畢業(yè)設計（論文）帕薩特變速器的裝配工藝

1、<p><b>　　新鄉(xiāng)職業(yè)技術學院</b></p><p><b>　　畢業(yè)設計（論文）</b></p><p>　　題目：帕薩特變速器的裝配工藝</p><p>　　系 別： 汽車技術系 </p><p>　　專業(yè)名稱： 汽車制造與裝配技術 </p&

2、gt;<p>　　姓 名： </p><p>　　學 號： </p><p>　　指導老師： </p><p>　　2013年 12 月 25 日</p><p><b>　　目

3、錄</b></p><p>　　一、變速器的概述4</p><p>　?。ㄒ唬┳兯倨鞯陌l(fā)展史4</p><p>　　（二）變速器國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀7</p><p>　　二、變速器的類型及齒輪精度8</p><p>　　（一）變速器的類型8</p><p>　?。ǘ┳兯倨鼾X

4、輪精度要求9</p><p>　　三、帕薩特手動變速器的結(jié)構(gòu)分析11</p><p>　　（一）帕薩特手動變速器的結(jié)構(gòu)11</p><p>　?。ǘ┡了_特手動變速器結(jié)構(gòu)分析11</p><p>　　四、帕薩特手動變速器的裝配方案13</p><p>　?。ㄒ唬┳兯倨餮b配工藝13</p>&l

5、t;p>　?。ǘ┡了_特變速器的總成配置，傳動比14</p><p>　　（三）尺寸鏈的基本概念14</p><p>　?。ㄋ模┏叽珂湹慕M成15</p><p>　?。ㄎ澹┭b配方案的確定17</p><p>　　五、帕薩特手動變速器的裝配18</p><p>　　（一）變速箱示意圖18</p&g

6、t;<p>　?。ǘ┳兯傧溲b配示意圖18</p><p>　　（三）主動軸、從動軸、換檔桿和變速箱后蓋的安裝示意圖19</p><p>　?。ㄋ模┳兯倨餮b配步驟20</p><p><b>　　結(jié) 束 語21</b></p><p><b>　　參考文獻21</b><

7、/p><p><b>　　致謝24</b></p><p>　　帕薩特變速器的裝配工藝</p><p>　　摘要：本次論文的主要目的是裝配出一款用于帕薩特轎車上的五檔手動變速器。合理的裝配和布置變速器能使發(fā)動機功率得到最合理的應用，從而提高汽車動力性和經(jīng)濟性。</p><p>　　裝配部分敘述了變速器的功用與裝配要求，對該

8、變速器進行了方案論證，選用了五檔手動變速器。說明了變速器主要參數(shù)、齒輪精度、結(jié)構(gòu)分析等裝配過程中的主要事項。</p><p>　　該變速器具有兩個突出的優(yōu)點：一是其直接檔的傳動效率高，磨損及噪聲也最?。欢窃邶X輪中心距較小的情況下仍然可以獲得較大的傳動比。</p><p>　　關鍵詞：變速器 齒輪 結(jié)構(gòu)</p><p>　　帕薩特passat是一種由水冷發(fā)動機帶

9、動的前輪驅(qū)動轎車?！皃assat”本意是一股季風的名字，每年均勻而穩(wěn)定地從大西洋南部吹向赤道方向，堅持而執(zhí)著，恒久不變。和它的名字一樣，幾乎所有帕薩特（passat）的水滴狀的外形都讓人感覺到無與倫比的流暢。而變速器是汽車傳動系統(tǒng)中關鍵的零部件，它用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步，爬坡，轉(zhuǎn)彎，加速等各種行駛工況下使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。其中，自動變速箱由于駕駛員操作簡便

10、，從而裝備這種變速箱的車輛能夠大大提高駕乘舒適性。但同時手動檔變速器的節(jié)能型，經(jīng)濟性以及駕駛娛樂性也決定了其不可替代性。手動檔變速器仍然占據(jù)主要份額。所以對于手動變速器的研究和設計依然十分重要。所以，本文將以帕薩特變速器的裝配為主題展開。</p><p><b>　　一、變速器的概述</b></p><p>　　（一）變速器的發(fā)展史</p><p&

11、gt;　　早在1886年，德國人哥德利普·戴姆勒在一輛四輪馬車上安裝了自己研制的汽車發(fā)動機，以每小時18千米“令人窒息”的速度行駛，人類歷史上第一輛四輪汽車誕生了。汽車工業(yè)發(fā)展至今，各項技術逐漸成熟，但成功的背后總會有坎坷，它們經(jīng)過了怎樣的過程才破繭成蝶？下面我們就來聊聊汽車變速箱的發(fā)展歷史。</p><p>　　1、最早的出現(xiàn)的變速箱被成為“有級變速箱”，即我們現(xiàn)在所說的“手動擋（MT）”由法國人“標

12、致”于1889年研制成功。傳統(tǒng)手動變速箱具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、傳動效率高，雖然操作相對復雜但仍然具有獨有的優(yōu)勢。手動變速器是自動變速器相對而言的，其實在自動變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動變速器。手動變速器是利用大小不同的齒輪配合而達到變速的。最常見的手動變速器多為3~5個前進檔和1個倒檔，在重型載貨汽車用的組合式變速器中，則有更多的檔位。所謂的變速器檔數(shù)是指前進擋位數(shù)。</p><p>　　一般來說，手動變

13、速器的傳動效率要比自動變速器的高，因此駕駛者技術好，手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。</p><p>　　優(yōu)點：操控樂趣高、結(jié)構(gòu)簡單可靠、燃油經(jīng)濟性好，與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感。 傳輸效率比自動變速箱為高，當然理論上會比較省油。維修保養(yǎng)上會比自動變速箱便宜。 如果愿意以較高成本使用自動手排，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率。引擎煞車的效能較強。缺點：操作復雜

14、，新手使用困難，面對越來越堵的交通狀況，開著可能會很累。</p><p>　　2、在手動變速箱出現(xiàn)的19年后，福特汽車應用了“自動變速箱（AT）”，雖然它只有兩個速率比，但仍然屬于劃時代的產(chǎn)物。我們現(xiàn)在應用最多的也是“自動變速箱”。隨著行業(yè)的發(fā)展和用戶需求的不斷提升，自動變速箱由4AT演變到目前8AT，甚至9AT，行車更加平順，燃油經(jīng)濟性也有所加強。汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器（AT)、機

15、械無級自動變速器（CVT)、電控機械自動變速器（AMT)、雙離合器自動變速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。</p><p>　　AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。之所以說自動變速

16、箱是劃時代的產(chǎn)物，主要在于它更有力的將汽車推廣為人人都能駕駛的產(chǎn)品</p><p>　　優(yōu)點：上手很快，操作非常簡單，適合在擁堵城市行駛。缺點：缺乏操控樂趣，加速感沒有手動檔強烈，燃油經(jīng)濟性差。</p><p>　　如果你既想體驗手動檔的駕駛樂趣，又想開車簡單方便，該怎么辦呢？為了迎合市場需求，自然而然的也就出現(xiàn)了“手自一體變速箱”。這類變速箱上都有顯著的＋／-標志，駕駛者可以自由切換手動

17、檔與自動檔兩種模式。顧名思義，手自一體變速器就是將汽車的手動換擋和自動換擋結(jié)合在一起的變速方式。該變速器結(jié)合了自動變速器和手動變速器的優(yōu)點，最大限度地減少了變速系統(tǒng)的功率損耗。手動擋因為自己可以自由調(diào)節(jié)擋位及轉(zhuǎn)速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。技術先進的手自一體式變速器越來越多的裝備到國產(chǎn)車中。其中最具代表性的為：標致307的Tiptronic、奧迪的Multitronic、福特蒙迪歐的Durashift5等。雖然看

18、上去很美，但普通手自一體的手動模式在響應速度上完全不能同手動變速箱相提并論，提升駕駛樂趣非常有限。</p><p>　　優(yōu)點：能隨意切換兩種操控模式。缺點：大部分手自一體變速箱實際的駕駛感并不強，手動的配置很少被使用。</p><p>　　4、目前的汽車市場除了傳統(tǒng)的手動變速箱擁有忠誠的擁護者之外，其他類型的變速箱基本是互相叫板，下面我們就來聊聊被廣大車主關注或使用的“CVT無級變速箱”。

19、 CVT 即無極變速器。它與自動變速器和手動變速器的工作原理截然不同。正如其名，CVT所能實現(xiàn)的無級變速功能便是自動變速器和手動變速器夢寐以求但是卻永遠也不能實現(xiàn)的。CVT無極變速器可以在一定傳動比范圍內(nèi)能線性的調(diào)節(jié)傳動比，如果讓自動變速器和手動變速器來實現(xiàn)相似的效果那便需要無數(shù)個檔位才能實現(xiàn)，龐大的齒輪系統(tǒng)在工程上完全不可行的。拋棄齒輪傳動結(jié)構(gòu)正是CVT無極變速器突破“小巷思維”的靈感。CVT的傳動結(jié)構(gòu)與原理很簡單：它由兩個錐型盤和一

20、條鋼帶組成。錐型盤就是由兩個圓錐型的盤片組合在一起形成一個帶V型槽的驅(qū)動盤，在行駛中，CVT變速器會根據(jù)車速和路況自動調(diào)整兩個錐型盤的工作直徑便可以連續(xù)的改變變速比，實現(xiàn)無極變速。CVT最大的優(yōu)勢便在于它可以連續(xù)可變傳動比，搭載CVT無級變速器的車型在加速時，車速表與轉(zhuǎn)速表同時上升，當轉(zhuǎn)速表達到最大值時即達到最高車速，整個加速過程平緩無任何沖擊。 5、相比自動變速器與手動變速器而言，CVT最大的優(yōu)勢</p><

21、p>　　優(yōu)點：省油，有很好的平順感，動力響應直接。缺點：應用車型少，配件價格高。</p><p>　　6、變速箱發(fā)展至今，走的另一條道路就是“雙離合變速器”。 雙離合器變速箱(Dual Clutch Transmission，以下簡稱DCT)是當前發(fā)展最迅速的新型變速箱，它以傳統(tǒng)手動變速箱為基礎加入雙離合器和電控組件，獲得優(yōu)異的性能表現(xiàn)和良好的燃油經(jīng)濟性。它不僅近乎完美的傳承了自動檔的傳動率，也有自動檔的方

22、便快捷，更是將換擋速度提升到快過專業(yè)車手。通過兩套離合器的交替使用，達到快速、平順的換擋效果。簡單說來DCT是兩個傳統(tǒng)手動變速箱的集合體(分別為奇數(shù)和偶數(shù)擋)，擁有兩個離合器，兩根輸入軸，但僅有一根輸出軸。離合器的分離與接合，以及擋位切換都在電腦的掌控下通過液壓機構(gòu)進行控制，因此也能提供手動換擋模式。動力傳遞效率高(意味著油耗低)、擋位切換迅速和成本低于傳統(tǒng)自動變速箱是雙離合器變速箱的三大優(yōu)勢，已經(jīng)成為繼可變氣門正時、可變氣門升程、渦輪

23、增壓和缸內(nèi)直噴之后的又一個技術亮點。</p><p><b>　　優(yōu)點：</b></p><p>　　1、相比傳統(tǒng)行星齒輪式自動變速箱更利于提升燃油經(jīng)濟性，油耗大約能夠降低15%</p><p>　　2、在換擋過程中，幾乎沒有扭矩損失</p><p>　　3、當高擋齒輪已處于預備狀態(tài)時，升擋速度極快，達到驚人的8毫秒&l

24、t;/p><p>　　4、無論油門或者運轉(zhuǎn)模式處于何種狀況，換擋時間至少能達到600毫秒(從奇數(shù)擋降到奇數(shù)擋，或者從偶數(shù)擋降偶數(shù)擋時，耗時約為900毫秒，例如從第5擋降到3擋)</p><p><b>　　缺點：</b></p><p>　　1、由于電控系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統(tǒng)手動變速箱，特別是用于傳遞大扭矩的濕式雙離

25、合器變速箱更是如此</p><p>　　2、雙離合器變速箱的研制費用較高，雙離合器精密而復雜，導致車價偏高</p><p>　　3、當需要切換的擋位并未處于預備狀態(tài)時，換擋時間相對較長，在某些情況下甚至超過1秒</p><p>　　4、雙離合器變速箱相比傳統(tǒng)手動變速箱更重</p><p>　　5、雙離合器變速箱的最大傳遞扭矩偏低，限制了發(fā)動機

26、的改裝空間</p><p>　　6、早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳</p><p>　　7、變速箱潤滑油需要根據(jù)廠家要求定期更換，并且更換費用并不便宜</p><p>　　變速器的發(fā)展距今已有一百多年的歷史，隨著時代的進步，其中出現(xiàn)了多種多樣、形式各異的變速器，但手動變速器仍然是中國市場上占據(jù)銷售份額比較大的一種，其獨特的操縱方式使其具有獨特的魅力。</p&g

27、t;<p>　?。ǘ┳兯倨鲊鴥?nèi)外的研究現(xiàn)狀</p><p>　　日本和北美市場自動變速器的普及率較高。北美市場由于AT自動變速器的技術實力較強，生產(chǎn)能力較大，隨著多檔位AT變速器的開發(fā)，其性能完全可以與CVT變速器抗衡，同時其傳遞扭矩的能力還要好于CVT變速器。因此，在北美的汽車廠家，為了利用現(xiàn)有AT自動變速器的生產(chǎn)資源，其仍在大力發(fā)展AT變速器（現(xiàn)已開發(fā)8AT變速器），而在CVT變速器的開發(fā)投入

28、工作較少，在MT、AMT變速器的投入就更少了；日本自動變速器市場仍然是傳統(tǒng)的AT自動變速器占主導地位。</p><p>　　歐洲市場受駕乘習慣與汽車燃油供給的影響自動變速器普及率不高，手動機械式變速器仍占據(jù)變速器的主導地位。引領手動變速器開發(fā)的也是歐洲的整車廠和變速器公司，比如大眾，格特拉克等。就乘用車的手動變速器而言，在過去的20年里面主要從5速向6速方向發(fā)展。由于機械部分設計、工藝已經(jīng)相當成熟，在要有突破性的

29、發(fā)展空間已經(jīng)非常小了，因為整車開發(fā)的需要，降低排放，油耗是目前發(fā)展方向，所以有更多的廠商也將當?shù)哪繕嗣闇柿薉CT。在手動變速器方面，一方面是系統(tǒng)集成性，安裝性還有發(fā)展空間，另外就是新的材料、工藝，比如沖壓零件，注塑零件替代產(chǎn)品的加工工藝。</p><p>　　在國內(nèi)，仍然以手動變速器為主，自動變速器比例很低，并且主要來自進口。中國乘用車用手動檔變速器生產(chǎn)企業(yè)分為兩類，一類是像一汽、東風、上汽等整車生產(chǎn)集團，集團內(nèi)

30、自產(chǎn)變速器為其整車配套；另外一類是獨立的變速器生產(chǎn)企業(yè)，專門為各整車廠配套。其中以一汽集團作為代表，一汽集團除了主要研究手動變速器以外，更以6AT、AMT和7DCT作為開發(fā)重點。其發(fā)展趨勢為:a.以手動變速器開發(fā)為基礎，以自動變速器開發(fā)為重點b.重點提升制造能力和水平c.重點發(fā)展DCT、AMT，適時發(fā)展AT。d.產(chǎn)品平臺系列化，適用面更廣。目前雖然我國手動變速器技術發(fā)展已日益成熟，但相對發(fā)達國家水平依然存在一定的差距，因此對于手動變速器

31、的研究依然十分重要。</p><p>　　二、變速器的類型及齒輪精度</p><p><b>　?。ㄒ唬┳兯倨鞯念愋?lt;/b></p><p>　　類型：車用變速器通俗來講有手動、自動兩種，但具體又分為手動變速器(MT)、自動變速器(AT)、手自動變速器(AMT)、手動／自動一體變速器、無級變速器五類。 其中，手自動變速器(AMT)是

32、介乎手動與自動之間的一種新型變速器，它的擋位設置與手動擋一樣，不同的是通過特殊的電子機械機構(gòu)，實現(xiàn)自動油離配合，既省卻了踩離合的麻煩，又能體會到手動擋換擋的樂趣。手動／自動一體變速器是目前高檔轎車普遍采用的變速器，它的擋位設計與自動擋相仿，只不過將行進擋D擋往旁邊一撥，可以通過前推后拉，實現(xiàn)自動的擋位切換，駕駛者可以享受到把握換擋時機的操控感。此外，新奧迪A6L、奧迪A4、蒙迪歐等車型還借鑒F1賽車的設計，把加減擋設置在方向盤上，更方便

33、駕駛者操作。無級變速器，是與傳統(tǒng)齒輪傳動自動變速器不同的自動變速器，它通過兩個可變直徑的滑輪來改變排擋比率，在一定范圍內(nèi)，變速比率逐漸改變，避免了換擋時不同齒比擋位銜接時的頓挫感，駕駛感覺更加平順。如奧迪的Multitronic、本田的CVT、菲亞特的Speedgear等。挑選手動變速器主要看其精密程度，有兩個步驟可以進行簡單的測試。第一步，坐進車內(nèi)，踩下離</p><p>　?。ǘ┳兯倨鼾X輪精度要求 <

34、/p><p>　　齒輪一般變速的齒輪都統(tǒng)稱為變速器齒輪。 </p><p>　　變速器齒輪磨損的原因是：變速器齒輪經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速、高負荷、轉(zhuǎn)速和負荷不斷交變的情況下工作。齒輪除了由于正常磨損外，還會由于潤滑油品質(zhì)、潤滑條件不良、駕駛操作不當、維修時齒輪裝配相互啃合位置不當?shù)仍?，均會造成齒輪沖擊，輪齒啃合得不好以及起步抖動等，都會加速齒輪的磨損和損傷。另外，齒輪其他部位或其他零件的磨損(如齒輪孔

35、中花鍵槽、軸承、花鍵軸等磨損)、變形(如變速器殼體軸承座承孔磨損或變形、花鍵軸變曲等)，離合器或傳動軸的裝配不當，制造上的某些缺陷(如滲碳層不均勻、齒輪翹曲等)，也會加速齒輪的磨損。</p><p>　　齒輪是依靠本身的結(jié)構(gòu)尺寸和材料強度來承受外載荷的，這就要求材料具有較高強度韌性和耐磨性；由于齒輪形狀復雜，齒輪精度要求高，還要求材料工藝性好。</p><p>　　變速器齒輪常用材料為鍛鋼

36、</p><p><b>　　鍛鋼</b></p><p>　　根據(jù)齒面硬度分為兩大類</p><p>　　HB<350時，稱為軟齒面</p><p>　　H8>350時，稱為硬齒面</p><p>　　l．齒面硬度 HB<350</p><p>　　工藝

37、過程：鍛造毛坯→正火--粗車→調(diào)質(zhì)、精加工</p><p>　　常用材料；45#、35SiMn、40Cr、40CrNi、40MnB</p><p><b>　　特點：</b></p><p>　　具有較好的綜合性能，齒面具有較高強度和硬度，齒芯具有較好韌性。</p><p>　　熱處理后切齒精度可達8級。</p&g

38、t;<p>　　制造簡單、經(jīng)濟、生產(chǎn)率高，對精度要求不高。</p><p>　　2．齒面硬度 HB>350</p><p><b>　　采用中碳鋼時：</b></p><p>　　工藝過程：鍛造毛坯→?；智小{(diào)質(zhì)→精切→高、中頻淬火→低溫回火 →珩齒或研磨劑跑合、電火花跑合。</p><p&

39、gt;　　常用材料：45、40Cr、40CrNi 。</p><p><b>　　特點：</b></p><p>　　齒面硬度高 HRC=48-55，接觸強度高，耐磨性好。</p><p>　　齒芯保持調(diào)質(zhì)后的韌性，耐沖擊能力好，承載能力較高。</p><p>　　精度下降半數(shù)，可達7級精度。</p>&l

40、t;p>　　適用于大量生產(chǎn)，如：汽車、機床等中速中載變速箱齒輪。</p><p><b>　　采用低碳鋼時：</b></p><p>　　鍛造毛坯→?；智小{(diào)質(zhì)→精切→滲碳淬火→低溫回火→磨齒。達6級、7級。</p><p>　　常用材料；20Cr、20CrMnTi、20MnB、20CrMnTo 。</p><p&

41、gt;　　特點：尺面硬度，承載能力強。</p><p>　　芯部韌性好，耐沖擊，適合于高速、重載、過載傳動或結(jié)構(gòu)要求緊湊的場合，機車主傳動齒輪、航空齒輪。</p><p>　　齒輪的工作條件不同，輪齒的破壞形式不用，是確定齒輪強度計算準測和選擇材料和熱處理的根據(jù)。</p><p>　　1、對于受沖擊載荷時，輪齒容易折斷應選用韌性較好的材料，可選用低碳鋼滲碳淬火。&l

42、t;/p><p>　　2、對于高速閉式傳動，齒面易點蝕，應選用齒面硬度較好的材料，可選用中碳鋼表面淬火。</p><p>　　3、對于低速中載，輪齒折斷，點蝕，磨損均可發(fā)生時，應選用機械強度，齒面硬度等綜合機械性能好的材料，可選用中碳鋼調(diào)質(zhì)精切。</p><p>　　三、帕薩特手動變速器的結(jié)構(gòu)分析</p><p>　?。ㄒ唬┡了_特手動變速器的結(jié)構(gòu)

43、</p><p>　　手動變速器（Manual Transmission，簡稱MT），就是必須通過用手撥動變速器桿，才能改變傳動比的變速器。手動變速器主要由殼體、傳動組件（輸入輸出軸、齒輪、同步器等）、操縱組件（換擋拉桿、撥叉等）。</p><p>　?。ǘ┡了_特手動變速器結(jié)構(gòu)分析</p><p>　　手動變速器的工作原理，就是通過撥動變速桿，切換中間軸上的主動齒

44、輪，通過大小不同的齒輪組合與動力輸出軸結(jié)合，從而改變驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。先看一下（如圖3-1）簡化的手動變速器（2檔）的構(gòu)造圖</p><p>　　發(fā)動機的動力輸入軸是通過一根中間軸，間接與動力輸出軸連接的。如圖1-1所示，中間軸的兩個齒輪與動力輸出軸上的兩個齒輪是隨著發(fā)動機輸出一起轉(zhuǎn)動的。但是如果沒有同步器的接合，兩個齒輪只能在動力輸出軸上空轉(zhuǎn)（即不會帶動輸出軸轉(zhuǎn)動）。圖中同步器位于中間狀態(tài)，相當于變速器掛了空

45、檔。</p><p>　　當變速桿向左移動，使同步器向右移動與齒輪（如圖3-2）接合，發(fā)動機動力通過中間軸的齒輪，將動力傳遞給動力輸出軸。</p><p>　　一般的手動變速器都有好幾個檔位（如圖3-3的5檔手動變速器），可以理解為在原來的基礎上添加了幾組齒輪，其實原理都是一樣的。如當掛上1擋時，實際上是將（1、2擋同步器）向左移動使同步器與1擋從動齒輪（圖中①）接合，將動力傳遞到輸出軸。

46、細心的朋友會發(fā)現(xiàn)，R檔（倒車檔）的主動齒輪和從動齒輪中夾了一個中間齒輪，就是通過這個齒輪實現(xiàn)汽車的倒退行駛。</p><p><b>　　圖3-1 </b></p><p><b>　　圖3-2</b></p><p><b>　　圖3-3</b></p><p>　　四、帕

47、薩特手動變速器的裝配方案</p><p>　?。ㄒ唬┳兯倨餮b配工藝</p><p>　　變速器總成的裝配質(zhì)量直接影響到汽車駕駛的平穩(wěn)性以及舒適性等。而其中的關鍵則是變速器輸入輸出軸以及差速器總成的裝配，而裝配的關鍵就是選擇合適的變速器墊片。墊片選擇是否合理直接影響變速器的性能和可靠性，太厚會使軸承燒死，太薄會造成軸定位不準，從而使齒輪嚙合不良，產(chǎn)生噪聲，甚至打齒，也會引起脫檔現(xiàn)象以及軸承的

48、早期點蝕。為此，在結(jié)構(gòu)上一方面要使輸入輸出軸有足夠的支承剛度，使其在傳動過程中不至于發(fā)生較大變形而影響嚙合；另一方面應該選擇合適的墊片。為保證結(jié)構(gòu)上有足夠的支承剛度，輸入軸與差速器殼支承在大端相向的兩個圓錐滾子軸承2和3上(以輸出軸為例)，而兩個軸承外圈分別壓裝在變速器殼體和離合器殼體上，形成跨置式支承。而輸入軸則用兩個深溝球軸承支承在變殼和離殼的座孔中，離殼和變殼通過螺栓連接。</p><p>　　1．輸出軸總

49、成 2、3．圓錐滾子軸承</p><p><b>　　輸出軸總成圖</b></p><p><b>　　裝配注意事項：</b></p><p>　　1．保證產(chǎn)品質(zhì)量；延長產(chǎn)品的使用壽命。</p><p>　　2．合理安排裝配順序和工序，盡量減少手工勞動量，滿足裝配周期的要求；提高裝配效率。&l

50、t;/p><p>　　3．盡量減少裝配占地面積，提高單位面積的生產(chǎn)率。</p><p>　　4．盡量降低裝配成本。裝起來，并經(jīng)過調(diào)試、檢驗使之成為合格產(chǎn)品的過程。</p><p>　?。ǘ┡了_特變速器的總成配置，傳動比</p><p>　　（三）尺寸鏈的基本概念</p><p>　　在汽車及機械產(chǎn)品設計、制造的過程中，普

51、遍存在尺寸鏈的問題，尺寸鏈</p><p>　　理論最初是在機器組裝過程中發(fā)展而形成的。首先，產(chǎn)品設計工程師要根據(jù)產(chǎn)品、部件或者總成的使用以及特殊要求，規(guī)定必需的裝配精度，以此確定各工序尺寸及公差；其次機械加工人員通過尺寸鏈換算，確定各工序尺寸及公差；最后，裝配工藝工程師要根據(jù)裝配要求確定合適的裝配方法。</p><p><b>　?。ㄋ模┏叽珂湹慕M成</b><

52、/p><p>　　形成的內(nèi)腔尺寸A1、A2和a構(gòu)成一組尺寸鏈。這個結(jié)構(gòu)裝配后形成一組傳動件，要求軸肩和軸套凸緣間保留一定的間隙ΔN。這些尺寸環(huán)節(jié)組成圖所示的尺寸鏈圖。其關系可用下式來表示：</p><p>　　ΔN=Ao-(A1+A2)</p><p>　　1、中心距對變速器的尺寸，質(zhì)量和體積都有直接影響，所選的中心距應能保證齒輪的強度。 初選中心距可以由發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)

53、矩按照下式直接求出：</p><p><b>　　A= </b></p><p>　　式中按發(fā)動機最大扭矩直接求A時的中心距系數(shù)，對帕薩特轎車取 8.9-9.3，其中 =121N·m，=3.430，=0.96。</p><p>　　則A=（8.9~9.3）</p><p>　　對A進行修正，初選A為6

54、8mm。</p><p>　　2、齒輪參數(shù)的初步了解</p><p>　　齒輪模數(shù)選取的一般原則：</p><p>　　為了減少噪聲應合理減小模數(shù)，同時增加齒寬；</p><p>　　為使質(zhì)量小些，應該增加模數(shù)，同時減少齒寬；</p><p>　　從工藝方面考慮，各擋齒輪應該選用一種模數(shù)；</p><

55、;p>　　從強度方面考慮，各擋齒輪應有不同的模數(shù)。</p><p>　　對于帕薩特轎車，減少工作噪聲較為重要，因此模數(shù)得小些。</p><p>　　第一軸常嚙合斜齒輪的法向模數(shù)mn</p><p>　　其中=121N·m，可得出mn=1.6。取mn=1.8</p><p>　　一檔直齒輪的模數(shù)m， 通過計算得m=2.43，取m

56、=2.5。</p><p>　　同步器和嚙合套的接合大都采用漸開線齒形。變速器中齒輪上的花鍵和結(jié)合套模數(shù)取2 </p><p><b>　　3、齒輪的壓力角α</b></p><p>　　壓力角較小時，重合度大，傳動平穩(wěn)，噪聲低；較大時可提高輪齒的抗彎強度和表面接觸強度。</p><p>　　根據(jù)國家標準，本論文中帕薩特

57、汽車變速器齒輪壓力角α=20°，嚙合套或同步器壓力角α=30°。</p><p>　　4、斜齒輪的螺旋角β</p><p>　　為減輕工作噪音和提高強度，汽車變速器齒輪多采用斜齒輪，因為它們傳動平穩(wěn)。</p><p>　　斜齒輪螺旋角應注意以下方面：增大β時，齒輪的嚙合系數(shù)增大，是傳動平穩(wěn)，噪音低，而且隨著β角的增加，齒輪的強度也隨之增大。但是，

58、當β角大于30°時，彎曲疲勞強度驟然下降，而解除疲勞強度繼續(xù)上升。因此，從提高齒輪的彎曲疲勞強度方面考慮，β不宜過大，從提高齒輪的解除疲勞強度方面考慮，β不宜過小，所以帕薩特汽車中β=30°</p><p>　　根據(jù)以上分析可知中心距Ao=67mm，模數(shù)m＝2.5 </p><p>　　（五）裝配方案的確定</p><p>　　在變速器總成裝配中

59、，首先是各分總成的裝配與調(diào)試，而后裝配變速器總成。在變速器總成裝配到發(fā)動機總成上時，應確保原來的裝配關系，即從哪一臺發(fā)動機上拆下來的離合器殼和變速器總成，還應裝回到這臺發(fā)動機上。這主要是因為在拆卸時離合器殼與變速器一起拆下的，離合器殼上的與變速器第一軸軸承蓋外圓相配合的孔是與發(fā)動機缸體上的主軸承孔同心加工的，才能保證同心度。如果不能確保原配件裝配，就要以曲軸主軸承孔定位加工離合器殼上的同心孔，否則對變速器的正常工作十分不利，有時甚至可能

60、損壞離合器殼。裝配方法有：</p><p>　　1、完全互換法裝配;應用比較多,裝配簡單。 2、分組裝配:應用不多,適合于高配合精度零件的裝配,但裝配工作時工作量大.配件多。 3、修配法:預留修配件,裝配的時候邊裝配邊修理,達到裝配精度為止。 4、調(diào)整法:適合于經(jīng)常需要調(diào)整的零件的裝配,如皮帶裝配,軸承裝配。</p><p>　　機械裝配中求解裝配尺寸鏈的目的，就是

61、選擇某種裝配方法以保證達到封閉環(huán)的精度要求，從而保證部件和產(chǎn)品的裝配精度。其中包括裝配過程中所采用的裝配測量技術，特殊裝配工具的使用，并盡可能高的提高生產(chǎn)率。因為各種產(chǎn)品和部件的結(jié)構(gòu)復雜程度，所要求的裝配精度，生產(chǎn)批量以及工廠具體生產(chǎn)條件等因素各不相同，所以應各自選用合適的裝配方法。即使同一臺產(chǎn)品中的各個部件，因其結(jié)構(gòu)特點和數(shù)量不相同，也可能各自采用不同的裝配方法。因此裝配中所采用的測量技術亦有很大的不同。根據(jù)帕薩特變速箱裝配特點，我們

62、采用完全互換法裝配。</p><p>　　五、帕薩特手動變速器的裝配</p><p><b>　?。ㄒ唬┳兯傧涫疽鈭D</b></p><p>　　1.輸入軸 2.圓柱滾子軸承 3.輸入軸6檔齒輪 4.滾針軸承 5.滑塊 6.結(jié)合套 7.撥叉 8.輸出軸5檔齒輪 9.輸出軸4檔齒輪 10.輸出軸三檔齒輪 11輸出軸2檔齒輪 12.彈簧 13.螺栓

63、 14.操縱桿 15.彈簧 16.變速器箱體 17.輸出軸1檔齒輪 18.倒檔1齒輪 19.箱體螺栓 20.倒檔2齒輪 21.倒檔軸 22.螺塞 23.輸出軸 24.軸承蓋 25.深溝球軸承 26.倒檔3齒輪 27.滾針軸承 28.中間軸1檔齒輪 29.滾針軸承 30.中間軸2檔齒輪 31.中間軸3檔齒輪 32.滾針軸承 33.中間軸4檔齒輪 34.中間軸5檔齒輪 35.滾針軸承 36.滾針軸承 37.花鍵 38.中間軸6檔齒輪 39.

64、中間軸1檔齒輪 40.套筒 41.墊片. 42.螺栓</p><p>　?。ǘ┳兯傧溲b配示意圖</p><p>　　1.安裝主動軸軸承和多功能傳感器</p><p>　　2.安裝主動軸、從動軸和變速器蓋</p><p>　　（三）主動軸、從動軸、換檔桿和變速箱后蓋的安裝示意圖</p><p>　　1.帶有換擋撥叉的檔

65、桿 2.主動軸 3.左限位螺栓 4.墊圈 5.轉(zhuǎn)向軸 6.墊圈 7.右限位螺栓 8.換擋軸 9.換擋定位機構(gòu) 10.梅花螺栓 11.帶有換擋撥叉的檔桿（用于第1、第2和倒檔） 12.從動軸 13.變速箱后蓋 14.變速箱罩殼</p><p>　　（四）變速器裝配步驟</p><p>　　1、 輸入軸總成的組裝： </p><p>　　1) 組裝好三檔齒輪和軸承

66、，壓入三、四檔齒轂齒套，齒轂內(nèi)花鍵的倒角朝向三檔齒輪的方向； </p><p>　　2) 壓入一、二檔齒轂齒套，齒轂和齒套安裝時，槽應對著一檔齒輪； </p><p>　　3) 安裝滑塊彈簧時，其開口錯開 120 o，彈簧彎曲端須固定在滑塊內(nèi)。</p><p>　　2、同步器的組裝。一檔同步環(huán)有三個位置缺齒，這種同步環(huán)只能用于一檔，更換時，也可以使用不缺齒的，備

67、件號為 014311295D 。組裝一、二檔同步器時，齒轂上有槽的一面朝向一檔，即朝向齒套撥叉環(huán)這一側(cè)；1） 將一、二檔同步器總成壓入到軸上，齒轂有槽的一面朝向一檔齒輪（即朝后）。然后再裝入一檔齒輪中的滾針軸承，套上一檔齒輪后，最后壓入雙列滾錐軸承；2） 如果要更換輸出軸前后軸承，那么應從變速器前后殼體中分別壓出和壓入軸承外座圈，應當平整的壓入。</p><p>　　4 、變速器變速傳動機構(gòu)的組裝：1) 壓

68、入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時，要將換檔桿與第一、二檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后再壓入后軸承。壓入時，請注意第一、二檔換檔滑桿的活動間隙，必要時，輕輕敲擊以免卡??；2) 安裝一、二檔撥塊，壓入彈性銷，安裝倒檔齒輪，壓入軸；3) 安裝輸入軸時，要拉回三、四檔撥叉能夠裝入滑動齒套為止，同時應位于空擋位置，并用彈性銷固定好撥叉；4) 放好新的密封環(huán)，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體用 M8 × 45 的螺栓來連

69、接。緊固力矩為 25N·m ； 5) 使用支撐橋?qū)⑤斎胼S支撐??； 6) 壓入輸入軸的向心軸承或組合式軸承。向心軸承保持架密封面對著后殼體，</p><p>　　7) 安裝上三、四檔撥叉軸上的小止動塊，擰緊輸出軸螺母力矩為 100N·m 。將換檔叉軸置于空檔位置（注意：變速器不能拉出太遠，否則同步器內(nèi)的止動塊可能彈出來。變速滑桿可能不能再壓回到空檔位置。這種情況下須重新拆卸變速器，將三個鎖塊

70、壓到同步器齒套內(nèi)并推入滑動套筒）； 8) 安裝差速器。 結(jié)束語</p><p>　　本文介紹了帕薩特手動變速器的功能、作用、結(jié)構(gòu)，并通過帕薩特變速器為例，分析了轎車變速器的齒輪嚙合精度、變速器裝配尺寸鏈等，從這些可以看出變速器裝配的高要求。</p><p>　　隨著國內(nèi)汽車保有量持續(xù)快速增長，公路交通所消耗的石油資源占全國石油消耗總量的份額不斷攀升。提供給用戶低油耗并具備良好動

71、力性能的汽車產(chǎn)品成為目前汽車企業(yè)追求的主要目標之一。對汽車的動力性和燃料經(jīng)濟性影響最大的是發(fā)動機的運行特性以及傳動系統(tǒng)的速比和效率。手動變速器可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感。 傳輸效率比自動變速箱為高，會比較省油。引擎煞車的效能較強。維修保養(yǎng)上會比自動變速箱便宜。因此，手動變速器在我國市場仍然有較大的需求量。</p><p>　　對于未來汽車市場，手動變速器汽車依舊擁有不可替代的作用，所以手動變速器的裝配

72、技術對于汽車市場需求量會很大。因此，對于手動變速器裝配技術的學習是非常有必要的。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　①張紅偉著：《汽車底盤構(gòu)造及維修》高等教育出版社 2006.11</p><p>　?、趶埥ㄖ兄骸稒C械設計基礎》高等教育出版社 2007.6</p><p&

73、gt;　　③周彩榮著：《互換性與測量技術》機械工業(yè)出版社 2011.4</p><p>　?、荜愔竞?、胡寧著：《汽車電控技術》高等教育出版社 2008.6</p><p>　　⑤盛艷君、孫幸瑛著：《機械制圖》天津科學技術出版社 2011.8</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　在本次

74、論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節(jié)修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的 。</p><p>　　感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識