湖南鐵路科技職業(yè)技術學院運輸管理專業(yè)畢業(yè)設計（論文）

1、<p>　　人員因素對鐵路行車安全的影響</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　鐵路是國民經濟的大動脈，是聯(lián)系社會生產、分配、 交換、消費的紐帶，鐵路運輸安全是維持運輸生產系統(tǒng)運行秩序正常、旅客生命財產平安無險、貨物和運輸設備完好無損的綜合表現(xiàn)。</p><p>　　本論文以我國鐵路行車安全現(xiàn)狀為研究背景，用

2、安全系統(tǒng)工程的有關原理，對影響鐵路行車安全的因素進行了分析，影響鐵路行車安全的因素主要為：人、設備、環(huán)境三大類。通過對實際資料的分析可知，在影響鐵路行車安全的三大因素中，人為因素是引起鐵路行車事故發(fā)生最重要的因素，也是人機系統(tǒng)中最難控制和預測的因素。因此，本論文對人的因素進行了著重研究，從人的生理、心理、思想、業(yè)務等因素進行剖析，較為系統(tǒng)的闡述了人的因素對鐵路行車安全的影響。從而，可以針對不同的人，不同的特性，采取相應的措施， 使行車事

3、故得到控制或降到最低限度，這對發(fā)展和保障鐵路行車安全具有十分重要的意義。</p><p>　　此外，本論文還圍繞影響鐵路行車安全的因素提出了發(fā)展和保障鐵路行車安全的一些策略和措施，并且結鐵路行車安全現(xiàn)實狀況，特別提出了保證其行車安全的幾點建議，以期對保障其鐵路行車安全有一定的幫助。</p><p>　　關鍵詞：人 行車安全 行車事故 影響</p><p>&l

4、t;b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 緒 論錯誤!未定義書簽。</p><p>　　第一節(jié) 鐵路行車安全系統(tǒng)概論與構成錯誤!未定義書簽。</p><p>　　第二節(jié) 鐵路行車安全系統(tǒng)研究的意義錯誤!未定義書簽。</p><p>　　第二章 鐵路行車安全現(xiàn)狀分析及行車事故分類- 5 -

5、</p><p>　　第一節(jié) 我國鐵路行車安全現(xiàn)狀- 5 -</p><p>　　第二節(jié) 我國鐵路行車事故分類.- 6 -</p><p>　　第三節(jié) " 我國鐵路行車事故原因分析.........................................................................12</p>

6、;<p>　　第三章 鐵路行車事故致因分析……………………………………………...................14</p><p>　　第一節(jié) 人員素質分析…………………………………………………...................14</p><p>　　第二節(jié) 設備質量分析16</p><p>　　第三節(jié) 環(huán)境對人員和設備影響的分析

7、16</p><p>　　第四節(jié) 本論文研究的主要內容18</p><p>　　第四章 人員素質因素影響的具體分析20</p><p>　　第一節(jié) 人的生理因素影響分析20</p><p>　　第二節(jié) 心理素質影響分析24</p><p>　　第三節(jié) 職工業(yè)務素質影響分析29</p>

8、<p>　　第四節(jié) 職工思想素質對行車安全的影響分析31</p><p>　　第五節(jié) 企業(yè)管理對改善職工自身素質的影響33</p><p>　　第五章 發(fā)展和保障鐵路行車安全的策略和建議34</p><p>　　第一節(jié) 提高人員素質的策略與方案34</p><p>　　第二節(jié) 對發(fā)展和保障我國鐵路設備安全的幾點思考

9、35</p><p>　　第三節(jié) 影響行車安全的環(huán)境因素的解決措施35</p><p>　　第四節(jié) 對保證我國鐵路行車安全的幾點建議………………………………….. 36</p><p><b>　　結 論39</b></p><p>　　" 結 束 語. . . . . . . . . . .

10、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 </p><p>　　后 記. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41</p><p><b>　　參考文獻42</b></p><p><b>　　第一章 緒 論</b></p><p>　　運輸生產是國民經濟運營中不可缺少的重要組成部分，其生產目的是及時、準確的將托運人本人（即旅客）或托運人所托運的貨

12、物用一定的形式送往指定地點。自承運之日起，運輸單位就有責任保障旅客生命財產平安無險，托運貨物完好無損。鐵路是國家運輸生產的大動脈，做為大型運輸企業(yè)，鐵路還必須維護其自身運輸生產秩序的正常，運輸所需設備的良好運轉。鐵路運輸工作的這些特點，就決定了鐵路必須要把安全生產放在各項工作的首要位置上，做為企業(yè)運營與發(fā)展的基礎。</p><p>　　1.1鐵路安全行車系統(tǒng)概念與構成</p><p>　　

13、安全生產是鐵路運輸工作的前提，它貫穿于運輸生產的全過程中，是保證鐵路運輸企業(yè)能夠平穩(wěn)運營的必要條件。如果把鐵路運輸生產的安全當作一個系統(tǒng)，它將由以下幾部分構成：如圖1-1所示</p><p>　　圖1－1 鐵路運輸安全系統(tǒng)分析圖</p><p>　　其中，行車安全子系統(tǒng)包括車、機、工、電、輛等系統(tǒng)；貨運安全子系統(tǒng)包括車站貨運、裝卸系統(tǒng)；客運安全子系統(tǒng)包括車站客運及列車客運安全系統(tǒng)；勞動安

14、全子系統(tǒng)包括作業(yè)人員和管理人員人身安全系統(tǒng)；路外安全子系統(tǒng)由路外傷亡及道口安全等系統(tǒng)組成。本文將針對行車安全子系統(tǒng)做部分探討。</p><p>　　鐵路行車安全子系統(tǒng)，是由多個有機聯(lián)系、相互作用的因素所組成的具有特定功能與結構的問題復合體。其構成因素跟據(jù)分析如圖1-2所示。</p><p>　　圖1-2 鐵路行車安全影響因素結構模型</p><p>　　保證鐵路行

15、車安全的主觀因素是人為因素，生產者是生產力的主體，職工的責任心高低、技術能力的好壞將直接影響鐵路行車的安全，而影響職工責任心與技術能力的原因則主要由職工自身素質（內因）、企業(yè)管理水平（外因）構成。設備因素和環(huán)境因素屬客觀因素，設備是生產工具，是要靠生產者來操縱的，設備的先進性與可靠性是生產力發(fā)展的結果，隨著生產工具的不斷更新必將直接帶動生產者素質的提高。此外的環(huán)境因素是我們所不能決定的，無論是自然環(huán)境還是社會環(huán)境，都將直接影響鐵路行車安

16、全（值得一提的是，路外人員的行為在某些方面也會給鐵路行車設備帶來影響，糾其根本，是社會環(huán)境造成的）。</p><p>　　以上一切影響行車安全的因素歸根結底都是在社會大環(huán)境背景下行成的，由此才分出了根本因素（1階段）；再由根本因素產生了內在因素（2階段）；由內在因素生成表面因素（3階段），這些因素既相互制約又相互關聯(lián)，因此，為了確保列車運行安全，減少事故所造成的損失，運用安全系統(tǒng)工程學的理論和方法來研究鐵路行車工

17、作十分必要。</p><p>　　1.2鐵路行車安全系統(tǒng)研究的意義</p><p>　　隨著社會經濟的發(fā)展，人民生活的改善，追求安全、快速、舒適的運輸已成為時代對于運輸業(yè)的要求。為了保證鐵路在競爭中處于有利地位，鐵道部對鐵路進行了四次提速。提速后的鐵路與提速前相比，在行車方面有行車速度高、密度大的特點。</p><p>　　但是，由此帶來的安全問題隨之加劇，對作為核

18、心子系統(tǒng)之一的行車安全系統(tǒng)進行研究更具有突出的意義。</p><p>　　整個運輸系統(tǒng)安全工作的好壞主要取決于行車安全工作。</p><p>　　列車運行速度高，對行車相關技術的要求也隨之增高。</p><p>　　3．我國鐵路運營為客貨混合運行，由于兩者速度相差較大，行車組織工作較國外復雜，不安全因素較多。</p><p>　　因此，只有科

19、學正確的對人為因素、設備因素和環(huán)境因素進行規(guī)范和管理應用，就可以避免行車事故的發(fā)生，保障鐵路的安全運轉。</p><p>　　第二章 鐵路行車安全現(xiàn)狀分析及行車事故分類</p><p>　　2.1我國鐵路行車安全現(xiàn)狀</p><p>　　近十五年來，我國鐵路行車安全狀況經歷了一個起伏不定的動態(tài)變化過程，據(jù)統(tǒng)計資料表明，1988年第一季度鐵路連續(xù)發(fā)生了四起旅客列車重

20、大傷亡事故，引起了國務院的重視，鐵道部立即做出整改，1988年下半年至1989年全路運輸安全狀況明顯好轉。時隔不久，1990年上半年鐵路行車安全狀況又開始惡化，僅在7月3日至8月5日一個月內連續(xù)發(fā)生了12起行車重大事故。鐵道部再次就安全工作進行整治，1991年全路創(chuàng)下歷史上事故率最低的一年（0.025件／百萬機車公里）。1992年上半年全路運輸安全工作繼續(xù)保持了穩(wěn)步發(fā)展的好勢頭，然而，進人8月后，全路運輸安全開始滑坡，8、9、10三個月

21、就先后發(fā)生14件。</p><p>　　1996年5月21日18時，全路首次實現(xiàn)了100天無行車重大、大事故的運輸安全百日，但是，好景不常，進入97年后安全工作再次出現(xiàn)滑坡，尤為嚴重的是4月29日在京廣線榮家灣車站內，發(fā)生了震驚中外的324次旅客列車與停站818次旅客列車追尾沖突重大事故，給國家和人民生命財產造成了極為慘重的損失。98以后，隨著鐵路運輸設備的不斷進步，企業(yè)管理的不斷加強，使運輸生產的安全系數(shù)明顯提

22、高，但伴隨鐵路行車的大小事故仍不斷發(fā)生，安全形勢依然嚴峻。仿佛事故就應該是鐵路運輸?shù)母碑a品，火車開到哪里它就會跟到哪里。</p><p>　　2.2我國鐵路行車事故分類</p><p>　　凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。</p><p>　　行車事故的分

23、類，應按照事故的性質、損失及對行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。</p><p>　　2.2.1特別重大事故</p><p>　　有下列情形之一的，為特別重大事故：</p><p>　　(1)造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經濟損失的；</p><p>　　(

24、2)繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的；</p><p>　　(3)繁忙干線貨物列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的。</p><p><b>　　2.2.2重大事故</b></p><p>　　有下列情形之一的，為重大事故：</p><p>　　(1) 造成10人以上30人以下死亡，或

25、者50人以上100人以下重傷， 或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的；</p><p>　　(2)客運列車脫軌18輛以上的；</p><p>　　(3)貨物列車脫軌60輛以上的； </p><p>　　(4)客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的；&

26、lt;/p><p>　　(5)貨物列車脫軌 6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的。</p><p><b>　　2.2.3較大事故</b></p><p>　　有下列情形之一的，為較大事故：</p><p>　　(1)造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下

27、重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的；</p><p>　　(2)客運列車脫軌2輛以上18輛以下的；</p><p>　　(3)貨運列車脫軌6輛以上60輛以下的；</p><p>　　(4)中斷繁忙干線線路行車6小時以上的；</p><p>　　(5)中斷其他線路鐵路行車10小時以上的。</p><p&

28、gt;<b>　　2.2.4一般事故</b></p><p>　　造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的，為一般事故。</p><p>　　一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。</p><p>　　有下列情形之一，未構成較大以上事故的，為一般A類事故：</p>&

29、lt;p>　　A1.造成2人死亡。</p><p>　　A2.造成5人以上10人以下重傷。</p><p>　　A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。</p><p>　　A4.列車及調車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：</p><p>　　A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6

30、小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。</p><p>　　A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。</p><p>　　A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。</p><p>　　A4.4客運列車脫軌1輛。</p><p>　　A4.5客運列車中途摘車2輛以上。</p&g

31、t;<p>　　A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。</p><p>　　A4.7機車大破1臺以上。</p><p>　　A4.8動車組中破1輛以上。</p><p>　　A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。</p><p>　　有下列情形之一，未構成一般A類以上事故的，為一般B類事故：</p><p>

32、;<b>　　B1.造1人死亡。</b></p><p>　　B2.造成5人以下重傷。</p><p>　　B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失。</p><p>　　B4.列車及調車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：</p><p>　　B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。<

33、;/p><p>　　B4.2其他線路行車中斷2小時以上。</p><p>　　B4.3客運列車耽誤本列1小時以上。</p><p>　　B4.4客運列車中途摘車1輛。</p><p>　　B4.5客車大破1輛。</p><p>　　B4.6機車中破1臺。</p><p>　　B4.7貨運列車脫軌2輛

34、以上4輛以下。</p><p>　　有下列情形之一，未構成一般B類以上事故的，為一般C類事故：</p><p><b>　　C1.列車沖突。</b></p><p>　　C2.貨運列車脫軌。</p><p><b>　　C3.列車火災。</b></p><p><b&g

35、t;　　C4.列車爆炸。</b></p><p><b>　　C5.列車相撞。</b></p><p>　　C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。</p><p>　　C7.向占用線接入列車。</p><p>　　C8.未準備好進路接、發(fā)列車。</p><p>　　C9.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。&

36、lt;/p><p>　　C10.列車冒進信號或越過警沖標。</p><p>　　C11.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內。</p><p>　　C12.列車中機車車輛斷軸、車輪崩裂、制動梁、上拉桿、交叉桿等部件脫落。</p><p>　　C13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備或路料、塌體、落石。</p><

37、p>　　C14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。</p><p>　　C15.關閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關閉折角塞門。</p><p>　　C16.列車運行中刮壞行車設備設施。</p><p>　　C17.列車運行中設備設施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的）或墜落。</p><p&g

38、t;　　C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。</p><p>　　C19.電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)。</p><p>　　C20.錯誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。</p><p>　　C21.電氣化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。</p><p>　　C22.客運列車分離。</p><p>　　C23.發(fā)生

39、沖突、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。</p><p>　　C24.無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。</p><p>　　C25.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳、調度命令導致列車超速運行。</p><p>　　有下列情形之一，未夠成一般C類以上事故的，為一般D類事故。</p><p><b>　　D1.調車沖突。<

40、/b></p><p><b>　　D2.調車脫軌。</b></p><p><b>　　D3.擠道岔。</b></p><p><b>　　D4.調車相撞。</b></p><p>　　D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。</p><p>　

41、　D6.錯辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。</p><p>　　D7.調車作業(yè)碰軌脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。</p><p>　　D8.貨運列車分離。</p><p>　　D9.施工、檢修、清掃設備耽誤列車。</p><p>　　D10.作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車。</p><p>　　D11.濫用緊

42、急制動閥耽誤列車。</p><p>　　D12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦或在區(qū)間乘降所錯誤通過。</p><p>　　D13.列車拉鐵鞋開車。</p><p>　　D14.漏發(fā)、錯發(fā)樓穿、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車。</p><p>　　D15.錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車。</p><p>　　D16.使用輕型車

43、輛、小車及施工機械耽誤列車。</p><p>　　D17.應安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。</p><p>　　D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。</p><p>　　D19.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網(wǎng)線路。</p><p>　　D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。</p><p>　　D

44、21.行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨物列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。</p><p>　　2.3我國鐵路行車事故原因分析</p><p>　　鐵路行車安全影響因素錯綜復雜，涉及面很廣，從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，可將行車安全影響因素劃分為兩大類，即行車安全直接影響因素（人員、設備以及環(huán)境）和行車安全根本影響因素（管理）。</p>

45、<p>　　2.3.1人員素質分析</p><p>　　據(jù)有關資料表明，在鐵路行車事故中由于人的過失而造成事故的比重約為70%左右。這是因為整個運輸生產的組織和指揮，運輸設備的操縱和管理，規(guī)章制度的制定和執(zhí)行，作業(yè)計劃的擬訂和下達，以及環(huán)境的適應和優(yōu)化，都要靠全路職工來進行，人在整個鐵路行車系統(tǒng)中起著主導作用。人是安全的中心，而人的可靠性，首先取決于人的自身素質的高低。人的素質包括以下幾個方面：&l

46、t;/p><p>　?。?）生理素質：年齡、性別、記憶力、體力、耐力、血型、視力、視覺、聽覺、動作反應時間、疲勞和飲酒等；</p><p>　?。?）心理素質:氣質和性格、能力、情緒、需要和動機、態(tài)度、愛好、興趣、意志等；</p><p>　?。?）業(yè)務素質：文化修養(yǎng)、業(yè)務水平、法律和安全知識、安全技能和處理各種非正常情況的作業(yè)能力等；</p><p

47、>　?。?）思想素質：事業(yè)心、責任感、職業(yè)道德、勞動紀律、安全意識等；</p><p>　?。?）群體素質：群體目標、群體人際關系、群體凝聚力、群體信息溝通等。</p><p>　　2.3.2設備質量分析從對過去發(fā)生的事故分析中可以看出，各種運輸設備的不安全因素主要表現(xiàn)在：</p><p>　?。?）線路：鋼軌或魚尾板折斷，軌道幾何尺寸（軌距、水平）超限，脹軌

48、跑道，道岔病害，路基損毀等；</p><p>　?。?）車輛：斷軸，制動梁或下拉桿脫落，制動裝置失靈等；</p><p>　?。?）機車：制動系統(tǒng)故障，自動停車裝置失靈，蒸汽機車搖連桿裂損、燒漏易熔塞內燃機車柴油機、傳動裝置、電機、電器破損，電力機車主變壓器絕緣被擊穿，電器設備短路著火，電氣化鐵路供電系統(tǒng)故障等；</p><p>　?。?）信號及通信設備、機械部分故

49、障，電氣接點接觸不良，信號燈熄滅，電線短路、斷路、混線、虛接等。</p><p>　　2.4環(huán)境對人員和設備影響的分析</p><p>　　2.4.1自然環(huán)境的影響</p><p><b>　?。?）對人的影響</b></p><p>　　高溫容易使人疲勞和煩躁；高寒地帶露天作業(yè)需穿著厚實，使人行動遲緩，操作不準確；嘈雜

50、的噪聲使人難以發(fā)現(xiàn)異常聲響和報警信號；照明不夠使人不易識別物體；有害氣體和粉塵損害人的身體健康等。</p><p><b>　?。?）對設備的影響</b></p><p>　　鐵路行車系統(tǒng)是一個在時間和空間上分布都很廣的開放型動態(tài)系統(tǒng)，各種運輸設備長期暴露在自然環(huán)境之中，受到腐蝕而影響使用壽命，甚至被直接破壞。</p><p>　　例如：洪水、

51、泥石流、地震等毀壞線路；風沙、大雪掩埋線路；冰雪凍結尖軌使道岔難以扳動；嚴寒地帶常使車輛凝軸，不同軸承的車輛在溜放時不便掌握速度，容易發(fā)生追鉤撞車事故等。</p><p>　　2.4.2社會環(huán)境的影響</p><p><b>　?。?）對人的影響</b></p><p>　?、偌彝ヒ蛩兀航洕щy，住房緊張，家庭不和，上班路程遠等；</p&

52、gt;<p>　?、谌穗H關系：與同事關系緊張，受到不公平的批評或處罰，在提職提薪方面受到不合理的對待等；</p><p>　　③社會風氣：干部特殊化，權錢交易，腐敗現(xiàn)象，黨風不正等；</p><p>　?、軇趧咏M織：班組人員配備不當，任務分配不符合職務條件，調度指揮不妥等。 </p><p>　　2.4.3對設備的影響</p><p

53、>　　當前，鐵路沿線治安情況不好，站車秩序欠佳。破壞鐵路設備的現(xiàn)象時有發(fā)生。例如鋼軌聯(lián)結零件被拆除，信號通信電線被割斷，電信器材被盜走，向運行中的列車投擲石塊甚至開槍射擊，危險品帶上車，關閉折角塞門，拔掉閘瓦簽偷走閘瓦，行、牲畜、車輛搶過線路或道口，所有這些，都會影響鐵路行車安全。</p><p>　　2.4.4管理因素分析</p><p>　　管理對行車安全的作用不言而喻，雖然人、

54、機環(huán)境往往是造成事故的直接原因，而管理看似間接原因，但追溯根源確是根本的、本質上的原因，這是因為前者是受后者“管理”要素支配的，所以安全工作的關鍵是管理。 影響運輸安全的管理因素較多，主要有安全組織、安全法制、安全技術、安全教育、安全信息和安全資金等。</p><p>　　第三章 鐵路行車事故致因分析</p><p>　　鐵路行車系統(tǒng)是一個在時間、空間上分布很廣的開放的動態(tài)系統(tǒng)，影響行

55、車安全因素錯綜復雜，涉及面很廣，從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，可將行車安全影響因素劃分為兩大類，即行車安全直接影響因素（人員、設備以及環(huán)境）和行車安全根本影響因素（社會背景、經濟基礎、管理水平等），由于根本因素的形成復雜，所有在這里我們只對直接因素進行分析。 3.1人員素質分析</p><p>　　在鐵路行車這個人員—機（設備）—環(huán)境系統(tǒng)中，在人—機界面、人—環(huán)界面、機—環(huán)界面上，拋去“環(huán)境”這個我們不

56、好決定的因素除外，只要人或機中有一個出現(xiàn)問題，就有發(fā)生事故的可能性。而在人與機二者之間比較起來，由于生產者占主導地位，所以人員素質對安全的影響顯得更為重要。</p><p>　　從我國行車一般事故分類中可以看出，22類一般事故中與生產者未發(fā)生直接關系的只有7類（9－15），只占總數(shù)的不到1/3?？梢娙耸前踩闹行?，而人的可靠性，首先取決于人的自身素質的高低。人的素質主要包括以下幾個方面：</p>&

57、lt;p>　?。?）生理素質 年齡、性別、耐力、視覺、聽覺等；</p><p>　?。?）心理素質 氣質和性格、情緒、需要和動機等；</p><p>　?。?）業(yè)務素質 文化修養(yǎng)、業(yè)務水平等；</p><p>　?。?）思想素質 事業(yè)心、責任感、安全意識等；</p><p>　　運輸系統(tǒng)各級人員素質高，對行車安全就是一個

58、堅實可靠的保障；否則對行車安全就是一種潛伏的危險。運輸企業(yè)為保證安全生產，對系統(tǒng)內不同人員的素質要求如圖3-1所示：</p><p>　　圖3-1 運輸安全對不同階層人員的素質要求</p><p>　　3.2 設備質量分析</p><p>　　運輸設備是鐵路運營的基礎。社會生產力越是發(fā)展，越是現(xiàn)代化，技術設備的作用也就越大，它們的技術狀態(tài)和質量狀態(tài)的好壞，將直接影

59、響運輸生產的能力、效率及安全。</p><p>　　從對過去發(fā)生的事故分類中可以看出，各種運輸設備都存在著一些不安全的因素，主要表現(xiàn)在以下幾方面：</p><p>　?。?）線路 如：鋼軌或魚尾板折斷，路基下沉等；</p><p>　?。?）車輛 如：斷軸，制動裝置失靈等；</p><p>　?。?）機車 如：制動系統(tǒng)故障，自動停

60、車裝置失靈故障等；</p><p>　?。?）信號及通信設備 如：機械部分故障，信號燈熄滅，電線短路等。</p><p>　　3.3 環(huán)境對人員和設備影響的分析</p><p>　　由于人和設備都處于特定的環(huán)境中工作，環(huán)境對人和設備就會施加各種影響。因此，環(huán)境對行車安全的影響，在某種方面說就是通過人或設備而間接起作用的。</p><p>

61、　　3.3.1自然環(huán)境的影響</p><p><b>　?。?）對人的影響</b></p><p>　　高溫容易使人疲勞和煩躁；嘈雜的噪聲使人難以發(fā)現(xiàn)異常聲響和報警信號；照明不夠使人不易識別物體等。</p><p>　?。?）對設備的影響 </p><p>　　各種運輸設備長期暴露在自然環(huán)境之中，受到腐蝕而影響使用壽命

62、，甚至還被直接破壞。例如：洪水、泥石流、地震等毀壞線路；風大造成車輛溜逸；下雪造成道岔不密貼等。</p><p>　　3.3.2社會環(huán)境的影響</p><p>　?。?）對人的影響 </p><p>　?、偌彝ヒ蛩兀航洕щy，住房緊張，家庭不和等；</p><p>　?、谌穗H關系：與同事關系緊張，受到不公平的批評或處罰等；</p&g

63、t;<p>　?、凵鐣L氣：干部特殊化，權錢交易，腐敗現(xiàn)象等；</p><p>　?、軇趧咏M織：班組人員配備不當，任務分配不符合職務條件等。</p><p>　?。?）對設備的影響 </p><p>　　由于我國鐵路并非像地鐵、輕軌鐵路一樣封閉運營，致使破壞鐵路設備的現(xiàn)象時有發(fā)生，例如鋼軌聯(lián)結零件被拆除，信號通信電線被割斷，電信器材被盜走，危險品帶

64、上車，關閉折角塞門，拔掉閘瓦簽偷走閘瓦等，所有這些，都會嚴重影響鐵路行車安全。</p><p>　　影響運輸安全的環(huán)境因素如圖3-2所示。</p><p>　　3.4本論文研究的主要內容</p><p>　　鐵路行車安全系統(tǒng)是一個人造系統(tǒng)和自然系統(tǒng)合成的動態(tài)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)又可分為車務、機務、工務、電務、車輛等子系統(tǒng)所組成，這些子系統(tǒng)間通過行車作業(yè)相互協(xié)調、相互配合共

65、同完成鐵路行車生產任務。而這些子系統(tǒng)，基本上又是由人、機、環(huán)境三大要素所組成。如圖3-3：</p><p>　　人——從事和參加鐵路行車工作的有關人員。如機車乘務員、車站行車人員等。</p><p>　　機——有關行車的各項設備。如：線路、機車、車輛以及相關的檢測、維修設備等。</p><p>　　環(huán)境——鐵路行車環(huán)境和行車工作環(huán)境。包括：自然環(huán)境、社會環(huán)境。<

66、;/p><p>　　三大因素的關系如圖3-4所示：三大因素相互作用、相互聯(lián)系、相互滲透，共同構成鐵路行車安全系統(tǒng)。</p><p>　　圖3-4 制約鐵路行車安全系統(tǒng)的三大要素關系</p><p>　　本文不打算從行車組織結構子系統(tǒng)進行研究，而是就影響行車安全的最基本三個因素之一的人員因素進行論述，并對其存在的問題提出相應的對策。</p><p&

67、gt;　　本文將結合我國鐵路行車事故的特點，運用系統(tǒng)工程學和心理學等有關學術理論，對人為因素進行分析、研究，系統(tǒng)的論述了人員與事故的關系以及有關的人員素質與行車安全的關系，并在此基礎上，提出了預防事故，確保鐵路行車安全的一系列解決方案。</p><p>　　第四章 人員素質因素影響的具體分析</p><p>　　在我國，鐵路人為性質的事故占行車事故的比例高達70%左右，可見，在運輸事故中

68、，人為因素所占的比例相當高。因此，研究人的特性，對預防事故的發(fā)生是十分必要的。</p><p>　　4.1 人的生理因素影響分析</p><p>　　生理素質是指影響運輸安全的人體生命活動，包括身體條件及生理狀況。分析和研究人的生理素質，如人體生物節(jié)律、喝酒、疲勞、疾病等對運輸安全的危害，是認識人的安全環(huán)境的重要方面。</p><p>　　4.1.1生理特征對行車

69、安全的影響分析</p><p>　　生產者是生產力中的主體，如何用好“人”的因素對發(fā)展生產力有著決定性的作用。做為企業(yè)的領導者，應根據(jù)勞動者的生理特點合理安排適當崗位，用好了，會充分發(fā)揮一個人的作用；用不好，則會產生負面影響，甚至影響安全。如：婦女就不適合從事重體力勞動；高齡職工不適合勞動強度大的作業(yè)；青年職工也不適合從事對工作經驗要求較高崗位。試想如果要婦女從事調車工作；把剛分配的新職工就放在調度員位置上會出現(xiàn)

70、什么結果，恐怕運輸生產秩序都無法保證，更不要提安全了。</p><p>　　4.2飲酒對行車安全的危害分析</p><p>　　由于酒精對人體有麻醉作用，班前或當班飲酒現(xiàn)象已經成為了困擾鐵路行車安全的毒瘤，由此而產生的誤扳道岔，值班員錯辦進路，司機冒進信號等事件時有發(fā)生，嚴重危及行車安全和路風建設。</p><p>　　4.2.1喝酒對人的生理影響</p>

71、;<p>　　酒的主要成份是酒精，酒精是一種對人體各種器官都有損害的原生質毒物，是一種麻醉劑，它作用于高級神經中樞，降低大腦的抑制功能，使低級中樞失去控制而過度興奮，所致感情沖動，理智減弱，意志失控。</p><p>　　4.2.2喝酒對人的心理的影響</p><p>　　喝酒對人的心理的影響是多方面的。</p><p>　　色覺因受酒精影響而降低。&

72、lt;/p><p>　　覺因受酒精的影響而下降。</p><p>　　思維判斷能力因受酒精的影響而減退。</p><p>　　（4）記憶力因受酒精的影響而減退。</p><p>　?。?）注意力會受到很大影響。</p><p>　?。?）酒后在情感上也會發(fā)生很大變化，機車乘務員如果在這時出乘，是肯定要出事故的。</p

73、><p>　?。?）在性格方面，也會因醉酒而發(fā)生暫時的變化。</p><p>　　喝酒或醉酒會使心里變得不正常，自然會造成危害行車安全的重大事故。</p><p>　　4.2.3防止酗酒對安全生產的危害</p><p>　　首先，要加強對職工的教育，說明酒后工作的嚴重危害，使職工自覺遵守班前嚴禁飲酒的規(guī)定，再就是加大檢查與處罰力度，用外在手段去約

74、束職工，禁止帶酒氣上班和當班飲酒。</p><p>　　4.3疲勞對行車安全的影響分析</p><p>　　鐵路運輸工作要求運輸職工在全部工作時間內自始至終保持穩(wěn)定的注意和高度的警覺，這就造成生產和管理人員心理壓力大，耗費的身心能量多。因此，研究疲勞和疲勞產生的原因，對保證運輸安全有重要意義。</p><p>　　4.3.1什么是疲勞</p><

75、p>　　疲勞是人在連續(xù)工作一定時間后，體力和精力消耗超過正常限度所出現(xiàn)的生理心理機能衰退的現(xiàn)象。其表現(xiàn)是：</p><p>　　（1）生理機能下降，身體困乏，頭痛頭暈，視覺模糊，心率加快等。</p><p>　?。?）心理機能下降，感知覺失調，記憶和思維減退，反應遲緩等。</p><p>　　4.3.2產生疲勞的原因</p><p>　

76、?。?）班前休息不充分。</p><p>　?。?）家庭負擔，家務事多，休息時間缺乏保證。</p><p>　?。?）住房條件。如：有的職工由于住房條件差，失去了良好的休息環(huán)境。</p><p>　?。?）職工身心條件。如：中年以上的人消除疲勞的能力降低；健康者比體弱者既不易疲勞，又容易消除。</p><p>　　（5）職場環(huán)境。如：溫度、噪

77、音、濕度、塵粉、有毒物質等。</p><p>　?。?）自然環(huán)境。如：陰天、雨天及霧天，信號及線路能見度低，能使工作人員情緒緊張，所以容易疲勞。</p><p>　?。?）人際關系的情緒。如：人際關系緊張，情緒不高，則容易產生疲勞。</p><p>　?。?）工作超勞。長時間工作，對身心機能都會產生不良影響。</p><p>　　4.3.3疲

78、勞對行車安全的不良影響</p><p>　　疲勞對于行車安全的影響，表現(xiàn)在以下幾個方面：</p><p><b>　?。?）職責意識減退</b></p><p>　　所謂職責意識減退，就是由于生理上的原因，放松對安全第一的警惕性。就乘務員來說，開始疲勞時只是腰酸背痛，思考分散，精神上迷迷糊糊而不能自制。繼而下去，注意力渙散，心理機能降低，變成全

79、身性疲勞。這時已無法按要求行車，只能是馬虎、湊合、應付，若再勉強駕駛，則可能預示著事故的到來。</p><p>　　（2）身心機能不適應</p><p>　　勞動者產生疲勞時，首先是感覺機能弱化，其次還會引起視感的錯覺，甚至發(fā)生幻覺，三是注意的轉移和分配不由自主，記憶也差多了，創(chuàng)造性思維能力明顯降低。這時，生產者從事生產活動所必須的心理過程的組合，被打亂了，破壞了。</p>

80、<p>　?。?）信息反應的潛伏期延長</p><p>　　工作人員發(fā)生疲勞后，對各種信息反應的潛伏期顯著延長。同時，對復雜刺激的選擇反應時間也增長了，有時甚至增長2倍以上。</p><p>　　（4）操縱動作的準確性下降</p><p>　　操縱者疲勞之后，操縱動作的準確性大大下降了，動作協(xié)調性也受到了破壞。有時做出的動作并不錯，但不是時機。疲勞后，對判

81、斷的錯誤遠比平時增多。</p><p>　　4.3.4怎樣預防疲勞</p><p>　　預防和減少疲勞應是多方面的，是比較復雜的，所以主要應從以下幾方面采取預防措施。</p><p>　　由于運輸工作需要24小時不停運作，從業(yè)人員班前必須保持充分休息；</p><p>　　盡量避免在過度疲勞的情況下工作；</p><p&g

82、t;　　在疲勞的不同階段采取不同的措施；</p><p>　　以機車乘務員為例：疲勞的第一階段，正副司機堅持呼喚應答，多給以相互提醒，采取站立駕駛的方法。疲勞的第二階段，伙計之間要相互警告，特別是要監(jiān)督司機正確地操縱機車，開通“三項設備”正常工作，并作緊急性情況向調度匯報，請求停車待備或換人。</p><p>　　根據(jù)疲勞的性質采取不同的預防措施；</p><p>

83、　　急性疲勞只要及時休息，很快就能消除。</p><p>　　慢性疲勞因是疲勞的積累，安排較長時間休息后再出乘。</p><p>　　堅持安全第一，強調勞逸結合。</p><p>　　4.4 心理素質影響分析</p><p>　　心理素質主要包括個體的氣質、能力、性格、情緒、需要、動機、態(tài)度、愛好、興趣、意志、協(xié)作心理等各個方面。研究人在行車

84、安全中的心理活動及其規(guī)律性，對建立良好的安全心理素質也是非常重要的。</p><p>　　4.4.1氣質和性格對行車安全的影響分析</p><p>　?。?）氣質和性格的一般概念</p><p>　　氣質系指人的心理過程在強度、速度、靈活性和穩(wěn)定性等方面的心理動力特征。</p><p>　　性格是人對周圍人和事的穩(wěn)定態(tài)度和行為方式的心理特征，

85、它在人的個性中起核心作用。</p><p>　?。?）氣質、性格與運輸安全</p><p>　　從事運輸生產人員的性格和氣質對運輸安全直接相關。良好的氣質和性格是作業(yè)人員實現(xiàn)自控的心理保證。而氣質較差、性格有缺陷的職工，因客觀存在的心理障礙而導致自控能力較差的問題，應通過各種安全管理手段促使矛盾向有利于安全的方面轉化。</p><p><b>　?、贇赓|與

86、運輸安全</b></p><p>　　在鐵路運輸勞動中，行車工種作業(yè)人員的氣質與運輸安全的關系是比較密切的。一些研究表明，多血質和粘液質類型的人比較適宜擔任行車工作；膽汁質類型的人由于興奮過程與抑制過程的不平衡有易出事故傾向；而弱型的抑郁質類型的人一般不適合從事直接與列車運行和調車有關的工作。</p><p><b>　?、谛愿衽c運輸安全</b></

87、p><p>　　根據(jù)運輸工作連續(xù)、緊張和單調的特點，運輸工作要求職工在全部工作時間內自始至終保持穩(wěn)定的注意和高度的警覺。因此，一般而言，內向性格的運輸職工較易適應工作的要求。另外，從運輸安全角度出發(fā)，最好把那些具有典型的馬虎、冒失、沖動、過分自信和情緒易變性格特征的人安排到發(fā)生事故可能性較小的作業(yè)崗位上去，或者把他們作為安全管理重點控制和關照的對象。</p><p>　　4.4.2情緒與行車安

88、全</p><p>　　情緒是人對客觀事物是否滿足自身需要，或是否符合自己的愿望和觀點而表現(xiàn)出來的肯定（滿意、愉快、高興等）或否定（不滿、不快、憎恨等）的態(tài)度體驗。情緒和情感狀態(tài)有積極和消極之分，良好的情緒和情感是保證運輸安全的充分必要條件；情緒不穩(wěn)、心境不佳則是發(fā)生事故的重要原因。</p><p><b>　　1．情緒與運輸安全</b></p><

89、;p>　　積極的情緒可以提高運輸職工的活動能力和工作效率，消極的情緒往往會使人萎靡不振、無精打采，在這種情緒支配下工作，對運輸安全極為不利，因此，為了保證運輸安全，在運輸安全管理工作中必須重視運輸職工的情緒與行為安全可靠性的關系。</p><p>　　1）影響運輸安全的消極情緒分折</p><p>　　運輸職工的情緒往往是以喜、怒、哀、怨、愁、懼、驚等形式表現(xiàn)出來。</p>

90、;<p>　　喜是所盼望目的達到后的情緒體驗，按理說是積極的。但異常欣喜，大腦極度興奮，思緒集中在喜事上，由于注意不能合理分配和及時轉移，一旦作業(yè)中出現(xiàn)意外情況，往往不能正確判斷和反應。怒是由于事與愿違所引起。哀是因為所熱愛事物的失去而產生。怨是一種不滿情緒。愁是一種消極心境。懼往往是由于沒有能力擺脫可怕的現(xiàn)實面造成。 驚是一種典型的情緒應激狀態(tài)。這些情緒對運輸安全都有可能產生“減力”作用。</p><

91、p>　　2）運輸職工情緒的掌握和調節(jié)</p><p>　　運輸事故的發(fā)生往往與運輸職工的消極情緒有關。因此，在正常工作中，管理人員應善于察言觀色和知曉舉止，及時了解并掌握運輸職工的情緒，有的放矢地調節(jié)并控制運輸職工的情緒強度和變化方向。通過分析引起消極情緒的原因，盡可能消除引起消極情緒的因素。在分析運輸職工的消極情緒現(xiàn)狀時，還應特別注意社會環(huán)境、管理方式以及工作和生活條件等方面因素的影響。</p>

92、;<p>　　此外，應注意掌握運輸職工情緒變化的規(guī)律性，以期增強運輸安全管理的針對性和及時性。不失時機地加強安全教育和他控、群控等保護監(jiān)督措施能夠收到事半功倍的效果。</p><p>　　4.4.3協(xié)作心理因素對行車安全的影響分析</p><p>　　當前行車部門協(xié)作上存在的主要困難及問題：</p><p>　　1．協(xié)作部門之間缺乏溝通，對行車安全的認

93、識上存在著一定的狹隘利己思想，缺乏全局觀念，因而限制了協(xié)作的范圍及積極性。</p><p>　　2．協(xié)作成員的心理素質和技術素質有待提高。一些職工往往因個人的、家庭的、社會外來的不快或失望事件，使工作染上濃重的情緒色彩，從而影響了協(xié)作的質量，還有一些協(xié)作成員技術素質較差、缺乏熟練的技術和較強的應變能力。。</p><p>　　3．領導者（包括工班長、司機長、調車員等）管理水平亟待提高，是眼

94、下行車部門存在一種偏向。一些領導過于依賴行政和經濟手段，缺少與協(xié)作成員的感情溝通，成員產生了一種權利的壓力感，使協(xié)作遇到心理上的障礙。</p><p>　　4．管理制度存在一定缺陷，缺少必要解決彼此扯皮的制度，客觀上構筑了心理隔層，給協(xié)作工作帶來了麻煩和困難。</p><p>　　如何保證協(xié)作的質量和順利進行：</p><p>　　1. 讓協(xié)作成員充分了解協(xié)作的目的

95、性，知道在完成任務上自己的職責范圍以及別人對自己的預期要求。增強群體的凝聚力，首先搞好群體成員和群體之間的感情、思想、態(tài)度的溝通，其次要通過群體規(guī)范和群體壓力促進群體成員的集體觀念、全局意識，最后要允許和提倡群體內及群體之間的合理競賽、競爭，促使協(xié)作向高層次發(fā)展。</p><p>　　2. 要逐步培養(yǎng)和提高群體成員的文化素質、政治素質、心理素質以及業(yè)務技術水平，特別是行車單位要把對職工的心理訓練作為一項重要課題來

96、抓。</p><p>　　3. 迅速提高領導者的管理水平，要把顧大局、性格優(yōu)秀、擅于做人的工作的同志推舉為領導者，要加強對各級領導者的全面培訓，使他們掌握比較多的實用的效率高的管理知識、管理技能。</p><p>　　4. 完善制度，積極推廣安全生產聯(lián)勞協(xié)作區(qū)，使協(xié)作成員置身于一個統(tǒng)一的權威領導之下，消除無形的心理隔閡，自覺地進行協(xié)作配合。</p><p>　　4.

97、4.4個人傾向性對行車安全的影響分析</p><p>　　個性傾向性是指人對現(xiàn)實的態(tài)度以及行為的積極性特征，包括需要、動機、興趣、愛好、理想、信念和世界觀等等。</p><p><b>　　1．需要和動機</b></p><p>　　1）需要和動機的一般概念</p><p>　　需要是被人感受到的對一定的生存和發(fā)展條件的

98、要求，是客觀需求在人腦中的反映。動機是指為滿足某種需要而進行活動的愿望或意志，是引起和維持人的行為的內部動力。</p><p>　　人的需要一旦被意識到，就以行為動機的形式表現(xiàn)出來。所以，動機是在需要的基礎上產生的，它是推動人去積極行動的直接原因。</p><p>　　2）需要和動機與運輸安全</p><p>　　需要、動機與運輸事故的發(fā)生往往是一種間接關系。但需要

99、產生動機，動機支配行為，在運輸安全管理中忽視這樣一種重要關系，不注意切實調動運輸職工安全生產積極性和提高其工作行為的安全可靠性，則運輸事故發(fā)生的危險就難以徹底消除。因此，安全管理的治本之策是把實行經濟責任制，培養(yǎng)運輸職工對勞動的興趣和開展運輸安全教育有機地結合起來，激勵他們的勞動動機和強化他們安全生產的心理定勢。</p><p><b>　　2．興趣與愛好</b></p>&l

100、t;p>　　1）興趣、愛好的一般概念</p><p>　　興趣是指人探究某種事物的認知傾向。</p><p>　　愛好是指人從事某種活動的傾向，它與社會實踐的關系非常密切。不親身參加某種活動，就無所謂對這項活動的愛好。</p><p>　　2）興趣、愛好與運輸安全</p><p>　　人的興趣、愛好對于人主動獲得知識，發(fā)展能力和從事實踐

101、活動是一種強大的動力，對人的動機和行為模式有重要的影響。興趣、愛好與運輸安全有著密切關系。</p><p>　　要通過激發(fā)運輸職工對本職工作的直接興趣來提高其工作行為的安全可靠性并非易事。但通過改善工作條件，組織勞動競賽，開展技術表演，以及推廣新技術和采用新設備等都是培養(yǎng)和增進運輸職工對本職工作興趣和愛好的行之有效的途徑。此外，運輸職工對勞動結果的間接興趣也應被合理地用來調節(jié)他們的工作行為，使他們能做出良好的工作

102、績效。</p><p>　　4.5職工業(yè)務素質影響分析</p><p>　　技術業(yè)務素質包括業(yè)務知識、文化素養(yǎng)、安全法律知識和安全技能，以及處理各種非正常情況的作業(yè)能力等。由于鐵路運輸作業(yè)經?？赡苊媾R各種意外情況，所以運輸工作人員的應變能力非常重要。此外，對安全管理人員而言，還應具備相應的安全管理知識和能力。</p><p>　　4.5.1職工業(yè)務素質狀況</

103、p><p>　　鐵路運輸工作對高技術人才的需求并非很高，對一般職工的要求也僅限于具有足夠的專業(yè)技術。我國鐵路在現(xiàn)有40歲以上的職工中，平均學歷只有初中文化水平，甚至文盲的大有人在，文化素質的低下，直接造成了職工整體業(yè)務素質偏低的現(xiàn)狀。</p><p>　　4.5.2職工業(yè)務素質低的原因分析</p><p>　　造成人員素質不適應，職工素質低的原因是多方面的，主要有三個方

104、面。</p><p>　　1．入路職工基礎文化水平不高</p><p>　　拋去社會因素，運輸專業(yè)對從業(yè)人員的低技術要求是造成職工來源參差不齊的主要原因。某些接班頂替的職工文化素質、思想素質甚至不適應鐵路發(fā)展要求；某些退伍軍人不具備運輸專業(yè)常識等。</p><p><b>　　2．缺少技術培訓</b></p><p>　

105、　由于設備更新，新技術的應用，技術教育顯得非常重要。但是，一些單位并沒有按照規(guī)定的培訓時間進行，只是滿足于培訓率達到了多少。有些單位職工教育的師資、設備、資金都沒有得到很好保證。這樣很難保證技術業(yè)務培訓的正常進行和培訓的質量。</p><p>　　3．干部的業(yè)務素質和作風不適應安全生產的需要</p><p>　　領導干部是企業(yè)發(fā)展的領路人和決策者，而現(xiàn)在許多干部仍習慣于運動式的工作方法，領

106、導能力、組織能力、思想水平、專業(yè)技術和文化水平跟不上現(xiàn)代化管理的需要，這必將造成整個管理水平低下，對企業(yè)發(fā)展的影響是嚴重的。</p><p>　　4.5.3改善職工業(yè)務素質的途徑</p><p>　　要改善鐵路職工隊伍業(yè)務素質的現(xiàn)狀，不是一朝一夕所能完成的，我們依然要從這三個方面入手，全面加強職工隊伍建設。</p><p>　　1．對入路職工嚴格把關</p&g

107、t;<p>　　隨著社會的不斷發(fā)展與進步，我們鐵路應一改往日“別人給什么，我們就留什么”的用人態(tài)度，要從企業(yè)發(fā)展的長遠角度出發(fā)，嚴把“入路”關，從最基層的職工開始，嚴格選拔錄用制度，保證職工隊伍都是精良的士兵；保證我們企業(yè)體內永遠有新鮮的血液。各級為企業(yè)輸送新鮮血液的專業(yè)院校，應加快教育體制改革步伐，即要有過硬的技術業(yè)務素質教育，也應有良好的思想道德素質教育，并應形成優(yōu)勝劣汰，堅決把不合格的士兵擋在大門外。</p&g

108、t;<p>　　2．加強對現(xiàn)有職工的培訓，夯實職工技術業(yè)務素質基礎</p><p>　　針對現(xiàn)有在冊職工素質的參差不齊，我們各級站段教育部門應負起責任，用因人而異的教育方法分別進行培訓。對年長的職工應適當加強新設備、新規(guī)章方面的培訓，使之能夠迅速適應社會生產力的大發(fā)展，跟的上時代的形勢；對年輕職工的培訓重點應放在技術業(yè)務的熟練程度上，通過加強新老職工的經驗交流，使廣大新職工能夠快速勝任崗位要求。&l

109、t;/p><p>　　3．強化干部考核任用機制，使管理層、決策層不斷精良</p><p>　　隨著經濟體制改革的不斷深入，企業(yè)對管理層、決策層的素質要求也日益嚴格起來。正所謂“強將手下無弱兵”，領導干部的工作作風與業(yè)務素質，將直接影響職工的隊伍建設，甚至影響企業(yè)的發(fā)展。因此，各級領導干部應通過不斷加強學習來武裝自己的頭腦，保證自身的業(yè)務知識、管理方法能夠與時俱進，跟的上時代的步伐。另外，我們還

110、應嘗試用新的方法加強領導干部的選拔任用，如聘任制等，使企業(yè)領導班子也能加快新陳代謝。</p><p>　　4.6職工思想素質對行車安全的影響分析</p><p>　　思想素質包括職業(yè)道德、勞動紀律、安全觀念等。安全思想意識差，責任心不強，是導致“違章違紀”行為不斷發(fā)生的重要原因。因此，對生產者思想素質進行研究，制定增強安全意識的措施，對建立良好的安全生產環(huán)境有著重要的意義。</p&g

111、t;<p>　　4.6.1影響安全的思想及表現(xiàn)</p><p>　　(1)紀律松散，制度不嚴</p><p>　　“國有國法，家有家規(guī)”，鐵路是半軍事化的企業(yè)，生產紀律的嚴格與否，將直接影響生產安全的可控性。從過去幾年里發(fā)生的行車事故中不難看出，職工當班盹睡、飲酒、離崗、不執(zhí)行標準化作業(yè)程序所造成的事故屢見不鮮。例如：沈陽鐵路局91年因違章違紀造成的行車重大、險性事故共4件，

112、占全年5件的80.0%</p><p>　　(2)某些干部作風漂浮，“官僚主義、好人主義”嚴重</p><p>　　某些干部對于安全工作落實不到位，只是滿足于說在嘴上，寫在紙上，掛在墻上，沒有堅決落實在行動上。某些干部官僚主義、形式主義嚴重，平時很少上車、上道、上點、上線檢查安全工作，即使下去檢查，也只是流于形式，走走過程，發(fā)現(xiàn)問題睜一眼閉一眼，對發(fā)生的事故弄虛作假，隱瞞不報，能推就推，到

113、處申訴，采取大事化小，小事化了的態(tài)度。</p><p>　　(3)“安全第一”的思想方針貫徹不夠</p><p>　　一些單位不能充分認識到安全生產的重要性，不能正確處理好安全與效益的關系，造成不顧安全的盲目蠻干。另有一些單位把“安全第一”僅僅當作口號喊喊，出了事故處分幾個人，打幾針“強心劑”就算了事，并沒有從中吸取教訓，更談不上采取有力的防范措施。</p><p>

114、;　　4.6.2強化安全思想的措施</p><p>　　(1)建立健全規(guī)章制度，并嚴格執(zhí)行</p><p>　　安全運輸?shù)囊?guī)章制度是人們長期勞動的結晶，是人們血的經驗教訓的總結，是保證安全運輸必須遵守的法規(guī)。“沒有規(guī)矩，不能成方圓”，沒有好的制度，運輸安全也就難以保證。</p><p>　　我們應首先從規(guī)章制度的建立入手，不斷完善規(guī)章制度的合理性，再下大力量整頓“兩

115、紀”（勞動紀律、作業(yè)紀律），狠剎“兩違”（違章違紀），強制“一化”（作業(yè)標準化），落實以嚴治路，使職工隊伍的精神面貌和工作態(tài)度有一個大的變化，違章違紀造成的慣性事故明顯減少。 </p><p>　　(2)強化領導干部隊伍作風建設</p><p>　　作為企業(yè)的管理層，廣大領導干部要真正負起管理者的責任，切實抓好安全工作，通過廣泛深入現(xiàn)場搜集安全信息，爭取把問題消滅在萌芽狀態(tài)。多加強與職工的