寧波市區(qū)域物流發(fā)展對策研究——與上海市的比較分析【畢業(yè)論文-任務書-開題報告-文獻綜述-外文翻譯】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設計)</p><p><b>　　（二零 屆）</b></p><p>　　寧波市區(qū)域物流發(fā)展對策研究</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理 </p

2、><p>　　學生姓名 學號 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>

3、　　隨著全球經(jīng)濟一體化進程的進行，城市經(jīng)濟的競爭逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域物流的競爭，為保持區(qū)域優(yōu)勢，需要充分利用所有的物流資源，形成區(qū)域經(jīng)濟的推動力。所以研究區(qū)域物流能力變得具有現(xiàn)實意義。</p><p>　　寧波市在2009年被評為“全國物流節(jié)點城市”，但相對世界物流節(jié)點城市而言，寧波的區(qū)域物流仍具有很高的發(fā)展空間。</p><p>　　本文以寧波為例，上海為比較對象。通過查閱統(tǒng)計年鑒和中外文獻運

4、用比較分析法，以定基發(fā)展速度對兩個城市的區(qū)域物流進行對比分析。本文最后發(fā)現(xiàn)寧波區(qū)域物流信息化程度低和投資利用率低，在考慮寧波現(xiàn)狀的前提下，提出相關對策。</p><p>　　關鍵詞：區(qū)域物流；比較分析法；寧波市</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the ongoing global econom

5、ic integration process, gradually changing the city's economic competitiveness as a regional logistics competition, in order to maintain the regional advantages, you need to make full use of all of the logistics reso

6、urces, the formation of regional economic impetus. So to become a regional logistics capability of practical significance. </p><p>　　Ningbo City in 2009 was named "national logistics node city", bu

7、t the relative world in terms of logistics nodes in the city, Ningbo's regional logistics development is still very high. </p><p>　　In this paper, an example of Ningbo and Shanghai to compare objects. St

8、atistical Yearbook and through access to foreign literature of comparative analysis, with the fixed base rate of development of the two cities, comparative analysis of regional logistics. Finally, the regional logistics

9、information found in Ningbo, and investment in low level of utilization is low, considering the status of Ningbo under the premise put forward relevant measures. </p><p>　　Key words: Regional Logistics; Comp

10、arative Analysis; Index </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 區(qū)域物流相關理論1</p><p>　　1.1 區(qū)域物流的定義1</p><p>　　1.2 比較分析法1</p><p>　　2 寧波區(qū)域物流指標體系構(gòu)建3</

11、p><p>　　2.1 國內(nèi)外區(qū)域物流指標研究評述3</p><p>　　2.2 寧波區(qū)域物流評價指標體系4</p><p>　　2.2.1 區(qū)域物流經(jīng)濟環(huán)境4</p><p>　　2.2.2 區(qū)域物流規(guī)模4</p><p>　　2.2.3 區(qū)域物流資源環(huán)境4</p><p>　　2.2.

12、4 區(qū)域物流信息環(huán)境5</p><p>　　3 寧波市區(qū)域物流發(fā)展狀況6</p><p>　　3.1 寧波市區(qū)域物流處于初級階段7</p><p>　　3.2 港口是寧波區(qū)域物流的核心8</p><p>　　3.3 寧波市區(qū)域物流規(guī)模發(fā)展迅速，但投資利用率較低8</p><p>　　3.4 寧波市區(qū)域物流資源

13、環(huán)境發(fā)展落后9</p><p>　　3.5 寧波區(qū)域物流信息環(huán)境發(fā)展緩慢9</p><p>　　4 寧波市與上海市區(qū)域物流發(fā)展比較10</p><p>　　4.1 上海市區(qū)域物流水平高于寧波10</p><p>　　4.2 上海市物流投資利用率比寧波高10</p><p>　　4.3 上海信息技術(shù)優(yōu)于寧波1

14、1</p><p>　　4.4 上海市物流從業(yè)人員增長低于寧波11</p><p>　　5 寧波市區(qū)域物流發(fā)展對策12</p><p>　　5.1 整合寧波港口，加快寧波港口建設12</p><p>　　5.2 提高企業(yè)對信息技術(shù)的重視和加大投資12</p><p>　　5.3 提高寧波的知名度13</

15、p><p>　　5.4 整合寧波物流企業(yè)和打造現(xiàn)代物流企業(yè)13</p><p>　　5.5 培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流技術(shù)的人才13</p><p><b>　　結(jié) 論14</b></p><p><b>　　參考文獻15</b></p><p>　　隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，區(qū)

16、域物流已經(jīng)成為現(xiàn)代物流的重要組成部分。區(qū)域物流發(fā)展的能力是能夠保證區(qū)域經(jīng)濟能否持續(xù)、快速、穩(wěn)定、健康發(fā)展的重要影響因素之一。國務院于2009年印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中將包括上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區(qū)域被評為國家九大物流區(qū)域，將寧波評為21個全國性物流節(jié)點城市之一。寧波進入現(xiàn)代物流發(fā)展高峰。寧波作為中國貨物吞吐量第一大港口，集裝箱吞吐量位列全國第四大港口，但區(qū)域物流的發(fā)展卻相對不足。本文結(jié)合國內(nèi)外資源，提出區(qū)域物流發(fā)展

17、狀況指標，以上海市作為比較對象，以比較分析的方法系統(tǒng)的分析寧波市區(qū)域物流狀況，找到寧波區(qū)域物流發(fā)展的不足之處，為寧波區(qū)域物流發(fā)展提供一些理論基礎。</p><p>　　1 區(qū)域物流相關理論</p><p>　　1.1 區(qū)域物流的定義</p><p>　　區(qū)域物流是指一個國家、或一個經(jīng)濟區(qū)域、或圍繞一個中心城市及特定區(qū)域的，處于同種法律法規(guī)、人文環(huán)境下的，處于相似的科

18、技水平和基礎設施之中的物流事業(yè)系統(tǒng)性、合理性的集合。根據(jù)區(qū)域基礎性特點，將區(qū)域內(nèi)外的物品進行運輸、儲存、裝卸、流通加工等基本物流功能進行有機結(jié)合，以此服務于社會經(jīng)濟的再生產(chǎn)過程，以達到促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展、提高區(qū)域服務業(yè)效率與發(fā)展水平的目的。相對其它性質(zhì)的物流而言，區(qū)域物流更加強調(diào)系統(tǒng)及合理的特性，是以集成的、一體化管理為目標，從滿足用戶需要出發(fā)，對物流對象、物流服務以及物流活動中產(chǎn)生的重要信息在流動過程中的有效性，突出重點的計劃和控制，

19、所以區(qū)域物流是集合了物資、資金和信息三方面流動為一體的有機整體（海峰，2006）。</p><p><b>　　1.2 比較分析法</b></p><p>　　比較分析法是指對兩個或幾個有關的可比對象進行比較，比較之間的共同點或差異，通過分析得出結(jié)論。任何事物之間都存在異同點，只有對事物間的各個屬性逐一加以比較，就可以分析出其異同點。比較是分析的基礎，沒有比較，分析就

20、無從談起，分析得出結(jié)論是比較的目的。通過目標城市與物流一流的城市的區(qū)域物流比較，可以讓目標城市看到不足，進行取長補短。</p><p>　　1.2.1 比較分析法的規(guī)則</p><p>　?。?）運用比較分析法時，相互比較的對象必須是同一性質(zhì)或類別，具有可比性。</p><p>　?。?）對于不能直接比較的資料，先調(diào)整，后比較。</p><p&g

21、t;　　（3）可以是相同時期，也可以是不同時期對象的比較。</p><p>　　1.2.2 比較分析法的分類</p><p>　?。?）橫向比較分析法</p><p>　　橫向比較分析法是根據(jù)同一標準對同一時間的不同對象進行比較，它可以是同類事物之間的比較，也可以是不同類型事物之間的比較;可以是同一事物內(nèi)不同部分之間的比較，也可以是同一事物不同方面的比較。</

22、p><p>　　（2）縱向比較分析法</p><p>　　縱向比較分析法是對不同時期現(xiàn)象的異同點進行比較和分析。這種比較有助于發(fā)現(xiàn)事物的發(fā)展趨勢和發(fā)展規(guī)律?？v向比較可以是對某一現(xiàn)象在不同歷史時期的比較，有可以是一個事物在不同歷史時期的成長、進化的過程分析。在進行縱向比較分析時要注意規(guī)模、水平、貢獻等外延性標準的可比性。</p><p>　?。?）理想類型比較分析法<

23、;/p><p>　　理想類型比較分析法是指從具體獨特的現(xiàn)象中抽取一些主要性質(zhì)，舍棄其他性質(zhì)而建立典型或標本。這些理想類型存在于抽象概念中，它們與具體顯示并不完全相符，但是它們又是由一定歷史階段和一定社會經(jīng)濟環(huán)境中的某些因素構(gòu)成的。拿具體或抽象事物與理想類型相比較，便于確定它們的相同點和相異點。由于在從具體現(xiàn)象到理想類型的抽象過程中常伴隨著相關類型的理論產(chǎn)生，理想類型比較分析法又稱為理論與事實比較分析法。</p&

24、gt;<p>　　2 寧波區(qū)域物流指標體系構(gòu)建</p><p>　　2.1 國內(nèi)外區(qū)域物流指標研究評述</p><p>　　吳曉燕（2007）從區(qū)域物流的功能考慮，建立的區(qū)域物流評價指標體系選取了6個一級指標：社會經(jīng)濟發(fā)展類、生產(chǎn)、消費流通類、信息發(fā)展水平、人力資源、宏觀環(huán)境。20個次級指標包括：GDP、人均GDP、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值、社會消費品零售總額、進出口總額、社會

25、貨運量、公路密度、汽車擁有量、民用運輸船舶擁有量、社會貨運周轉(zhuǎn)量、交通運輸倉儲及郵電通信業(yè)增加量、郵電業(yè)務總量、移動電話用戶、國際互聯(lián)網(wǎng)用戶、郵路長度、物流從業(yè)人員、高等學校本、?？圃谛W生數(shù)、現(xiàn)代物流發(fā)展氛圍、地理區(qū)位。</p><p>　　郭儀等（2007）結(jié)合廣西省的特征共選擇19項指標構(gòu)建廣西區(qū)域物流發(fā)展水平的綜合評價指標體系： GDP、人均GDP、地方財政收入、人均可支配收入、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)總產(chǎn)值、建

26、筑業(yè)總產(chǎn)值、社會消費品零售總額、進出口總額、貨運量、主要港口貨物吞吐量、郵政業(yè)務總量、境內(nèi)公路里程、碼頭長度、民用汽車擁有量、交通運輸、倉儲、郵電通信業(yè)從業(yè)人員、電信業(yè)務量、電信業(yè)務量本地電話年末用戶數(shù)、國際互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)。</p><p>　　金鳳花等（2010）基于場論構(gòu)建了由基礎設施、經(jīng)濟發(fā)展水平、物流需求狀況、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和信息化水平等五個方面組成的指標體系。</p><p>　　朱幫助

27、（2008）根據(jù)主成分分析的方法構(gòu)建區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評價指標,共10項,它們分別是:GDP、人均GDP、GDP增長率、社會消費品零售總額、工業(yè)總產(chǎn)值、批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)總額、物流從業(yè)人員比例、運輸量、港口吞吐量、運輸網(wǎng)密度。</p><p>　　金萍（2007）以層次分析的方法構(gòu)建了區(qū)域物流評價指標：(1)反映物流發(fā)展的經(jīng)濟環(huán)境的指標生產(chǎn)總值、固定資產(chǎn)投資、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、農(nóng)村居民人均純收入、社會消費品零

28、售總額、進出口總額。(2)反映物流市場規(guī)模的指標貨運量鐵路、公路、水運。(3)反映物流基礎設施發(fā)展狀況的指標境內(nèi)公路里程、民用汽車擁有量、電話普及率、國際互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)。(4)反映物流人力資源擁有狀況的指標全社會從業(yè)人員數(shù)、交通運輸倉儲及郵電通信業(yè)從業(yè)人員數(shù)。(5)反映物流發(fā)展的經(jīng)濟環(huán)境的指標生產(chǎn)總值、固定資產(chǎn)投資、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、農(nóng)村居民人均純收入、社會消費品零售總額、進出口總額。</p><p>　　薛

29、會來等（2010）以主成分分析法將區(qū)域物流評價指標分為：物流產(chǎn)業(yè)核心發(fā)展水平：地區(qū)GDP，地區(qū)技術(shù)人員數(shù)，物流從業(yè)人員地區(qū)貨運量，進出口總額，零售業(yè)總額，建筑業(yè)產(chǎn)值。物流發(fā)展?jié)摿Γ何锪鲝臉I(yè)人員平均報酬，教育費用。物流經(jīng)濟貢獻：企業(yè)產(chǎn)品增加率，銷售率。</p><p>　　美國運輸部對區(qū)域物流中交通運輸系統(tǒng)及其組成部分，包括公路、航空、水運、鐵路、多式聯(lián)運、管道等。對于交通運輸系統(tǒng)的評價形成了戰(zhàn)略目標、戰(zhàn)略成果、績

30、效目標和績效衡量的分析框架。在運輸安全、國家安全、機動性和經(jīng)濟增長、人和自然環(huán)境等四個領域共制定了項績效指標。</p><p>　　2.2 寧波區(qū)域物流評價指標體系</p><p>　　對于區(qū)域物流發(fā)展水平指標的選取，國內(nèi)外由于側(cè)重點和研究對象的不同而有所差別。但是可以發(fā)現(xiàn)的是區(qū)域物流發(fā)展水平指標中有部分指標被很多學者所選取，其中包括GDP、人均GDP、社會消費品零售總額、運輸量、路網(wǎng)里程

31、、物流從業(yè)人員、郵電業(yè)務總量、電話總數(shù)。</p><p>　　根據(jù)寧波市特點，本文建立寧波區(qū)域物流發(fā)展水平指標體系。寧波市區(qū)域物流指標體系包括四個部分：（1）區(qū)域物流經(jīng)濟環(huán)境。（2）區(qū)域物流規(guī)模。（3）區(qū)域物流資源環(huán)境。（4）區(qū)域物流信息環(huán)境。</p><p>　　2.2.1 區(qū)域物流經(jīng)濟環(huán)境</p><p>　　區(qū)域物流經(jīng)濟環(huán)境是區(qū)域物流發(fā)展的客觀環(huán)境，為區(qū)域物流

32、健康的發(fā)展提供土壤，是區(qū)域物流可持續(xù)發(fā)展的基本條件。區(qū)域物流經(jīng)濟環(huán)境的指標很多，經(jīng)過刷選后，區(qū)域物流經(jīng)濟環(huán)境包括GDP、人均GDP、社會消費品零售總額、進出口總額等。</p><p>　　2.2.2 區(qū)域物流規(guī)模</p><p>　　區(qū)域物流規(guī)模是區(qū)域物流能力的體現(xiàn)形式。區(qū)域物流規(guī)模的大小決定了區(qū)域物流能力的大小。區(qū)域物流規(guī)模包括貨運量、港口吞吐量、貨物周轉(zhuǎn)量、物流固定投資等。</p

33、><p>　　2.2.3 區(qū)域物流資源環(huán)境</p><p>　　區(qū)域物流資源環(huán)境為區(qū)域物流的發(fā)展提供后備力量，實現(xiàn)區(qū)域物流的可持續(xù)發(fā)展。區(qū)域物流資源環(huán)境包括路網(wǎng)總里程、物流從業(yè)人員、在校本、?？茖W生數(shù)量。</p><p>　　2.2.4 區(qū)域物流信息環(huán)境</p><p>　　區(qū)域物流信息環(huán)境使區(qū)域物流發(fā)展進入一個新的階段。區(qū)域物流信息為區(qū)域物流高

34、效運行提供保障，是現(xiàn)代化區(qū)域物流的重要組成部分之一，是區(qū)域物流的潤滑劑。區(qū)域物流信息環(huán)境包括郵電業(yè)務總量、電話總數(shù)。</p><p>　　3 寧波市區(qū)域物流發(fā)展狀況</p><p>　　前面以定性的方法界定了區(qū)域物流的概念和指標，下面根據(jù)建立的區(qū)域物流指標體系，以定量的方法描述和分析寧波區(qū)域物流指標。原始數(shù)據(jù)均來源于寧波市和上海市統(tǒng)計局2003年到2009年統(tǒng)計年鑒。方法使用定基發(fā)展速度。

35、</p><p>　　定基發(fā)展速度=A1/A0，A2/A0，.....，An/A0</p><p>　　定基發(fā)展速度是時間序列中報告期發(fā)展水平與固定基期發(fā)展水平對比說得到的對比數(shù)，說明某種客觀現(xiàn)象在較長時期內(nèi)總的發(fā)展方向和速度。</p><p>　　以上公式中，A0表示基期發(fā)展水平，An表示報告期發(fā)展水平，n表示項數(shù)。</p><p>　　寧

36、波市區(qū)域物流發(fā)展狀況根據(jù)2.2中的區(qū)域物流評價指標所需要的原始指標共12項，如表1所示。</p><p>　　表1 2003年到2009年寧波市區(qū)域物流指標原始數(shù)據(jù)</p><p>　　資料來源：寧波市統(tǒng)計局</p><p>　　以定基發(fā)展速度的計算方法方法將寧波市區(qū)域物流的原始數(shù)據(jù)進行處理，以觀察寧波市區(qū)域物流的發(fā)展程度（表2）。</p><p

37、>　　表2 寧波市2003年到2009年區(qū)域物流定基發(fā)展速度</p><p>　　從表中我們可以看出寧波市區(qū)域物流定基發(fā)展速度呈現(xiàn)以下特點。</p><p>　　3.1 寧波市區(qū)域物流處于初級階段</p><p>　　寧波市區(qū)域物流總體呈增長趨勢，從09年的各個指標的數(shù)據(jù)可以看出寧波市區(qū)域物流固定投資的發(fā)展速度最為迅速為8.39，物流從業(yè)人員為1.35，差距為

38、7.04，所有定基發(fā)展速度的平均發(fā)展速度為2.67。</p><p>　　物流固定投資定基發(fā)展速度快說明寧波市對區(qū)域物流的發(fā)展已經(jīng)引起了重視，并對區(qū)域物流的發(fā)展投入了很大的物力，并取得了一定的效果。寧波市區(qū)域物流發(fā)展速度較快，說明了寧波市區(qū)域物流發(fā)展還處于較為初級的階段。另外，我國高校專業(yè)目錄中第一次出現(xiàn)物流管理是在1992年的北京工商大學，1993年開始第一次招收本科大學生。寧波的大學開辦物流管理專業(yè)更是遲于這

39、個時間，高級物流人才和專業(yè)物流管理人員的匱乏，也是導致寧波市區(qū)域物流發(fā)展階段低的主要原因之一。</p><p>　　3.2 港口是寧波區(qū)域物流的核心</p><p>　　區(qū)域物流經(jīng)濟環(huán)境包括的GDP、人均GDP、社會消費品零售總額、進出口總額。城市的發(fā)展各有其側(cè)重點，有些城市追求平衡發(fā)展，有些城市追求某部分突出。港口是寧波區(qū)域物流的核心。寧波的區(qū)域物流經(jīng)濟定基發(fā)展速度大多集中在2到3之間，

40、只有進出口總額最大有3.23的定基發(fā)展速度。進出口額的異軍突起反映了寧波市對寧波區(qū)域物流發(fā)展的力量主要集中在港口方面。但是值得引起注意的一點是港口吞吐量定基發(fā)展速度只有2.07。港口吞吐量的發(fā)展速度遠小于進出口總額的發(fā)展速度。這個現(xiàn)象說明寧波港口已經(jīng)一個新的階段，從單純的量的增長進入更高級的質(zhì)的增長?，F(xiàn)在的寧波市港口可以在吞吐量不變的情況下實現(xiàn)比以前更高的進出口總額，是寧波港口向高端港口發(fā)展的證明。</p><p&g

41、t;　　3.3 寧波市區(qū)域物流規(guī)模發(fā)展迅速，但投資利用率較低</p><p>　　寧波市區(qū)域物流處于初級階段，在得到了大量的人力、物力、財力支持之后，發(fā)展迅速。從表2中可以看出寧波市區(qū)域物流規(guī)模的定基發(fā)展速度主要集中在2到3之間，不過物流固定投資從2003年的354235萬元增長到2009年的2971226萬元，定基增長速度8.39，是所有區(qū)域物流發(fā)展速度中最高的。寧波市區(qū)域物流規(guī)模發(fā)展迅速，但基于區(qū)域物流8.3

42、9的增長速度來說，寧波市投資利用率相對不足，并沒有將物流投資很好的利用起來，有一定的浪費。區(qū)域物流的規(guī)模發(fā)展包括兩個方面，一個是提高物流投資，更多的投資自然可以建設更多的物流設施，提高區(qū)域物流的規(guī)模。另一個方面則是提高物流投資的利用率。提高物流投資的利用率對于本來投資利用率就很高的城市來說效果并不明顯，但對于本身投資率較低的城市，卻有著非常重要的作用。寧波市物流投資利用率較低，提高物流投資利用率，較快物流規(guī)模發(fā)展具有重要的意義。<

43、/p><p>　　3.4 寧波市區(qū)域物流資源環(huán)境發(fā)展落后</p><p>　　寧波市區(qū)域物流資源環(huán)境定基發(fā)展速度中物流從業(yè)人員為1.35，從2003年的45.9萬人增加到了2009年的54.28萬人，其他環(huán)境定基發(fā)展速度也并不十分理想，在校大學生數(shù)量為1.69，路往里程為1.61。寧波市區(qū)域物流資源環(huán)境從2003年到2009年的發(fā)展相對于其他區(qū)域物流發(fā)展速度來說，發(fā)展速度較為緩慢。這個現(xiàn)象說明

44、了寧波市對于物流人才的培養(yǎng)和引進上關注度不夠，需要逐步加強。寧波市對于路網(wǎng)這種物流基礎資源環(huán)境的投資和開發(fā)相對關注度較低，需要引起注意。區(qū)域物流資源的枯竭，會引起區(qū)域物流發(fā)展的邂逅，拖延區(qū)域物流發(fā)展的速度，產(chǎn)生區(qū)域物流供需不平衡的現(xiàn)象。寧波市對于區(qū)域物流資源環(huán)境的發(fā)展需要引起重視，避免區(qū)域物流發(fā)展失衡，資源環(huán)境成為寧波市區(qū)域物流的軟肋。</p><p>　　3.5 寧波區(qū)域物流信息環(huán)境發(fā)展緩慢</p>

45、<p>　　區(qū)域物流信息環(huán)境包括郵電業(yè)務總量、電話總數(shù)。從表2中可以看出寧波市區(qū)域物流信息環(huán)境發(fā)展速度較慢，郵政業(yè)務總量從2003年的47171萬元發(fā)展到2009年的96592萬元，發(fā)展速度是2.05。電話總數(shù)的發(fā)展速度更在郵政業(yè)務總量之下，只有1.88。區(qū)域物流信息環(huán)境發(fā)展速度只在區(qū)域物流資源環(huán)境之上。這個數(shù)據(jù)顯示了寧波市區(qū)域物流信息技術(shù)的落后，信息技術(shù)對于寧波市區(qū)域物流的發(fā)展沒有起到良好的推動作用。寧波市對區(qū)域物流信息

46、技術(shù)的發(fā)展沒用引起足夠的重視，在信息技術(shù)的開發(fā)和應用上還需要加強。</p><p>　　4 寧波市與上海市區(qū)域物流發(fā)展比較</p><p>　　對上海市和寧波而言，區(qū)域物流都是它們的支柱產(chǎn)業(yè)之一，類似的地理環(huán)境決定了港口對于城市發(fā)展的重要性。但上海的區(qū)域物流發(fā)展程度遠遠高于寧波，這在上海市區(qū)域物流發(fā)展速度原始數(shù)據(jù)（附錄四）中可以清楚的看出來。在3章里對寧波市歷年定基增長速度做出了較為詳細的

47、描述與分析。在4章里對上海市做同樣的處理（附錄五），然后和寧波做對比分析。驗證第三章對寧波市區(qū)域物流出的分析。</p><p>　　4.1 上海市區(qū)域物流水平高于寧波</p><p>　　上海市區(qū)域物流定基發(fā)展速度基本集中在1到3之間，平均發(fā)展速度約為1.99，最快的發(fā)展速度是物流固定投資，和寧波一樣。說明上海對于區(qū)域物流的發(fā)展同樣相當重視。但從附錄五和附錄四可以看出，上海市區(qū)域物流水平高

48、于寧波且發(fā)展相對全面。而且上海市作為東方明珠，中國第一大港，享譽全球，豐厚的薪水吸引到的人才一定上可以滿足上海市區(qū)域物流發(fā)展的要求。操作的工資也反映了這點，上海操作人員薪水在2500到6000不等，寧波操作2200左右，超過4000的很少。</p><p>　　4.2 上海市物流投資利用率比寧波高</p><p>　　上海市物流物流固定投資定基增長速度只有3.49，低于寧波市物流固定投資8

49、.39，是寧波市物流固定投資的一半，但是區(qū)域物流規(guī)模環(huán)境和區(qū)域物流資源差距并不明顯，部分數(shù)據(jù)接近，如港口貨物吞吐量、路網(wǎng)里程。投資定基增長速度只有一半，而其他相關的定基增長速度卻大于這個比例，這個現(xiàn)象說明上海物流固定投資利用程度大于寧波。物流投資利用率低下導致了寧波市區(qū)域物流發(fā)展變慢，且無端浪費大量的財力，充足的財力投入沒有起到好的作用，物流投資利用率低的問題將是寧波區(qū)域物流發(fā)展需要解決的首要問題。部分現(xiàn)實表現(xiàn)就是企業(yè)規(guī)模小而多。初步統(tǒng)

50、計，寧波從事物流相關行業(yè)的企業(yè)有4000多家，注冊資金超過5000萬的只有100多家。寧波物流企業(yè)很多，而規(guī)模偏小，這制約了寧波區(qū)域物流的發(fā)展，且降低了投資利用率。2010年中國物流企業(yè)100強，其中注冊地在上海的有5個，寧波一個也沒有。</p><p>　　4.3 上海信息技術(shù)優(yōu)于寧波</p><p>　　上海市區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀指標中最能體現(xiàn)區(qū)域物流信息技術(shù)運用情況的郵政業(yè)務總量從200

51、3年的278.87億元增長到2009年的875.46億元，定基發(fā)展速度是3.14，發(fā)展迅速，在上海所有定基發(fā)展速度中，只在物流固定投資之下，居第二位。這個現(xiàn)象說明上海市對物流信息技術(shù)的投入非常大，且信息技術(shù)對于上海區(qū)域物流的發(fā)展起的至關重要的作用。信息技術(shù)的發(fā)展將上海市區(qū)域物流提升到了一個新的高度。相對與上海市來說，寧波市信息技術(shù)的發(fā)展并沒有引起足夠的重視，寧波的郵政業(yè)務總量發(fā)展速度在所有發(fā)展速度中排在倒數(shù)第三位，發(fā)展相對來說，要慢很多

52、。</p><p>　　4.4 上海市物流從業(yè)人員增長低于寧波</p><p>　　上海市2003的物流從業(yè)人員是45.9萬人，2009年的物流沖也人員是54.28萬人，定基發(fā)展速度是1.18，低于寧波市的1.35。造成這個現(xiàn)象的原因有以下幾種。第一種，先進設備和信息技術(shù)的使用提高了物流從業(yè)人員的效率。第二種，物流從業(yè)人員的素質(zhì)提升造成了效率的提高。第三種，上海的區(qū)域物流發(fā)展緩慢，并不需要

53、更多的物流從業(yè)人員。從附錄2中可以看出，代表區(qū)域物流發(fā)展的速度并不慢，且上海市在校大學生定基增長速度只有1.35，低于寧波市的1.69，上海市最能體現(xiàn)區(qū)域物流信息技術(shù)運用情況的郵政業(yè)務總量的定基發(fā)展那速度是3.14，遠遠高于上海市在校大學生定基增長速度，所以上海市物流從業(yè)人員的發(fā)展緩慢，是因為先進設備和信息技術(shù)。因此對于以后的寧波市區(qū)域物流建設，區(qū)域物流設備和信息技術(shù)的投入，比提高寧波市物流從業(yè)人員的數(shù)量和質(zhì)量優(yōu)先考慮。</p&g

54、t;<p>　　5 寧波市區(qū)域物流發(fā)展對策</p><p>　　針對寧波市區(qū)域物流發(fā)展的特點，結(jié)合上海市發(fā)展歷程。作者認為，做好以下方面可以加快寧波市區(qū)域物流的發(fā)展。</p><p>　　5.1 整合寧波港口，加快寧波港口建設</p><p>　　寧波是一個典型的港口城市，而寧波區(qū)域物流能力中能夠和上?？购獾囊仓挥懈劭谀芰?。寧波的地理位置，先天上并不輸

55、給上海，部分如經(jīng)濟腹地類更是處于優(yōu)勢地位。加大寧波港口的投入，加快寧波港口建設，讓寧波港口成為寧波區(qū)域物流能力最大的閃光點，讓寧波因為寧波港口而聞名全球，對提高寧波區(qū)域物流的需求，提高現(xiàn)代物流企業(yè)的吸引力，提高物流投資利用率等等都具有很大的好處。最終可以實現(xiàn)寧波區(qū)域物流因為寧波港口而得到全面發(fā)展。港口建設細節(jié)上需要完善港口布局，合理泊位結(jié)構(gòu)，科學岸線資源，建設程序到位。寧波港口眾多，協(xié)調(diào)好所有港口之間的關系，整合寧波所有港口，根據(jù)各港口

56、的情況分工合作，形成以寧波港為中心的港口群，才能整體上快速提高寧波港口的綜合實力。</p><p>　　5.2 提高企業(yè)對信息技術(shù)的重視和加大投資</p><p>　　寧波的區(qū)域物流發(fā)展大致處于前期。從上海的區(qū)域物流發(fā)展狀況來看，信息技術(shù)的應用可以有效的提高區(qū)域物流的發(fā)展速度。工欲善其事，必先利其器對于區(qū)域物流來說，信息技術(shù)和先進的物流設備就是其最主要的器具，加大物流信息技術(shù)在寧波市區(qū)域物

57、流發(fā)展中的利用，對于提高區(qū)域物流的效率，提高物流投資利用率，都有至關重要的作用。寧波市物流企業(yè)眾多，而具有自己公司網(wǎng)站的企業(yè)不超過一半，這個現(xiàn)象從側(cè)面反映了企業(yè)對于信息技術(shù)的重視程度并不高。物流是一個現(xiàn)代化的行業(yè)，很多的工作通過信息技術(shù)才能夠得到更大，更快的發(fā)展。所以企業(yè)對于信息技術(shù)需要引起重視。具體措施可采用先調(diào)查取證，后推廣的方法。任何說服都是需要建立在現(xiàn)實的基礎上的，想要讓企業(yè)了解到信息技術(shù)重要性，需要首先收集到信息化技術(shù)對于企業(yè)

58、實力提升效果明顯的證據(jù)，可以找到幾家成功從信息技術(shù)中得到巨大好處物流企業(yè)的數(shù)據(jù)和管理人員，和寧波物流企業(yè)一起展開講座，交流等方式讓企業(yè)了解到信息技術(shù)的重要和轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗。</p><p>　　5.3 提高寧波的知名度</p><p>　　區(qū)域物流的發(fā)展是為了服務。讓更多的人，更多的企業(yè)，更多的國家對寧波的更熟悉，才能更好的吸引更多的人口，更多的企業(yè)，更先進的技術(shù)，更多的市場，更大的投資?？偠?/p>

59、言之，知名度是越大越好。具體措施可采用，到國外做電視廣告之類的捷徑，和爭取各類大型活動舉辦資格，奪取更多的榮譽等傳統(tǒng)方法。</p><p>　　5.4 整合寧波物流企業(yè)和打造現(xiàn)代物流企業(yè)</p><p>　　寧波想要趕上上海，需要打造現(xiàn)代化的物流企業(yè)和擴大企業(yè)規(guī)模。打造現(xiàn)代物流企業(yè)這要求對原有傳統(tǒng)物流企業(yè)進行改組改造，引導企業(yè)通過兼并、重組、聯(lián)營、撤銷等多種形式來整合原有的物流企業(yè)，形成大

60、規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)，并保留一些有活力的中小企業(yè)，滿足各個層次不同的需求，填補大企業(yè)的不足。具體的整合措施根據(jù)“減少中小型企業(yè)的生存空間，鼓勵吞并，提高大型企業(yè)的政策支持”這個總方向來實施。打造現(xiàn)代化物流企業(yè)的方式有兩種，一種是5.2中提到的溫和方法。第二種加大對于物流企業(yè)的政策支持，吸引現(xiàn)代物流企業(yè)到寧波，加入寧波區(qū)域物流的競爭。</p><p>　　5.5 培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流技術(shù)的人才</p>&l

61、t;p>　　現(xiàn)代物流是信息化的物流是技術(shù)化的物流不僅僅需要充足的員工，但更需要專業(yè)的物流人才。人才來源主要有兩個，一個是從寧波外吸收，一個是自身的培養(yǎng)。寧波的聲望、薪水水平和環(huán)境決定了寧波對于物流人才的吸收并不足以和上?？购?。培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才，才是寧波發(fā)展區(qū)域物流的更好手段，培養(yǎng)物流人才的地點主要有兩個，一個是高等院校，一個是物流企業(yè)。寧波市政府一方面需要加強高等院校的師資力量，讓剛等院校的大學生可以學以致用，理論與實際相結(jié)合，讓

62、學生和老師走入物流企業(yè)，深入了解物流。另一方面，鼓勵企業(yè)建立物流研究機構(gòu)，與高等院校相合作，培養(yǎng)具有真正物流技術(shù)的物流專業(yè)人才。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　本文初步解析和對比了寧波和上海從2003年到2009年區(qū)域物流發(fā)展的歷程，發(fā)現(xiàn)寧波區(qū)域物流的問題主要集中在投資利用率不高和信息技術(shù)的薄弱。寧波市發(fā)展的重點是寧波港口。所以本文

63、根據(jù)寧波現(xiàn)狀和問題提出了對策，其中主要對策是整合寧波港口，發(fā)展寧波港口，從而帶動區(qū)域物流整體發(fā)展。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 海峰．區(qū)域物流-理論實證與案例[M]．北京：經(jīng)濟管理出版社，2006．</p><p>　　[2] 姜華．區(qū)域物流系統(tǒng)的特征及其與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的關系[J]．中國青年政治學院

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70、成分分析的區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評價———以廣東省江門市為例[J]．工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟，2008（9）．</p><p>　　[22] 金萍．區(qū)域物流發(fā)展評價研究[D]．杭州：浙江工業(yè)大學，2007．</p><p>　　[23] 文邵東，薛會來．區(qū)域物流發(fā)展狀況評價研究[J]．中國物流與采購，2010（10）．</p><p>　　[24] 孫艷華．基于比較分析法的電子出

71、版流程研究[D]．武漢：武漢大學，2005．</p><p>　　[25] 中國物流聯(lián)合會．中國物流年鑒2008[M]．北京：中國物資出版社，2009．</p><p>　　[26] 龍江，朱海燕．城市物流系統(tǒng)規(guī)劃與建設[M]．北京：中國物資出版社，2004．</p><p>　　[27] W．Lemoineand Lars Dagns．Clobalisation

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77、數(shù)據(jù)</p><p>　　資料來源：上海市統(tǒng)計局</p><p>　　附錄二：上海市區(qū)域物流定基發(fā)展速度</p><p>　　表5 上海市2003年到2009年區(qū)域物流定基發(fā)展速度</p><p><b>　　本科畢業(yè)論文任務書</b></p><p><b>　　物流管理</b&

78、gt;</p><p>　　寧波市區(qū)域物流發(fā)展對策研究——與上海市的比較分析</p><p><b>　　畢業(yè)論文開題報告</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　寧波市區(qū)域物流發(fā)展對策研究——與上海市的比較分析</p><p><b&

79、gt;　　一、立論依據(jù)</b></p><p>　　1.研究意義、預期目標</p><p>　　隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，區(qū)域物流已經(jīng)成為現(xiàn)代物流的重要組成部分。區(qū)域物流發(fā)展的能力是能夠保證區(qū)域經(jīng)濟能否持續(xù)、快速、穩(wěn)定、健康發(fā)展的重要影響因素之一。國務院于2009年印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中將包括上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區(qū)域定義為國家九大物流區(qū)域，將寧波定義為

80、21個全國性物流節(jié)點城市之一。寧波進入現(xiàn)代物流發(fā)展高峰，將代表中國區(qū)域物流的最高水平。寧波作為中國貨物吞吐量第一大港口，集裝箱吞吐量則列全國第四大港口，區(qū)域物流的發(fā)展相對卻并不盡如人意，寧波的區(qū)域物流仍具有很高的發(fā)展空間。本文將以比較分析法分析寧波區(qū)域物流，上海是中國大陸第一大城市，作為比較對象，結(jié)合國內(nèi)外資源，希望找出寧波區(qū)域物流發(fā)展的不足之處，為寧波區(qū)域物流發(fā)展提供一些理論基礎。</p><p><b&

81、gt;　　2.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　國外對于區(qū)域物流層面的研究并不多， W．Lemoineand Lars Dagns（2003）從區(qū)域商業(yè)分布的角度，Edirorial（2002）從法律協(xié)調(diào)和文化合作的角度，間接研究區(qū)域物流布局。</p><p>　　Heijdenetall(2000)和Taniguchietal(2000)從城市層面，利用交通仿真動力

82、學模型，定量研究經(jīng)濟增長、運輸需求，以及道路擁擠和環(huán)境污染的相互關聯(lián)。panos，Kouvelis和MeirJ Rosenblatt(2005)研究了全球化供應鏈管理中設施融資、交通以及地區(qū)交易規(guī)則、企業(yè)稅費法律中的政府補貼等全球生產(chǎn)和配送網(wǎng)絡主要因素的效用。Kabaskin(2007)以經(jīng)濟發(fā)展以及物流發(fā)展對某個地區(qū)物流中心和交通發(fā)展影響的研究。</p><p>　　區(qū)域物流是指一個國家、或一個經(jīng)濟區(qū)域、或圍繞

83、一個中心城市及特定區(qū)域的，處于同種法律法規(guī)、人文環(huán)境下的，處于相似的科技水平和基礎設施之中的物流事業(yè)系統(tǒng)性、合理性的集合。根據(jù)區(qū)域基礎性特點，將區(qū)域內(nèi)外的物品進行運輸、儲存、裝卸、流通加工等基本物流功能進行有機結(jié)合，以此服務于社會經(jīng)濟的再生產(chǎn)過程，以達到促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展、提高區(qū)域服務業(yè)效率與發(fā)展水平的目的。相對其它性質(zhì)的物流而言，區(qū)域物流更加強調(diào)系統(tǒng)及合理的特性，是以集成的、一體化管理為目標，從滿足用戶需要出發(fā)，對物流對象、物流服務以

84、及物流活動中產(chǎn)生的重要信息在流動過程中的有效性，突出重點的計劃和控制，所以區(qū)域物流是集合了物資、資金和信息三方面流動為一體的有機整體（海峰，2006）。</p><p>　　區(qū)域的發(fā)展最重要的是區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)是相互促進、協(xié)同發(fā)展的。區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模決定著區(qū)域物流規(guī)模，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平和層次決定著區(qū)域物流的發(fā)展水平和層次，區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)決定著區(qū)域物流結(jié)構(gòu)。區(qū)域物流促成區(qū)域經(jīng)濟“增長極”的形成

85、，強化區(qū)域經(jīng)濟的集聚與擴散，豐富產(chǎn)業(yè)形態(tài)內(nèi)容及優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有利于提高區(qū)域國民經(jīng)濟綜合素質(zhì)和企業(yè)經(jīng)濟效益，有利于增強區(qū)域經(jīng)濟核心競爭力（姜華，2006）。區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟的一個重要組成部分，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有推動作用，其存在和發(fā)展的主要目的，是最大限度地發(fā)揮本地區(qū)物流設施的能力，實現(xiàn)物資的空間效益、時間效益和各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，促進本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展（劉明菲、李蘭，2007）。區(qū)域物流一體化是區(qū)域經(jīng)濟整體發(fā)展的動力保障（張敏，2

86、009）。</p><p>　　我國區(qū)域物流發(fā)展較晚，仍處于起步階段（張亞強、張子超，2010）。當前社會各界對區(qū)域物流的建設和管理仍存在錯誤或不當?shù)恼J識（葉新鳳、王智寧，2004）。據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，我國企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為1.62次/年，而美國、德國企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為8次/年，日本企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為7次/年。巨大的差距顯示國外很多發(fā)達國家的物流業(yè)發(fā)展遠遠早于我國，我國想要更快的發(fā)展好物流這個新興行業(yè)，學習國

87、外的先進經(jīng)驗，不可不稱為一條捷徑。區(qū)域物流作為物流的一部分也面臨著相同的問題。</p><p>　　對于我國區(qū)域物流所面臨的問題，我國學者提出了各自的研究與對策。其中多以定性為主，定量則較少。楊佩珍等（2005）通過對物流資源進行整合，以實現(xiàn)“以點串線、以線帶面”的西部區(qū)域物流開發(fā)戰(zhàn)略，發(fā)展西部區(qū)域物流。張永等（2005）在吸收區(qū)域物流規(guī)劃實踐經(jīng)驗和最新研究成果的基礎上,提出了基于增長極理論的區(qū)域物流基礎設施平臺

88、規(guī)劃總體框架,建立了一套由區(qū)域物流現(xiàn)狀分析、區(qū)域物流增長極選擇、物流網(wǎng)絡布局和建設序列等組成的區(qū)域物流基礎設施平臺規(guī)劃方法體系,并重點對物流園區(qū)和物流中心的規(guī)劃進行了研究。劉勇義等（2006）通過鐵路樞紐區(qū)域物流規(guī)劃框架研究。希望實現(xiàn)區(qū)域物流的系統(tǒng)目標，使區(qū)域物流的規(guī)劃和布局更趨合理。徐文彥（2009）通過從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平、交通投資及物流需求等三個方面定性地分析了區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟的關系，為區(qū)域規(guī)劃物流能力提供了參考。</p

89、><p>　　馮華等（2009）采用主成分分析法構(gòu)建區(qū)域物流能力評價模型，以湖北省為例。從定量的角度，通過綜合主成分指標來分析區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流能力之間的相關性，以期探討區(qū)域物流能力對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的拉動（或推動）效應。周泰等（2009）建立了區(qū)域物流能力與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的灰色控制系統(tǒng),并以江蘇省為例進行了實例分析。</p><p>　　寧波位于浙東，長江三角洲南翼，北臨杭州灣，西接紹興，南靠臺州，東

90、北與舟山隔海相望。寧波交通四通八達，更有北侖港稱譽國內(nèi)外在中央及浙江省的文件中，寧波市被定義為長三角南翼經(jīng)濟中心和浙江省經(jīng)濟中心。寧波具有優(yōu)越的地理優(yōu)勢和完善的物流環(huán)境。這對寧波發(fā)展好區(qū)域物流提供了良好的條件。</p><p>　　不過寧波的區(qū)域物流的理論研究卻相對落后。魯興啟等(2005)在《杭州灣大橋建設對寧波區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的影響》中探討了杭州灣大橋建設對寧波區(qū)域物流在貨運貨種、經(jīng)濟腹地和國際集裝箱等方面的影

91、響，提出了寧波物流業(yè)的發(fā)展思路和對策。兩人又在《寧波區(qū)域物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展思路研究》一文中分析了寧波物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，探討了寧波區(qū)域物流在國際集裝箱運輸存在的問題，提出了寧波物流業(yè)的發(fā)展思路和對策。</p><p>　　他們都是從定性的角度研究寧波區(qū)域物流，并沒有從定量的角度提出發(fā)展方向和對策。而事實上，寧波區(qū)域物流的定量研究基本處于空白狀態(tài)。</p><p><b>　　3.參考

92、文獻</b></p><p>　　[1] 海峰．區(qū)域物流-理論實證與案例[M]．北京：經(jīng)濟管理出版社，2006．</p><p>　　[2] 姜華．區(qū)域物流系統(tǒng)的特征及其與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的關系[J]．中國青年政治學院學報，2006（3）．</p><p>　　[3] 劉明菲，李蘭．區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟互動作用機理分析[J]．工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟，2007（3）．&l

93、t;/p><p>　　[4] 張敏．馬蕪銅宜區(qū)域物流發(fā)展策略研究[J]．物流科技，2009（5）．</p><p>　　[5] 張亞強，張子超．國外物流發(fā)展經(jīng)驗的借鑒分析[J]．生產(chǎn)力研究，2010（7）．</p><p>　　[6] 葉新鳳，王智寧．發(fā)展我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的對策研究[J]．中山大學學報論叢，2004（4）．</p><p>　　[

94、7] 楊佩，張無畏，許華榮．西部區(qū)域物流模式整合研究[J]．商業(yè)時代，2005（21）．</p><p>　　[8] 張永，李旭宏，毛海軍．區(qū)域物流基礎設施平臺規(guī)劃框架研究[J]．交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2005（2）．</p><p>　　[9] 劉勇義，帥斌，孫朝苑．鐵路樞紐區(qū)域物流規(guī)劃框架研究[J]．中國鐵路，2006（9）．</p><p>　　[10] 徐

95、文彥．區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟關系研究[J]．物流科技，2009（10）．</p><p>　　[11] 馮華，胡娟．基于主成分分析的區(qū)域物流能力研究[J]．商業(yè)時代，2009（10）．</p><p>　　[12] 周泰，王亞玲，葉懷珍．區(qū)域物流能力與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的灰色控制系統(tǒng)[J]．武漢：理工大學學報，2009（19）．</p><p>　　[13] 魯興啟，王琴．寧

96、波區(qū)域物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展思路研究[J]．企業(yè)經(jīng)濟，2005（2）．</p><p>　　[14] 魯興啟，王琴．杭州灣大橋建設對寧波區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的影響[J]．企業(yè)經(jīng)濟，2005（9）．</p><p>　　[15] 秦堅貴，徐冬芳，陳悅，謝明. 基于熵權(quán)法的蘇南三市區(qū)域物流能力評價研究[J]．價值工程，2010（19）．</p><p>　　[16] 趙英

97、姝．我國區(qū)域物流能力評價指標體系構(gòu)建研究[J]．特區(qū)經(jīng)濟，2009（8）．</p><p>　　[17] 覃儒展，王力虎．廣西區(qū)域經(jīng)濟物流彈性分析[J]．廣西民族大學學報，2009（1）．</p><p>　　[18] 孫艷華．基于比較分析法的電子出版流程研究[D]．武漢：武漢大學，2005．</p><p>　　[19] W．Lemoineand Lars Dag

98、ns．Clobalisation Stratergiesand Business Organisationofa Networkof Logistics Service Providers[J]．International Journalof Physical Distribution&Logistics Managemeng，2003(3)．</p><p>　　[20] Ediroria．Europe

99、an Journal of Operational Research[J]．International Journalof Physical Distribution&Logistics Managemeng，2002(144)．</p><p>　　[21] Heijden.Rob，E.C.M.Van Der．An evaluation methodology for city logistics．Tr

100、ansPort Reviews，2000 (l)．</p><p>　　[22] E．niguehi，R．GThomPson，T．Yameda，etal．City Logisties Network Modeling and Inielligent Trans Port Systems．The Elsevier Seienee Trans Portation Newsletter，2000，22(8)：231~2

101、45．</p><p>　　[23] Panos Kouvelis，Meir JRosenblatt．A Mathematieal Progranuning Model for Global SuPPly Chain Management．ConcePtual Approaehand Managerial Insights．SuPPly Chain Management. Models．APPlications

102、and Research Direetions．2005，23(4)：245~277．</p><p>　　[24] Kabashkin，Lqoy．Logisties eenters development in Latvia．TansPort，2007，22(4)：241~246．</p><p><b>　　二、研究方案 </b></p><p

103、>　　1.主要研究內(nèi)容（或預期章節(jié)安排）</p><p><b>　　1相關理論</b></p><p>　　1.1區(qū)域物流能力的定義</p><p><b>　　1.2比較分析法</b></p><p><b>　　2區(qū)域物流能力指標</b></p>&l

104、t;p>　　2.1國內(nèi)外區(qū)域物流能力指標現(xiàn)狀</p><p>　　2.2區(qū)域物流能力評述</p><p>　　2.3區(qū)域物流能力指標總結(jié)和構(gòu)建</p><p>　　3寧波市區(qū)域物流能力</p><p>　　3.1 寧波市區(qū)域物流能力指標</p><p>　　3.2寧波市區(qū)域物流能力描述</p>&l

105、t;p>　　3.3寧波市區(qū)域物流能力發(fā)展狀況分析</p><p>　　4寧波市與上海市區(qū)域物流能力的比較</p><p>　　4.1上海市區(qū)域物流能力描述</p><p>　　4.2寧波市與上海市對比分析</p><p><b>　　4.3比較分析結(jié)果</b></p><p>　　5寧波市區(qū)

106、域物流能力發(fā)展對策</p><p><b>　　6結(jié) 論</b></p><p>　　2.實施方案和進度計劃</p><p>　　實施方案：文獻研究的重點是寧波區(qū)域物流發(fā)展對策研究和所存在的問題以及針對這些問題所應采取的相應策略。主要將通過中國期刊網(wǎng)、維普、學位論文數(shù)據(jù)庫和EBSCO等查找相關的文獻進行收集。</p><p

107、><b>　　進度計劃：</b></p><p>　　第6學期第19-20周至第7學期第1-5周：在指導教師的指導下，廣泛搜集、研究相關文獻資料，完成畢業(yè)論文選題。</p><p>　　第7學期第6-12周：在導師的指導下，完成外文翻譯、文獻綜述和開題報告撰寫；參加開題答辯，進一步論證選題價值、確立主要研究內(nèi)容，論證研究方案的合理性和可行性。 </p&g