(xiàn)交流和共享，以此達(dá)到對(duì)各種物流資源和功能進(jìn)行協(xié)調(diào)整合的目的，沒有信息化，就沒有物流現(xiàn)代化，現(xiàn)代物流的發(fā)展必將受到阻礙。</p><p>　　4

100、.4.1 物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)</p><p>　　物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)是物流集成化發(fā)展的有效途徑。通過對(duì)各個(gè)區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集，為生產(chǎn)、銷售和物流企業(yè)等信息系統(tǒng)提供所需的物流信息，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn)；同時(shí)，通過共享物流信息來達(dá)到政府部門間行業(yè)管理與市場(chǎng)規(guī)范管理方面相互協(xié)同工作的目的。雖然目前大連市網(wǎng)站能提供物流行業(yè)的信息發(fā)布和瀏覽，但是畢竟鏈接有限，不能為訪問者提供便利快捷的信息服務(wù)。因此

101、應(yīng)充分利用現(xiàn)有的公共信息資源，打破地區(qū)和部門的封鎖，建立全市性的物流信息平臺(tái)。其主要功能有：一是以物流供需信息、網(wǎng)上物流在線跟蹤為主的物流信息服務(wù)功能；二是以網(wǎng)上報(bào)關(guān)、聯(lián)網(wǎng)核查與監(jiān)管等為主的物流電子政務(wù)功能；三是以網(wǎng)上物流訂單、電子結(jié)算為主的物流電子商務(wù)功能。建立開放式的公共物流信息平臺(tái)體系，實(shí)現(xiàn)信息共享，達(dá)到一體化服務(wù)。</p><p>　　4.4.2 加快物流企業(yè)的信息化建設(shè)</p><p

102、>　　大連市企業(yè)應(yīng)加快建立集成化的物流管理信息系統(tǒng)，使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、條形碼和POS等各種先進(jìn)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息搜集的數(shù)據(jù)庫(kù)化、物流信息處理的計(jì)算機(jī)化。政府應(yīng)加大對(duì)物流信息化的扶持力度，在規(guī)劃、協(xié)調(diào)、資金和政策等方面發(fā)揮宏觀調(diào)控的優(yōu)勢(shì)，并加快制定物流公共信息平臺(tái)數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。整合社會(huì)物流信息資源，實(shí)現(xiàn)各行業(yè)管理部門信息系統(tǒng)、城市間物流公共信息和物流企業(yè)信息系統(tǒng)之間的交換和共享，推動(dòng)物流企

103、業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，促進(jìn)大連現(xiàn)代物流的發(fā)展。</p><p>　　4.5 加大對(duì)人才的培養(yǎng)力度</p><p>　　隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)物流人才的需求也在大幅增加。地區(qū)和工作性質(zhì)的不同，對(duì)物流人才的需求也不同。擁有一支具有高素質(zhì)和現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)的人才隊(duì)伍，是大連現(xiàn)代物流發(fā)展的有力保障。</p><p>　　4.5.1 抓好物流人才的基礎(chǔ)培養(yǎng)</

104、p><p>　　目前，大連的物流人才仍處于供不應(yīng)求的局面，要緩解這種人才緊缺的壓力,就應(yīng)該大力加強(qiáng)物流人才的基礎(chǔ)教育工作，為大連物流業(yè)的發(fā)展提供后備力量（馮會(huì)粉，2005）。應(yīng)充分利用大連市現(xiàn)有的教育資源，在大連理工大學(xué)、大連海事大學(xué)、大連交通大學(xué)、東北財(cái)經(jīng)大學(xué)等高等院校開設(shè)現(xiàn)代物流管理專業(yè)，把本科生、研究生學(xué)歷教育和職業(yè)資質(zhì)教育結(jié)合起來，從而培養(yǎng)高層次、跨學(xué)科、復(fù)合型的物流人才。同時(shí)，可以在大連各種大中專職業(yè)技術(shù)院

105、校開展物流技術(shù)教育，重點(diǎn)培養(yǎng)大連市急需的物流應(yīng)用層面和操作層面的人才。</p><p>　　4.5.2 加大對(duì)專業(yè)人才的培養(yǎng)力度</p><p>　　大連的物流人才培訓(xùn)可以采取正規(guī)教育與在職培訓(xùn)相結(jié)合的方式，一方面要以從基礎(chǔ)教育出發(fā)為主，另一方面，要有計(jì)劃、有步驟地對(duì)物流行業(yè)在職人員開展多層次、多方面的教育和培訓(xùn)。在職人才培訓(xùn)要根據(jù)因崗制宜，因人制宜原則，根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、