我國水運業(yè)上市公司競爭力分析【畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　我國水運業(yè)上市公司競爭力分析</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目 錄</b>

3、;</p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　Abstract1</p><p><b>　　前 言2</b></p><p>　　一、我國水運業(yè)概述2</p><p>　?。ㄒ唬⑽覈\業(yè)的現(xiàn)狀及趨勢2</p><

4、p>　?。ǘ?、我國水運業(yè)特點3</p><p>　　二、我國水運業(yè)競爭力評價指標的選擇4</p><p>　　三、我國水運業(yè)競爭力的評價體系5</p><p>　?。ㄒ唬┧\業(yè)競爭力評價指標體系構(gòu)建5</p><p>　　（二）水運上市公司競爭力指標計算5</p><p>　　四、提高我國水運業(yè)競爭力

5、的對策研究8</p><p>　?。ㄒ唬┩ㄟ^物流營銷方式，提高企業(yè)市場競爭力8</p><p>　?。ǘ┡囵B(yǎng)水運企業(yè)文化，增加顧客滿意度9</p><p>　?。ㄈP長避短，增強水運企業(yè)增值、獲利能力9</p><p>　?。ㄋ模┯行ьA(yù)測，提高企業(yè)風險抵御能力9</p><p>　　（五）形成綜合體系，加

6、強企業(yè)營運協(xié)調(diào)能力9</p><p><b>　　五、結(jié)束語9</b></p><p><b>　　參考文獻10</b></p><p>　　[摘 要]面對各國市場開放程度加大、經(jīng)濟全球化白熱化、市場競爭日益激烈的情況，企業(yè)對提升自身競爭力的要求越來越強。水運業(yè)作為我國重要的行業(yè)之一，特別是作為我國對外貿(mào)易的主要貨

7、物運輸通道，是企業(yè)和國家的重要基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，對整個運輸行業(yè)和國家的發(fā)展都有著巨大的推動作用。所以通過對我國水運業(yè)進行競爭力，找出本行業(yè)新的競爭優(yōu)勢，對促進我國水運業(yè)的發(fā)展有著不言而喻的重要性和重大意義。由于水運業(yè)的上市公司是本行業(yè)的核心和精華，因此，提升水運業(yè)上市公司的競爭力是水運業(yè)尋求新發(fā)展的根本。</p><p>　　[關(guān)鍵詞]水運業(yè)；競爭力；分析</p><p>　　[Abstract

8、] Face the situation of the degree of world market opening increased, economic globalization turn white-hot and the market competition more and more intense, the enterprise request to improve their competitiveness of ent

9、erprise more and more strong. Water transportation industry as one of our important industries of China's foreign trade, especially as the main cargo transportation channel, it is the fundamental industry of the whol

10、e enterprises and our country, and it is very important</p><p>　　[Key words]water transportation industry ; competition; analysis</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　競爭力是對企業(yè)之間

11、競爭力大小、其生存能力強弱程度的描述。從企業(yè)發(fā)展角度來講，競爭力是企業(yè)實現(xiàn)其經(jīng)營目標的過程中所具有的能力，其最直接的表現(xiàn)就是企業(yè)長期具有的優(yōu)于競爭對手的創(chuàng)造價值和實現(xiàn)利潤的能力，這種能力能獲得顧客、員工、股東以及社會四大主體的滿意。企業(yè)競爭力是一個綜合性比較強的概念，是企業(yè)在人力、物力、財力以及企業(yè)文化等諸多方面的綜合體現(xiàn)，它具有鮮明的系統(tǒng)性特征[1]。</p><p><b>　　一、我國水運業(yè)概述&

12、lt;/b></p><p>　?。ㄒ唬⑽覈\業(yè)的現(xiàn)狀及趨勢</p><p>　　1.我國水運業(yè)的國際地位</p><p>　　2002年我國加入WTO以來，國際貿(mào)易空前活躍，連續(xù)六年保持30%的平均增速，世界經(jīng)濟的發(fā)展在帶動我國國際航運業(yè)發(fā)展的同時，也促進了水運業(yè)的全面發(fā)展，我國水運業(yè)在國際上的地位明顯提升[2]。我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)6年

13、保持世界第一，億噸大港達到17個，有6個沿海集裝箱港口進入世界港口前20位，以中遠、中海為代表的航運企業(yè)進入世界頂級航運公司的行列。</p><p>　　目前，我國沿海礦、煤、油、箱、糧五大運輸系統(tǒng)基本建立，內(nèi)河“兩橫一縱兩網(wǎng)”（長江、西江干線，京杭運河航道，長三角和珠三角高等級航道網(wǎng)）國家高等級航道網(wǎng)發(fā)展格局基本形成，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均16.5%和30%以上的速度增長，船舶運力超過1億載重噸，水

14、路貨物運輸量、貨物周轉(zhuǎn)量在綜合運輸體系中分別占12%和62%，承擔了90%以上的外貿(mào)貨物運輸量，凸顯了水路交通對我國國民經(jīng)濟、對外貿(mào)易和區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支撐作用[3]。</p><p>　　海運船隊運力規(guī)模從改革初期的1600多萬載重噸、居世界40多位，發(fā)展到2007年年底的1.19億載重噸、居世界第4位；港口貨物吞吐量增長到64億噸，是改革開放初期2.8億噸的近23倍，連續(xù)5年位居世界第一，億噸大港達到1

15、4個，5個港口進入世界前10位；集裝箱班輪運輸從無到有，3個大陸港口的集裝箱吞吐量進入世界前10位，集裝箱裝卸效率屢創(chuàng)世界紀錄，岸橋單機效率達到每小時97自然箱；連續(xù)10屆當選為國際海事組織A類理事國，在世界海運界的地位明顯提升，已成為世界海運發(fā)展的主要推動力[4]。</p><p>　　2.運力過剩導(dǎo)致航運疲軟</p><p>　　韓進海運總裁兼首席執(zhí)行官金永敏指出，2009年，因運力過

16、剩和全球經(jīng)濟危機，全球主要承運人凈虧損150億美元。2010年上半年，由于船東對運力的控制和經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇，承運人營運利潤較預(yù)期有快速、明顯的增長。中國外運長航集團有限公司總裁趙滬湘分析，全球流動性過剩、產(chǎn)能過剩、運力過剩等“過剩”背景下的經(jīng)濟復(fù)蘇是曲折而漫長的，在較長一段時間內(nèi)，國際貿(mào)易和水運市場難以回到前幾年飛速發(fā)展的黃金時期。前幾年市場旺盛時累積了大量的新造船訂單，雖然船公司通過撤單、推遲接船、拆解舊船等多種方式避免運力在短時間內(nèi)集

17、中釋放，但在相當長時間內(nèi)，運力供過于求的壓力將持續(xù)存在。</p><p>　　數(shù)據(jù)表明，截至2010年9月初，油輪、散貨輪和集裝箱船的訂單占現(xiàn)有船隊的比例分別高達28.5%、54.5%和24.9%。中國海運（集團）總公司副總裁張國發(fā)表示，在相當長的一段時間內(nèi)，供過于求的壓力仍將持續(xù)存在。而且隨著市場的回暖，部分公司重啟造船計劃，新船訂單迅速增加。運力的快速擴張，將加劇水運市場的供需不平衡態(tài)勢，不利于行業(yè)的健康發(fā)展

18、。</p><p>　　3.水運業(yè)面臨五大趨勢</p><p>　　面對來自行業(yè)及外界環(huán)境的問題，需要理清水運業(yè)發(fā)展趨勢，并尋找新的解決途徑。未來國際水運市場和水運結(jié)構(gòu)將呈現(xiàn)以下五大趨勢。</p><p>　　1）“新興經(jīng)濟體因素”將繼續(xù)擔當國際水運市場“發(fā)動機”作用</p><p>　　中國和其他一些新興經(jīng)濟體會繼續(xù)承擔制造中心的作用，大量

19、消耗能源和資源，將產(chǎn)成品運往歐洲和美國等發(fā)達國家。[5]干散貨運輸和油輪運輸發(fā)展空間依然很大，集裝箱運輸保持與國際貿(mào)易相匹配的正常增長速度。隨著對LNG(液化天然氣)等清潔能源需求的快速增長和國內(nèi)汽車的旺銷，我國LNG進口市場和汽車滾裝船市場將呈現(xiàn)良好的發(fā)展前景。 </p><p>　　2）船貨經(jīng)營雙方越來越理性，穩(wěn)定的市場得到越來越多的認同</p><p>　　經(jīng)過幾年的摸索，

20、大型船舶公司已經(jīng)開始戰(zhàn)略布局，在互惠互利的基礎(chǔ)上達成了不少戰(zhàn)略性合作協(xié)議，有利于市場回歸理性[6]。 </p><p>　　3）水運金融化趨勢越來越明顯</p><p>　　隨著各國競相執(zhí)行新一輪的超寬松貨幣政策，使得全球流動性過剩進一步加劇。根據(jù)以往的規(guī)律，流動性過剩必然帶來包括投資銀行、基金等金融機構(gòu)蜂擁進入到航運及航運期貨市場中來，流動性因素與運力供求因素一起共同影響并操縱

21、著航運市場的變化[7]。</p><p>　　4）水運業(yè)面臨的環(huán)保壓力越來越大</p><p>　　水運是最節(jié)能環(huán)保的運輸方式，但由于運輸總量大，水運碳排放量占全球總量的3％左右。部分國際組織和國家正在醞釀舉措要求水運業(yè)訂立減排目標。 </p><p>　　（二）、我國水運業(yè)特點</p><p>　　運輸業(yè)是有別于采掘業(yè)、農(nóng)業(yè)和工業(yè)

22、的第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門。水運業(yè)是運輸?shù)囊粋€重要組成部分。要了解水運業(yè)就要先了解水運業(yè)的特點和水運企業(yè)生產(chǎn)活動過程的特征[8]。</p><p>　　水運是人們借助于水上運輸工具(包括運輸船舶、港口以及其它各類通導(dǎo)設(shè)施)實現(xiàn)運輸對象空間位移變化的有目的的活動。水運業(yè)是國民經(jīng)濟中的生產(chǎn)部門，但它又與工農(nóng)業(yè)物質(zhì)生產(chǎn)部門存在著差別，主要表現(xiàn)在：</p><p>　　1.水運業(yè)的商品就是運輸對象的空間

23、位移</p><p>　　其過程不生產(chǎn)新的實物形態(tài)的產(chǎn)品。因此，在水運生產(chǎn)過程中，沒有可供產(chǎn)品生產(chǎn)所需的原材料，也沒有產(chǎn)品的積壓，運輸產(chǎn)品是水運企業(yè)所提供的一種運輸服務(wù)，具有非實體性的特點。</p><p>　　2.水運業(yè)是處在流通過程中的生產(chǎn)部門</p><p>　　水運生產(chǎn)表現(xiàn)為生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。水運業(yè)具有物質(zhì)生產(chǎn)的一般性質(zhì)，但它是在流通過程內(nèi)進行的流

24、動，由兩種不同性質(zhì)的活動組成:一種活動是買賣行為，表現(xiàn)為商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，即實現(xiàn)商品價值和剩余價值的行為;另一種活動被稱為事實行為，即商品在空間上發(fā)生位置變化的運輸行為。前者是純粹的流通行為;后者是在流通過程中附加的生產(chǎn)性活動。要順利地完成商品的流通過程需要商業(yè)活動和運輸活動的結(jié)合。水運業(yè)的這一特點說明水運業(yè)與流通的發(fā)展有著密切的關(guān)系[9]。</p><p>　　3.水路運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是同一過程</p

25、><p>　　水路運輸在空間上和時間上是結(jié)合在一起的。水運生產(chǎn)的產(chǎn)品在生產(chǎn)的同時就消費掉了。因此，水路運輸產(chǎn)品具有非儲存性的特點。</p><p>　　4．水運業(yè)還具有服務(wù)性的特點</p><p>　　國民經(jīng)濟以及對外貿(mào)易的發(fā)展都離不開水上運輸，因此水運業(yè)會和國民經(jīng)濟中的各行各業(yè)發(fā)生關(guān)系，使它的聯(lián)系面要比其他部門廣泛許多，其影響也要廣泛得多，水運業(yè)不像工農(nóng)業(yè)那樣可以在比

26、較局限的地區(qū)范圍內(nèi)完成其生產(chǎn)過程，它具有分散性、流動性的特點[10]。</p><p>　　上述特點表明水運生產(chǎn)不改變勞動對象的自然性質(zhì)和物質(zhì)形態(tài)，也不創(chuàng)造實體的產(chǎn)品，它的產(chǎn)品是客貨的位移；水運業(yè)的生產(chǎn)與消費同時開始，并同時結(jié)束，水運業(yè)的產(chǎn)品不能儲存也不能調(diào)撥。因此，水運業(yè)在國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中和能源工業(yè)一樣屬于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，這就要求水運業(yè)必須超前發(fā)展，使部分水運能力在一定的時期內(nèi)以閑置的形態(tài)作為后備能力存在，以適應(yīng)運輸需

27、求的不平衡，同時也要留有足夠的余地以避免制約國民經(jīng)濟的發(fā)展。</p><p>　　二、我國水運業(yè)競爭力評價指標的選擇</p><p>　　競爭力是對競爭性企業(yè)之間生存能力強弱程度的描述。從企業(yè)發(fā)展角度來講，競爭力是企業(yè)實現(xiàn)其經(jīng)營目標過程中所表現(xiàn)出來的能力，其最直接的表現(xiàn)就是企業(yè)長期具有優(yōu)于競爭對手創(chuàng)造價值和實現(xiàn)利潤的能力，并能獲得顧客、員工、股東以及社會四大主體的滿意。具體地講，企業(yè)競爭力

28、一般可以分為三個層面:競爭的潛力、行為、業(yè)績。競爭的潛力可以通過包括總資產(chǎn)、總員工數(shù)、科技投人等指標分別從企業(yè)人力、物力和資本等方面體現(xiàn)出來；競爭的行為指公司采取的成本戰(zhàn)略、管理戰(zhàn)略等一些戰(zhàn)略行為，需用一些定性的指標來表示；競爭的業(yè)績最直觀的就是盈利能力，可以用諸如主營收人、主營利潤、凈利潤、每股收益、資產(chǎn)收益率等財務(wù)指標來顯現(xiàn)[11]。其中，競爭業(yè)績是企業(yè)競爭力最直接的表現(xiàn)。</p><p>　　可見，競爭業(yè)績

29、是企業(yè)在人力、物力、財力以及企業(yè)文化等諸多方面的綜合體現(xiàn)，它具有鮮明的系統(tǒng)性和綜合性。那么，要科學(xué)地反映這整個系統(tǒng)性的復(fù)雜問題，需要多個指標構(gòu)成一個有機的整體來充分有效地表現(xiàn)。同時，正如“世界經(jīng)濟論壇(WEF)強調(diào)競爭力是‘比其競爭對手更多的財富”’那樣，競爭力是相對而言的，沒有絕對的高低和強弱，所以最有效的競爭力分析是對比分析[12]。</p><p>　　從競爭業(yè)績的角度剖析競爭力構(gòu)成要素應(yīng)有以下幾個方面：第

30、一個方面是資源要素。它是企業(yè)集團持續(xù)競爭力的基礎(chǔ)要素，包括有有形資源和無形資源，有形資源是指在傳遞客戶價值中生產(chǎn)消費的物理因素，它包括企業(yè)的財力資產(chǎn)和實物資源，如企業(yè)貨幣資產(chǎn)、流動資產(chǎn)、固定資產(chǎn)等部分。無形資源包括信譽資源、商標權(quán)、專利權(quán)等。企業(yè)可以通過很多方法來增加有形資產(chǎn)對企業(yè)的回報率，用較少的有形資源獲得同樣或是更大的產(chǎn)出。第二個方面是資源的開發(fā)、配置力。它包括財務(wù)運作能力、研究開發(fā)能力、市場營銷能力和組織文化凝聚力，財務(wù)運作能力

31、分為市場競爭能力（市場占有率）、獲利能力、增值能力（自身積累資金或向外界籌資金來擴大經(jīng)營規(guī)模的能力）、資本營運能力、資金營運能力、抵御風險能力和獲取資金能力這幾種;研究開發(fā)能力包括技術(shù)吸收能力、應(yīng)用能力和創(chuàng)造能力。上述能力要與企業(yè)的資源要素相結(jié)合，形成一個綜合系統(tǒng)，使企業(yè)能有效應(yīng)對外界行業(yè)環(huán)境的快速變化所帶來的挑戰(zhàn)[13]。</p><p>　　因此，通過上述分析，從總股本、總資產(chǎn)、主營收入、凈利潤增長率、凈資產(chǎn)

32、收益率、主營收入、市場占有率、流動負債、負債資產(chǎn)率、流動比率、流動資產(chǎn)、營運資本、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等13個財務(wù)指標入手，來反映企業(yè)競爭業(yè)績的評價指標。</p><p>　　三、我國水運業(yè)競爭力的評價體系</p><p>　　本文運用數(shù)學(xué)方法將復(fù)雜的問題簡單化，根據(jù)對一定客觀現(xiàn)實的判斷，選擇用客觀真實的數(shù)據(jù)來研究水運上市公司的競爭力影響因素，通過構(gòu)建簡單的水運業(yè)競爭力評價指標體系，對具體財務(wù)數(shù)據(jù)

33、的計算、排序、分析來得出一個比較客觀的研究結(jié)果[14]。</p><p>　?。ㄒ唬┧\業(yè)競爭力評價指標體系構(gòu)建</p><p>　　根據(jù)水運企業(yè)上市公司的競爭力影響因素，構(gòu)建以業(yè)績?yōu)榛A(chǔ)的競爭力評價指標體系，見表1：</p><p>　　表1：水運公司競爭力評價指標體系</p><p>　?。ǘ┧\上市公司競爭力指標計算</p>

34、;<p><b>　　1.數(shù)據(jù)來源</b></p><p>　　本文選擇了12家水運上市企業(yè)來進行企業(yè)競爭力的評價分析，相關(guān)數(shù)據(jù)為各公司截止到2010年9月數(shù)據(jù)，具體如下表2、表3所示： </p><p>　　表2：水運上市公司基本財務(wù)數(shù)據(jù)表</p><p>　　表3：水運上市公司財務(wù)數(shù)據(jù)表</p><p>

35、;　　數(shù)據(jù)來源：上海證券交易所、深圳證券交易所各公司季報。</p><p><b>　　2.指標計算</b></p><p>　　依據(jù)以上所得的數(shù)據(jù)資料，對8個競爭力的影響因素進行計算，得出以下結(jié)果如表4：</p><p>　　表4：水運上市公司競爭力指標計算結(jié)果</p><p>　　3.水運上市公司各指標排序</

36、p><p>　　依據(jù)以上所得的數(shù)據(jù)結(jié)論，對于企業(yè)的各個競爭力影響因素進行排序，再根據(jù)得出的排序結(jié)果，對所得結(jié)果進行打分，分數(shù)值從1至12，分別對應(yīng)排好的順序，即排在第一位的，打1分；排第2位的，打分，以此類推，排12位的打12分，如表5。</p><p>　　表5：水運上市公司競爭力指標打分合計結(jié)果</p><p>　　4.水運上市公司競爭力總體評價排名</p&g

37、t;<p>　　在得出評分的結(jié)果之后，由于之前的排序是將各企業(yè)從優(yōu)至差一次打分的，所以總分低的企業(yè)在行業(yè)中具有更好的競爭優(yōu)勢，如表6：</p><p>　　表6：水運上市公司競爭力總體評價排名</p><p>　　四、提高我國水運業(yè)競爭力的對策研究</p><p>　　通過上述實證分析可以看出我國水運業(yè)上市公司整體實力水平不均衡，有些公司如中國遠洋、中

38、海集運、中海發(fā)展公司的綜合實習較強，而有些公司如亞通股份、SST天海實力較弱，甚至出現(xiàn)虧損。水運公司應(yīng)重視以下幾個方面，從企業(yè)業(yè)績方面考慮，通過戰(zhàn)略發(fā)展的手段和途徑來提高水運企業(yè)競爭力。</p><p>　?。ㄒ唬┩ㄟ^物流營銷方式，提高企業(yè)市場競爭力</p><p>　　水運企業(yè)通過物流營銷，將本企業(yè)所經(jīng)營的各種項目環(huán)節(jié)展示給目標客戶，可以提高企業(yè)在該行業(yè)的市場份額，提高企業(yè)的市場競爭力。

39、同時科技的應(yīng)用可以提高企業(yè)流程操作的效率，加強信息化建設(shè)更能有效發(fā)揮企業(yè)作用。也可以從另一個方面提高企業(yè)的競爭力[15]。</p><p>　　1.提高水運科技水平</p><p>　　在遠洋運輸方面，應(yīng)積極發(fā)展國際集裝箱的多式聯(lián)運，提高水運業(yè)科技發(fā)展水平，以更好地實現(xiàn)門到門的運輸服務(wù)。</p><p><b>　　2.加強信息化建設(shè)</b>&

40、lt;/p><p>　　科技是第一生產(chǎn)力，需要加強現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用。目前，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)資源和計算機的廣泛應(yīng)用為各行各業(yè)的通信和管理水平的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。航運管理點多、線長、分散面廣，使得信息化對于運輸管理組織至關(guān)重要。信息收集、處理、宏微觀管理與控制等都是水運業(yè)需要徹底解決的問題。同時，在面向21世紀知識經(jīng)濟時代的今天，只有充分利用信息科學(xué)技術(shù)，建設(shè)水運的信息化管理運作手段，才是實現(xiàn)運輸可持續(xù)發(fā)展的根本保證。&

41、lt;/p><p>　?。ǘ┡囵B(yǎng)水運企業(yè)文化，增加顧客滿意度</p><p>　　信譽對于一個企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，作為客戶衡量企業(yè)綜合能力的一個指標，較高的信譽可以為顧客帶來高的信任度和滿意度，使水運企業(yè)與客戶之間的合作關(guān)系更加融洽。水運企業(yè)要樹立自己的企業(yè)經(jīng)營理念，要擁有同本企業(yè)共同成長的企業(yè)文化，增強企業(yè)內(nèi)部的凝聚力。水運業(yè)作為一個影響力極大的行業(yè)，要站在顧客的角度合理規(guī)劃項目流程，提高

42、顧客的滿意度，建立長期合作關(guān)系。</p><p>　　（三）揚長避短，增強水運企業(yè)增值、獲利能力</p><p>　　水運業(yè)具有自身的特點，與其他幾種運輸方式所不同，在發(fā)展水運業(yè)的過程中要揚長避短，利用水運業(yè)優(yōu)勢，使其達到更有效地發(fā)展，提高水運企業(yè)的增值、獲利能力，與此同時要合理規(guī)劃配套設(shè)施的建設(shè)。</p><p>　　1.水運業(yè)適合中長距離的貨物運輸</p&

43、gt;<p>　　水運比較適合中長距離的貨物運輸，應(yīng)大力規(guī)劃、發(fā)展中長距離的貨物運輸策略。在客運方面，應(yīng)該重點發(fā)展旅游型運輸和短中距離的高速交通運輸方式，并著重改進水運設(shè)施，提高水運企業(yè)軟件服務(wù)質(zhì)量。</p><p>　　2.水運業(yè)適合運輸時間要求不高的大宗貨物運輸</p><p>　　水運業(yè)的另一個特點是運量大、所需時間長，適合運輸時間要求不高的大宗貨物運輸。例如煤炭、石油

44、金屬礦石、建材及散裝糧食等物資的運輸。所以，在規(guī)劃新港口、碼頭建設(shè)時，應(yīng)考慮整體運輸布局，考慮這些企業(yè)發(fā)展建設(shè)規(guī)劃情況。</p><p>　　3.重視水運基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備建設(shè)</p><p>　　應(yīng)著重提高航道等級，采取高效、自動化水平較高的疏浚設(shè)備，改造和建設(shè)新型港口、碼頭及相應(yīng)的配套設(shè)施，使海洋運輸成為我國運輸業(yè)的重要環(huán)節(jié)，發(fā)揮其運力大、成本低的優(yōu)勢。</p><p&

45、gt;　?。ㄋ模┯行ьA(yù)測，提高企業(yè)風險抵御能力</p><p>　　行業(yè)環(huán)境瞬息萬變，水運企業(yè)要及時有效地應(yīng)對外界的變化就需要對行業(yè)發(fā)展進行預(yù)測來有效提高企業(yè)的風險抵御能力，積極重視水運業(yè)的預(yù)測工作，加強企業(yè)發(fā)展建設(shè)規(guī)劃，使水運業(yè)的發(fā)展與國民經(jīng)濟的發(fā)展相互協(xié)調(diào)，才能發(fā)揮水運業(yè)應(yīng)有的市場機能。</p><p>　?。ㄎ澹┬纬删C合體系，加強企業(yè)營運協(xié)調(diào)能力</p><p&g

46、t;　　要提高企業(yè)的營運協(xié)調(diào)能力，就要將它與其他運輸方式想結(jié)合來考慮，對我國水運行業(yè)綜合交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展進行系統(tǒng)性的研究，提出相應(yīng)的戰(zhàn)略。建立以鐵路為主導(dǎo)、公路為基礎(chǔ)、水運、航空和管道均衡發(fā)展的綜合運輸體系，以較低的社會成本達到較高的運輸效率，促進經(jīng)濟與社會的可持續(xù)發(fā)展[16]。但目前我國水運業(yè)的發(fā)展與我國的內(nèi)河資源不太協(xié)調(diào)，應(yīng)加大投入的力度，挖掘內(nèi)河水運能力的潛力，使之發(fā)展建設(shè)然后適應(yīng)我國整體交通可持續(xù)發(fā)展。</p>

47、<p><b>　　五、結(jié)束語</b></p><p>　　水運業(yè)作為我國最主要的運輸行業(yè)之一，對我國的經(jīng)濟發(fā)展有著深刻的意義。發(fā)展水運業(yè)、提高我國水運企業(yè)的運營將會促進我國經(jīng)濟的發(fā)展。而如何讓水運企業(yè)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上更上一層樓，就需要通過一定的理論和數(shù)學(xué)模型對企業(yè)的發(fā)展影響因素進行分析，因勢利導(dǎo)、揚長避短，促進水運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在研究影響因素的同時也要時刻注意國際上水運業(yè)的發(fā)展

48、趨勢和最新科技成果，將先進的科技和理念與我國水運企業(yè)的現(xiàn)實運作相結(jié)合，推動我國水運業(yè)的發(fā)展。</p><p><b>　　[參考文獻]</b></p><p>　　[1] 邁克爾·波特.競爭戰(zhàn)略[M]．陳小悅譯，第二版.北京:華夏出版社，2003:16-23．</p><p>　　[2] Gary Hamel.．Competing f

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