金華市無水港發(fā)展與制約分析【畢業(yè)論文-任務(wù)書-開題報告-文獻綜述-外文翻譯】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計)</p><p><b>　　（二零 屆）</b></p><p>　　K市無水港發(fā)展與制約分析</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理 </p&

2、gt;<p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　

3、　全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展和中國外貿(mào)量的逐年攀升使得現(xiàn)代港口要求在內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)一個高效運轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)——“無水港”。目前，無水港在國際物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著越來越重要的作用。金華市作為浙江省中西部的交通樞紐，小商品市場和五金市場規(guī)模不斷擴大，經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高，外貿(mào)出口量連年增長，為金華市無水港發(fā)展提供了必要條件。金華市無水港可以為促進浙江沿海港口與內(nèi)陸地區(qū)物流供應(yīng)鏈順暢，優(yōu)化當(dāng)?shù)赝顿Y環(huán)境，推動區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展，促進了本地經(jīng)濟的發(fā)展。本文首先

4、是引出無水港這個概念，并對其進行了解釋，介紹了無水港的種類，分析了無水港的功能。接著對金華市的經(jīng)濟發(fā)展水平進行描述，對金華市無水港發(fā)展的現(xiàn)狀進行闡述，說明金華市發(fā)展無水港的可行性與必要性，分析了金華市無水港在發(fā)展中存在的制約問題。最后針對所存在問題提出了具體的建議。</p><p>　　關(guān)鍵詞：無水港；制約因素；發(fā)展對策； 金華市 </p><p><b>　　Abstract&

5、lt;/b></p><p>　　The development of Economic globalization and China's foreign trade volume increasing year by year ,so the modern port requirements of building an efficient operation-"dry port&qu

6、ot; in the outback.At present,dry port network is playing an increasingly important role in the international logistics network.Jinhua act the midwest transportation hub in Zhejiang Province,the commodity markets and the

7、 hardware market is expanding,the levels of economic development is increasing and the export volume of fo</p><p>　　Keywords: Dry por;Necessity; Constraints; Development Srategies;Jinhua</p><p>

8、<b>　　目 錄</b></p><p>　　1 無水港的定義、分類和功能1</p><p>　　1.1 無水港的定義1</p><p>　　1.2 無水港的分類2</p><p>　　1.3 無水港的功能4</p><p>　　2 金華市無水港發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題分析6</p&

9、gt;<p>　　2.1 金華市發(fā)展無水港的可行性6</p><p>　　2.2 金華市發(fā)展無水港的必要性6</p><p>　　2.3 金華市無水港發(fā)展的現(xiàn)狀8</p><p>　　2.4 金華市無水港發(fā)展的制約10</p><p>　　2.4.1 基礎(chǔ)設(shè)施落后、資源浪費10</p><p>

10、　　2.4.2 信息網(wǎng)絡(luò)水平低11</p><p>　　2.4.3 港口間競爭壓力大11</p><p>　　2.4.4 服務(wù)水平低11</p><p>　　2.4.5 政府宏觀調(diào)控不足12</p><p>　　3金華市無水港發(fā)展的建議13</p><p>　　3.1加強政府引導(dǎo)，明確發(fā)展方向13</

11、p><p>　　3.2 加大政府對無水港的扶持力度14</p><p>　　3.3加快基礎(chǔ)設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)兩大平臺的建設(shè)15</p><p>　　3.4 加強物流人才的教育與培訓(xùn)15</p><p>　　3.5 完善無水港功能提升服務(wù)水平16</p><p>　　3.6 積極招商引資推行市場化運作16</p&

12、gt;<p><b>　　結(jié) 論18</b></p><p><b>　　參考文獻19</b></p><p>　　隨著國際競爭的日益激烈和競爭層次不斷提升，國際與國內(nèi)港口間競爭轉(zhuǎn)向港口所參與的國際物流網(wǎng)絡(luò)之間的競爭，無水港作為國際物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點，在內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)無水港是占領(lǐng)內(nèi)陸貨源高地的重要手段。金華市發(fā)展無水港對增加就業(yè)

13、崗位，優(yōu)化投資環(huán)境，帶動金華市物流業(yè)的發(fā)展有益，甚至對促進整體金華市經(jīng)濟的發(fā)展，提升金華市國際化地位有重要意義。因此，無水港的建設(shè)發(fā)展變得更加令人矚目。雖然金華市政府十分重視無水港建設(shè)與發(fā)展，但金華市無水港仍然存在一些問題。消除限制因素，改善無水港發(fā)展環(huán)境，提高無水港服務(wù)水平是當(dāng)前重要的任務(wù)。</p><p>　　1 無水港的定義、分類和功能</p><p>　　1.1 無水港的定義<

14、;/p><p>　　隨著多式聯(lián)運的發(fā)展和集裝箱化的進一步推進，內(nèi)陸對必要的集裝箱設(shè)施需求在不斷擴大。內(nèi)陸也需要建立一個完善的集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)來支持當(dāng)今集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展需要。隨著集裝箱設(shè)施進一步建設(shè)和完善，內(nèi)陸已經(jīng)具備了港口除了船舶?？垦b卸以外的全部功能。因此人們形象地把它們稱之為無水港。無水港把內(nèi)陸集裝箱貨源和重箱聚集在一起統(tǒng)一發(fā)往貨物初始港口，再通過港口把重箱送到貨主手中，這樣就實現(xiàn)了門到門的服務(wù)。</p>

15、;<p>　　在美國，人們開始把內(nèi)陸的集裝箱設(shè)施稱為內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站（inland container depots），1991年，隨著內(nèi)陸集裝箱設(shè)施的建設(shè)和完善，具備了港口除了船舶停泊裝卸外的功能，因此有人把這種完備的集裝箱設(shè)施稱為無水港。1992年，美國集裝箱協(xié)會把無水港定義為：無水港是遠離港口的內(nèi)陸集裝箱設(shè)施，它為進出無水港的集裝箱和貨物提供集裝箱裝卸、短期儲存和海關(guān)檢查等服務(wù)。無水港的主要目的是實現(xiàn)集裝箱化給內(nèi)陸貨

16、物運輸帶來的利益，并且促進內(nèi)陸運輸貨物的集裝箱化。港口和無水港之間的運輸是在海關(guān)的監(jiān)督下，航運公司通常簽發(fā)自己的提單，對無水港到國外港口或國外目的地的費用和運輸條件承擔(dān)責(zé)任[1]。</p><p>　　無水港理論發(fā)展至今，很難給它下一個確切的定義，國內(nèi)外對它代表性的定義有以下幾種：</p><p>　　定義1：歐洲委員會（European Commission）在1991年提出：無水港是與

17、海港地理上直接相連的內(nèi)陸場站。其英文名為dry port。 </p><p>　　定義2：相比歐洲，美國對于無水港的定義范疇較廣，習(xí)慣上他們稱為內(nèi)陸港，英文名稱維維inland port，定義為遠離傳統(tǒng)陸地邊界、海港或空港之外的有能力處理國際貿(mào)易并為在多式聯(lián)運過程中通過此設(shè)施的貨物提供增值服務(wù)的多式聯(lián)運設(shè)施[1]。</p><p>　　定義3：在我國無水港的叫法較多，比較常見的有無水港、國

18、際陸港等。無水港是一個由一種或多種高能力的運輸方式與港口直接相連的具有除裝船外沿海港口的一切功能的集裝箱中轉(zhuǎn)站，顧客在這里可以像在港口一樣托運或者提取標(biāo)準運輸單元。</p><p>　　定義4：國際陸港是為了適應(yīng)國際貿(mào)易的需求，在內(nèi)陸經(jīng)濟中心城市的鐵路和公路交匯處，依照有關(guān)國際公約或法條建立的對外開放的商港，是沿海大型國際中轉(zhuǎn)港口在內(nèi)陸地區(qū)的一個支線港口，是對內(nèi)陸交通運輸直接通往各國國際港口的樞紐[1]。<

19、/p><p>　　為了能夠更深入研究無水港，我們需要一個更加明確，更加清晰的定義來幫助我們對無水港內(nèi)涵有更明確的了解。因此，本文作者對無水港的理論的分析和研究，給無水港給出如下定義：</p><p>　　無水港是根據(jù)自身地理區(qū)域限制和經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的要求，是集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)中內(nèi)陸集裝箱運輸?shù)臉屑~，依靠相應(yīng)的沿海集裝箱港口，提供報關(guān)、報檢、簽發(fā)單證等港口服務(wù)功能的物流中心。內(nèi)設(shè)有海關(guān)、動植物檢疫、商

20、檢、衛(wèi)檢等監(jiān)管機構(gòu)，為客戶通關(guān)提供服務(wù)，同時，貨代、船代和船公司也在內(nèi)設(shè)立分支機構(gòu)，以便收貨、還箱、簽發(fā)以當(dāng)?shù)貫槠疬\港或終點港的多式聯(lián)運提單。無水港除了沒有港口碼頭裝船、卸船的操作外，其他功能與港口基本相同。</p><p>　　此定義與前文中概括的定義相比更加透徹，它具有以下優(yōu)點：</p><p>　?。?）無水港與港口的連接更加緊密，更加有效。</p><p>

21、　?。?）無水港與傳統(tǒng)的集裝箱貨運站和集裝箱中轉(zhuǎn)站不同，它的規(guī)模更大，設(shè)施更齊全。</p><p>　?。?）無水港擁有完善的客戶服務(wù)功能和服務(wù)水平，使得港口除了船舶的停泊和裝卸外的大部分業(yè)務(wù)向內(nèi)陸推進。</p><p>　　（4）無水港提高了集裝箱操作效率，加快了集裝箱流通速度。</p><p>　　1.2 無水港的分類</p><p>　

22、　（1）無水港按照運輸方式分可以劃分為公路型無水港和鐵路型無水港。隨著公路和鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和完善，無水港往公路鐵路相結(jié)合的方向不斷發(fā)展。這也增加了無水港作業(yè)的靈活定提高了工作效率。</p><p>　?、俟沸蜔o水港主要建設(shè)在公路交通網(wǎng)絡(luò)完善區(qū)域，附近覆蓋多條高速公路、省道和國道，離依附港口距離較近，其運輸方式以公路運輸為主。浙江省內(nèi)金華無水港和蕭山無水港最為典型。</p><p&g

23、t;　?、阼F路型無水港主要建設(shè)在鐵路交通網(wǎng)絡(luò)完善區(qū)域，其覆蓋區(qū)域有多條主要鐵路主干線經(jīng)過，無水港港離火車站較近，交通便捷，離依附港口距離較遠，主要運輸方式為鐵路運輸。江西鷹潭無水港是典型的鐵路無水港。</p><p>　　③公路鐵路相結(jié)合型無水港主要建設(shè)在公路、鐵路交通都都比較完善的，利用區(qū)域發(fā)達的綜合交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展無水港，其主要運輸方式為多式聯(lián)運。目前此類無水港在歐美發(fā)達國家運用比較廣泛。</p>

24、<p>　　（2）根據(jù)無水港位于主要陸運交通樞紐附近年集裝箱的運量或推存量可以分為一級港、二級港、三級港和四級港四個等級：</p><p>　　一級港：①位于主要陸運交通樞紐附近，年箱運量在30000標(biāo)準箱以上或年堆存量在9000標(biāo)準箱以上的國際集裝箱無水港。②位于主要陸運交通樞紐附近，年箱運量在20000標(biāo)準箱以上或年堆存量在6000標(biāo)準箱以上的國內(nèi)集裝箱無水港。</p><p&g

25、t;　　二級港：①位于主要陸運交通樞紐附近，年箱運量在16000—30000標(biāo)準箱或年堆存量在6500—9000標(biāo)準箱的國際集裝箱無水港。②位于主要陸運交通樞紐附近，年箱運量在10000—20000標(biāo)準箱或年堆存量在4000—6000標(biāo)準箱的國內(nèi)集裝箱無水港。</p><p>　　三級港：①位于陸運交通樞紐附近，年箱運量在8000—16000標(biāo)準箱或年堆存量在4000—6500標(biāo)準箱的國際集裝箱無水港。②位于陸運

26、交通樞紐附近，年運量在5000—10000標(biāo)準箱或年堆存量在2500—4000標(biāo)準箱的國內(nèi)集裝箱無水港。</p><p>　　四級港：①位于陸運交通樞紐附近，年箱運量在4000—8000標(biāo)準箱或年堆存量在2500—4000標(biāo)準箱的國際集裝箱無水港。②位于陸運交通樞紐附近，年箱運量在2000—5000標(biāo)準箱或年堆存量在1000—2500標(biāo)準箱的國內(nèi)集裝箱無水港 [2]。</p><p>　　

27、（3）內(nèi)陸無水港主要依附港口展開作業(yè)，目前較普遍的劃分方法是基于距離依托港口距離的遠近和作用分為近距離無水港、中距離無水港和遠距離無水港。</p><p>　　①近距離無水港。解決與港口相關(guān)的交通問題對公眾來說很重要，由于港口造成港城及周邊地區(qū)的交通緊張，運力跟不上貨物流量增長的速度，使得大部分港口受到空間限制和疏運能力緊缺的困擾。在海港城市邊緣或者市郊位置引進近距離無水港，可以增強道路運輸，同時對進出城市的托運

28、人提供了到達港口的往返鐵路服務(wù)，從而減輕港城交通擁擠，贏得更多的時間，獲得更多利潤。</p><p>　?、谥芯嚯x無水港。大陸性的服務(wù)一般在500公里左右的距離最為激烈，這個位置正好是中距離無水港于港口公路運輸覆蓋的范圍內(nèi)。它對周圍的貨物和集裝箱進行聚集、整合，通過公路或是鐵路（主要以公路為主）為當(dāng)?shù)鼗蛑苓叺钠髽I(yè)搭建了與港口直接連通的樞紐。弗吉尼亞內(nèi)陸港是一個中距離無水港的例子，它距離漢普頓路大約330公里，并且

29、成為了美國海關(guān)指定入境港。弗吉尼亞無水港從Home Depot and Sysco的分散中心吸引了大約100萬美元的投資，從而保證了海港進口集裝箱的貨流。</p><p>　?、圻h距離無水港。所除位置的陸地運輸在800公里以上，是三者中最傳統(tǒng)的，擁有最長的歷史。使用遠距離無水港目的在于減少公路運輸路線，使用鐵路運輸，從成本的角度看降低了大量的成本，同時減少港口大門及周邊交通的擁擠，并可以再長距離運輸中減少貨損貨差

30、及意外事故等造成的外部影響，提高運輸質(zhì)量和運輸效率。坦桑尼亞的Isaka港就是一個典型的遠距離無水港，曾經(jīng)是傳統(tǒng)的多式聯(lián)運貨運站，1999年成為無水港。隨著盧旺達和布隆迪集裝箱交換量的增加，在轉(zhuǎn)變之前，托運人必須在離他們800公里的達累斯薩拉姆港直接完成清關(guān)。原來一個集裝箱需要一周現(xiàn)在只需兩天[8]。</p><p>　　1.3 無水港的功能</p><p>　　無水港具備了內(nèi)陸港口功能和

31、港口延伸功能。</p><p>　　內(nèi)陸港口功能主要是：設(shè)有海關(guān)、動植物檢疫局、商檢、衛(wèi)檢等監(jiān)管機構(gòu)為客戶提供進出口通關(guān)的服務(wù)。</p><p>　　港口延伸功能主要是：進出口企業(yè)可以再無水港種辦理訂艙、報關(guān)、報檢、裝箱、退稅等業(yè)務(wù)（無水港具體功能見圖1）。</p><p>　　圖1 無水港的功能結(jié)構(gòu)</p><p>　　從無水港的功能結(jié)構(gòu)圖

32、（圖1）可以看出，其主要功能有：</p><p>　　（1）海關(guān)清關(guān)功能：進出口企業(yè)可以在無水港種辦理訂艙、報關(guān)、報檢、裝箱、退稅等業(yè)務(wù)。</p><p>　?。?）貨運代理功能：為國內(nèi)外市提供運輸服務(wù)，受貨主及船公司委托辦理接貨、發(fā)貨、簽發(fā)B/L、租賃和管理集裝箱、代理通關(guān)等相關(guān)業(yè)務(wù)。</p><p>　?。?）貨物集散、倉儲及分撥功能：對進出口貨物進行查驗、處理

33、、拆裝箱、保稅、加工、包裝、標(biāo)簽、儲存、分類及分撥運輸?shù)染C合業(yè)務(wù)服務(wù)。</p><p>　　（4）集裝箱管理功能：為貨主及船公司提供集裝箱，并對進出口集裝箱進行驗箱、修箱、洗箱、保管等服務(wù)，并對集裝箱進行調(diào)度和交接管理。</p><p>　?。?）信息系統(tǒng)管理實現(xiàn)電子化口岸：建立無水港信息平臺與港口實現(xiàn)信息對接與共享，運用EDI等技術(shù)對集裝箱、車輛等進行動態(tài)跟蹤管理，對運輸單證進行統(tǒng)一接受

34、、處理、傳遞。</p><p>　　（6）金融、保險服務(wù)：引進銀行和保險公司為無水港提供方便快捷的相關(guān)金融服務(wù)。</p><p>　?。?）其他服務(wù)：對無水港內(nèi)的人員進行統(tǒng)一管理和專業(yè)、技能培訓(xùn)，建設(shè)運輸工具的維修車間，對港內(nèi)的車輛、裝卸工具進行修理、維護和清洗。</p><p>　　2 金華市無水港發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題分析</p><p>　

35、　2.1 金華市發(fā)展無水港的可行性</p><p>　　金華位于浙江省的中西部，是浙江省中西部重要的區(qū)域性交通樞紐。金華是沿海內(nèi)陸交匯要地，自古就有“陸路鄭隘，四省通衢”之稱，著名女詞人李清照曾寫下“水通南國三千里，氣壓江城十四州”著名詩句概括了金華重要位置和雄偉氣勢。如今金華作為浙江省第二大內(nèi)陸交通樞紐和第二大信息傳輸樞紐。滬昆鐵路橫貫東西，金千鐵路和金溫鐵路縱陳南北，三條鐵路大動脈等鐵路交匯于金華，金華火車站

36、是華東地區(qū)最大的編組站和鐵路交通樞紐。隨著2008年底杭金衢、金麗溫、甬金、臺金、諸永磐安雙峰隧道以北段五條高速公路已建成通車，它將金華融入了以上海為中心的“長三角”都市經(jīng)濟圈和杭滬、杭寧、杭甬高速公路經(jīng)濟帶之中。另外330國道等16條國省道和一大批重要縣道使金華與周邊各地市及境內(nèi)9縣（市、區(qū)）之間緊密相連；公路交通基本適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，實現(xiàn)了縣縣通高速、村村通公路的目標(biāo)。鐵路、高速等內(nèi)陸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展使金華距杭州、上海、寧波三

37、大國際機場約1—3小時車程，離義烏民航機場僅30分鐘。加上內(nèi)河水運德發(fā)展如蘭溪江航道德開發(fā)，目前在金華形成了較完整的公路、鐵路、水路、航空運輸網(wǎng)絡(luò)，為金華無水港發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。</p><p>　　金華市無水港作為一個中距離無水港，需要依附港口，通過沿海港口帶動其發(fā)展。而進化在強大的交通網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施的支撐下距離上海港和寧波港兩大港口約3小時的車程。這也是金華無水港得以發(fā)展的重要保障之一。</p>

38、<p>　　金華突出的地理位置優(yōu)勢使其同樣具備了較強的投資吸引力：一方面，交通通達性好，加上自身和臨近大都市資源豐富，可以通過交通將周圍資源及時有效的運輸聚集起來，同時有約的地理位置吸引大量企業(yè)、產(chǎn)業(yè)集群、貿(mào)易市場、人才以及信息技術(shù)等匯集，形成更大的吸聚力；另一方面，通過多樣便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，使金華對周邊地區(qū)產(chǎn)生輻射效應(yīng)，讓周邊區(qū)域成為金華廣闊的經(jīng)濟腹地，提升金華的影響范圍，更好的將區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為物流優(yōu)勢。</p>

39、;<p>　　2.2 金華市發(fā)展無水港的必要性</p><p>　　自2000年以來，作為浙中城市群的金華市經(jīng)濟總量持續(xù)保持了高速增長態(tài)勢。</p><p>　　圖2 金華全市2007—2009年生產(chǎn)總值（億元）</p><p>　　資料來源：金華市統(tǒng)計局：金華市2010年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報http://www.jhstats.gov.cn/s

40、howclass.aspx?class=8</p><p>　　2007年金華全市生產(chǎn)總值1462.45億元，比上一年增長了14.8%。2008年金華全市生產(chǎn)總值1681.85億元，比上一年增長了10.6%。2009年金華市區(qū)生產(chǎn)總值1765.94億元，比上年增長9.0%（金華全市2007—2009年生產(chǎn)總值見圖2）。金華市快速的經(jīng)濟發(fā)展水平給金華物流業(yè)發(fā)展提供了穩(wěn)定的經(jīng)濟基礎(chǔ)，同時經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高對物流設(shè)施

41、的要求進一步加強，物流服務(wù)水平為了與經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)，無水港等物流設(shè)施的建設(shè)勢在必行。</p><p>　　2008年金華全市完成進出口總額95.48億美元，同比增長19.9%；金東區(qū)完成進出口總額3.93億元美元，同比增長2.80%，；婺城區(qū)進出口總額5.5億美元，同比增長37.35%。2009年金華全市進出口總額為93.43億美元，同比下降2.14%，其中出口總額85.98億美元，降低4.22%；金東區(qū)進出

42、口總額3.63億美元，同比下降7.73%；婺城區(qū)進出口總額4.55億美元，同比下降17.16%，2009年進出口額有所下降，但年底有開始復(fù)蘇。2010年1月至10月，金華全市進出口總額達107.2億美元，同比增產(chǎn)42.3%；金東區(qū)進出口總額4.38億美元，同此增長52.8%；婺城區(qū)進出口總額5.37億美元，同比增長45.1%（金華全市、金東區(qū)、婺城區(qū)2008年—2010年貿(mào)易進出口額見表1）。</p><p>　

43、　從近幾年金華全市進出口額來看，除了09年受國際金融危機影響近幾年金華市對外貿(mào)易總額平穩(wěn)快速增長。金華外向型經(jīng)濟發(fā)展模式和巨大的對外貿(mào)易貨運量給金華市無水港發(fā)展提供了穩(wěn)定的貨源，所以無水港的發(fā)展建設(shè)是金華物流發(fā)展的大勢所向。</p><p>　　表1 金華全市、金東區(qū)、婺城區(qū)2008年—2010年貿(mào)易進出口額</p><p>　　資料來源：金華市對外經(jīng)濟貿(mào)易合作局：金華市年外貿(mào)進出口情況通

44、報http://www.jhftec.gov.cn/type.asp?typeid=29</p><p>　　金華市各縣市的區(qū)域經(jīng)濟特色和專業(yè)化市場發(fā)展明顯。義烏的小商品、永康的小五金、金華的乳制品等，都有著迅猛的發(fā)展勢頭。尤其是小商品等商貿(mào)交易擴大顯著，義烏國際小商品市場有42萬種、年400億元的成交額，成為“世界超市”。 從2002年至2008年，義烏集裝箱出口量7年增長了56倍，達52.1萬只標(biāo)箱。每年有5

45、0多萬個集裝箱運往200多個國家和地區(qū)，8000多為外商常年駐扎。2009年全年交易總額411.59億元[15]。 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展尤其是貿(mào)易市場發(fā)展推動了無水港的建設(shè)。</p><p>　　2.3 金華市無水港發(fā)展的現(xiàn)狀</p><p>　　以強大的公路、鐵路優(yōu)勢為依托，在巨大的對外貿(mào)易貨運量和對外貿(mào)易額的推動下，金華市金東經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、寧波港務(wù)局和金華中宇貨聯(lián)有限公司于2002年攜手創(chuàng)建了無

46、水港——金華甬金國際集裝箱堆場。</p><p>　　金華無水港占地面積500畝，由1個出口退稅監(jiān)管倉和1個公共保稅倉組成。出口監(jiān)管倉庫占地200畝，2002年開始籌建，建成倉庫面積6800㎡，辦公樓（含關(guān)檢辦公用房）4000㎡，堆場1萬㎡。公共保稅倉占地面積300畝，有浙江尖峰集公司分期開發(fā)，從2004年至今，已建成倉庫面積3萬㎡，堆場4萬m2，另有倉庫3.5萬m2、堆場5萬m2正在建設(shè)，是目前杭州關(guān)區(qū)經(jīng)營最好

47、的保稅倉庫之一，多次受到表彰。2003年開始投入運作，集裝箱通關(guān)箱量當(dāng)年只有123TEU，2007年7月以來，金華海關(guān)在這里監(jiān)管出口集裝箱標(biāo)箱通關(guān)箱量逐月翻番，到年底為止已突破4萬TEU，是2006年同期的30倍，日均監(jiān)管量從2006年的不足10TEU，上升到了2007年的400多TEU。2008年集裝箱通關(guān)箱量發(fā)展到89166TEU（金華市無水港集裝箱通關(guān)箱量見表2）。目前，已有10多家進出口公司入駐，倉庫出租率100%。</p

48、><p>　　表2 金華市無水港集裝箱2006年—2008年通關(guān)箱量（TEU）</p><p>　　金華市無水港主要的功能：（1）一站式服務(wù)：已有海關(guān)、檢驗檢疫、船代、貨代、船公司等機構(gòu)進駐，實現(xiàn)報關(guān)、報檢、拼箱、退稅、簽發(fā)提單、倉儲、運輸、提箱還箱等一站式服務(wù)。（2）通關(guān)便捷：關(guān)檢機構(gòu)在無水港設(shè)置窗口，實現(xiàn)“一次報關(guān)、一次放行”，和港區(qū)之間開辟海運直通式服務(wù)，使金華企業(yè)及周邊地區(qū)企業(yè)充分享受

49、到港口的便捷和服務(wù)。（3）管箱服務(wù)：與船公司合作辦理空箱管箱點，為衢州、金華及周邊地區(qū)提供提箱和還箱服務(wù)。（4） 物流信息服務(wù)：建立信息系統(tǒng)，整合物流信息并與海關(guān)、檢驗檢疫以及船代、貨代、船公司、企業(yè)等物流節(jié)點聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息共享，為客戶提供準確、迅速、暢通的信息服務(wù)。（5）全程運輸業(yè)務(wù)：無水港提供一站式貨運代理業(yè)務(wù)，為進出口企業(yè)代理金華、衢州至寧波的鐵路、公路集裝箱運輸。</p><p>　　金華無水港監(jiān)管模式為

50、海關(guān)、檢驗檢疫部門在無水港設(shè)置窗口，通常每天有2—3人進無水港服務(wù)。為確保貨物24小時通關(guān)，金華無水港晚上海關(guān)也派1人值班。貨物進出實行卡口管理。集裝箱堆場實行圍網(wǎng)監(jiān)管。出入境貨物檢驗檢疫流程、進出口貨物海關(guān)業(yè)務(wù)流程與保稅物流園區(qū)基本相似。 </p><p>　　隨著金華市無水港建設(shè)與發(fā)展給外貿(mào)企業(yè)開了一扇方便之門，也改善一下當(dāng)?shù)氐耐顿Y環(huán)境。不但金華本地，周邊省市的外貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)也都爭相入住金華市無水港，例如

51、中外運、南國物流等一批在全球范圍經(jīng)營的物流企業(yè)也紛紛來這里搶占位置。為了扶持“無水港”的發(fā)展，金華海關(guān)更是出臺政策和措施方便企業(yè)報關(guān)。如今從金華無水港發(fā)貨的貨物以溫州、黃巖鞋類產(chǎn)品居多，衢州、麗水甚至連江西鷹潭、上饒的不少企業(yè)也趕來這里出關(guān)。</p><p>　　2.4 金華市無水港發(fā)展的制約</p><p>　　隨著金華市物流業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，無水港也有一定的發(fā)展，這為金華改善投資環(huán)境，

52、吸引投資，獲取貨源，開拓物流市場起了推動的作用。但金華市無水港還處在起步階段，在浙江省內(nèi)6個無水港中處于落后的位置，目前金華市無水港出現(xiàn)了的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后功能單一，信息網(wǎng)絡(luò)水平低，運輸方式單一，市場運作能力弱和政府調(diào)控不足等多方面問題。</p><p>　　2.4.1 基礎(chǔ)設(shè)施落后、資源浪費</p><p>　　在交通運輸設(shè)施方面，雖然金華高速公路發(fā)展迅速省內(nèi)五條高速公路已建成通車，但高

53、速公路收費偏高，而金華市無水港周圍公路整體建設(shè)相對滯后，如03省道1997年才改建通車。金溫鐵路等一些主要鐵路干線建設(shè)標(biāo)準低，設(shè)施陳舊，場站設(shè)施落后。2008年金華全市鐵路客、貨發(fā)送量分別為5274萬人、2960萬噸，占全社會客、貨發(fā)送量的3.3%、2.4%；全市鐵路完成客、貨周轉(zhuǎn)量分別為223億人/公里、283億噸/公里（見表3）。從表3中看出金華市鐵路對貨物的運力十分有限，難以滿足當(dāng)今無水港集裝箱海鐵聯(lián)運的要求。</p>

54、<p>　　表3 金華市2008年鐵路客、貨發(fā)送量</p><p>　　資料來源：浙江鐵路建設(shè)規(guī)劃http://www.whsyxx.com/IneduPortal/Components/News/infoshow.aspx?newsid=32536</p><p>　　在倉儲方面，金華市無水港倉庫大多還是依靠人工手動操作，大大降低物流效率。即使是新建的倉庫也只是普通庫房式結(jié)

55、構(gòu)，與發(fā)達國家盛行的立體式自動化配送中心無法比擬。在先進物流技術(shù)方面，物流領(lǐng)域新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對較少，信息化設(shè)施不足。</p><p>　　隨著義烏國際物流中心建成后業(yè)務(wù)量持續(xù)上升，遠遠超過了金華無水港，而金華無水港卻因業(yè)務(wù)量低下造成資源閑置，效益低下，自身的區(qū)位優(yōu)勢和倉儲費用、人力成本等低成本優(yōu)勢沒有得以有效發(fā)揮，效益不理想。特別是義烏海關(guān)建成后，為義烏小商品出口提供了更為便捷和低成本的通關(guān)手續(xù)，金華無水港

56、面臨著業(yè)務(wù)量上不去，企業(yè)效益不好，無力推廣信息技術(shù)，難以有效改進企業(yè)管理、提高物流效率等困難。</p><p>　　2.4.2 信息網(wǎng)絡(luò)水平低</p><p>　　由于金華市無水港信息網(wǎng)絡(luò)的不健全，金華市無水港與其他無水港之間，金華市無水港與自身依附港口之間，金華市無水港與海關(guān)等監(jiān)管部門之間信息資源得不到有效的共享，雙方溝通不足，使得金華市無水港對于信息的獲得相對滯后，導(dǎo)致無水港工作運轉(zhuǎn)效

57、率低，造成了倉儲、運輸?shù)荣Y源的浪費，從而提高了物流成本，降低了競爭力。</p><p>　　金華市無水港在物流信息平臺建設(shè)方面，對信息平臺建設(shè)力度不大，用來提供物流信息的平臺雖有建設(shè)，但信息更新速度慢，實際運行與網(wǎng)絡(luò)提供的信息脫軌，網(wǎng)上貨源車源信息較少，無法保證提供準確及時的物流信息。</p><p>　　2.4.3 港口間競爭壓力大</p><p>　　當(dāng)今港口之

58、間的競爭正演變?yōu)楦劭谒鶇⑴c的供應(yīng)鏈之間的競爭，而無水港恰是港口供應(yīng)鏈中重要的一環(huán)，無水港與港口之間的聯(lián)動直接關(guān)系到整個供應(yīng)鏈流通的順暢，有助于港口擴大腹地，增加貨源，進而影響沿海港口的功能發(fā)揮和競爭能力。</p><p>　　金華市無水港依附的港口主要是寧波港和上海港兩大港口，金華市無水港作為浙江省中西部重要的區(qū)域物流中心，在長三角國際物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著越來越重要的作用。金華市無水港各個依附港口為了在浙江省中西部獲

59、得更大的經(jīng)濟腹地和貨源采取了一些不正當(dāng)?shù)母偁?，如港口故意壓低價格吸引顧客，一些貨代和船代公司指定某個港口裝船出口貨物等，這些行為嚴重擾亂了市場秩序，破壞了公平競爭的原則，阻礙了金華市無水港的健康發(fā)展。</p><p>　　2.4.4 服務(wù)水平低</p><p>　　海鐵聯(lián)運作為多式聯(lián)運中最主要的運輸方式之一，在服務(wù)質(zhì)量、安全性、價格等方面具有優(yōu)勢，故海鐵聯(lián)運也將成為未來無水港發(fā)展的主要方向

60、。目前浙江省內(nèi)只有溫州——寧波這條鐵路干線貨運量較多，發(fā)展較好。而金華作為浙江中西部的交通樞紐，公路和鐵路交通網(wǎng)絡(luò)相對完善，由于金華市無水港的選址和鐵路局限性等方面的原因，海鐵聯(lián)運并沒有大力開展，降低了金華市無水港的服務(wù)質(zhì)量和競爭力。</p><p>　　金華市無水港位于金華市金東區(qū)，03省道橫貫全園區(qū)，距杭金衢、金麗溫高速公路互通口僅1公里；距甬金高速公路、杭金衢高速公路互通口也只有8公里。接03省道、330國

61、道，直通沿海與內(nèi)陸各城市。基于公路交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，金華市無水港的運輸方式主要以公路運輸為主，占運輸?shù)?0%以上，單一的運輸方式使得運輸檔次不高，規(guī)模較小，功能單一，同時也出現(xiàn)了運輸效率低，運輸成本高，貨物安全性低，特殊貨物破損率高等一些問題，無法滿足一些特殊托運或高檔商品的托運要求。</p><p>　　現(xiàn)在物流專業(yè)人才奇缺已經(jīng)成為制約我國物流發(fā)展的重要因素。由于金華開展進出口課程培訓(xùn)的力度和強度不夠，導(dǎo)致了物流人

62、才的職業(yè)化進程與市場需求差距甚遠。金華市物流人才普遍呈現(xiàn)學(xué)歷層次低、專業(yè)知識匱乏、以從事物流行業(yè)低端工作為主。這也降低金華市在船務(wù)、物流管理、運輸、倉儲、裝卸、配送、報關(guān)和代理服務(wù)等方面服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率。</p><p>　　金華市無水港主要經(jīng)營的業(yè)務(wù)以集裝箱運輸和倉儲為主，沒有真正做到集運輸、倉儲、搬運、加工、金融等功能為一體的綜合物流服務(wù)。雖然具有了報關(guān)、報檢等為進出口貨物提供直通關(guān)港口的服務(wù)功能，實現(xiàn)了“

63、一次報關(guān)、一次放行”，但無水港作為一個把沿海港口功能內(nèi)移的物流中心，其服務(wù)功能并沒有全部打開。</p><p>　　因此金華市無水港在整體服務(wù)水平上出現(xiàn)了服務(wù)質(zhì)量低，規(guī)模偏小，服務(wù)方式單一的問題。</p><p>　　2.4.5 政府宏觀調(diào)控不足</p><p>　　金華市無水港作為2002年、2003年的市重點建設(shè)工程，政府宣傳力度不夠，媒體對“無水港”的宣傳、報

64、道很少?！盁o水港”本身是一個較新的名詞,大多數(shù)的人對其還是比較陌生的,加之無水港的廣告、標(biāo)牌宣傳也不多,導(dǎo)致無水港知名度不高,業(yè)務(wù)量自然就不大了。</p><p>　　金華市無水港建設(shè)主要依靠金華、寧波兩地政府部門的支持和扶持，雙方政府部門如兩地海關(guān)、檢疫等部門溝通協(xié)有待加強，由于當(dāng)?shù)刈陨項l件制約在某些環(huán)節(jié)上還未達成一致，造成了反復(fù)操作，增加了物流成本。</p><p>　　金華市無水港是

65、在政府牽頭下，由浙江金華甬金國際集裝箱有限公司來經(jīng)營管理，相關(guān)政府部門在吸引船代、貨代企業(yè)、知名物流企業(yè)入駐無水港的力度不夠，未能為進出口企業(yè)提供完善物流服務(wù)，使得金華政府對無水港的管理和市場調(diào)控不足，造成了資源浪費、重復(fù)建設(shè)、市場無序競爭等問題。</p><p>　　3金華市無水港發(fā)展的建議</p><p>　　在經(jīng)濟全球化的背景下，物流產(chǎn)業(yè)迅速崛起，針對金華市無水港所存在的問題，在科學(xué)

66、發(fā)展觀的指導(dǎo)下，結(jié)合金華市實際的農(nóng)業(yè)情況，提出發(fā)展金華市無水港的對策，解決無水港發(fā)展的制約因素，加快無水港的發(fā)展，推動無水港有序健康發(fā)展。</p><p>　　3.1加強政府引導(dǎo)，明確發(fā)展方向</p><p>　　金華市無水港的發(fā)展離不開金華市政府的支持與一定程度上的干預(yù)，既需要有政策的指導(dǎo)，又需要行政與法制的強制，以及必要的資源支持。因此，要充分發(fā)揮金華市政府的宏觀調(diào)控作用，為金華市無水

67、港找準位置，明確發(fā)展方向。</p><p>　　第一，金華市政府作為金華市無水港政策的制定者，要加強金華市政府的干預(yù)和引導(dǎo)。為協(xié)調(diào)物流無序競爭的局面，金華市政府應(yīng)設(shè)立一個如金華市物流市場管理辦之類的機構(gòu)，專門負責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。該機構(gòu)按照金華市政府對金華市無水港發(fā)展的要求，從整體上統(tǒng)籌金華市無水港基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)造成的資源浪費、惡性競爭，逐步形成布局合理、功能完善、配套齊全的區(qū)

68、域物流網(wǎng)絡(luò)體系。</p><p>　　第二，金華市政府要尊重金華市無水港內(nèi)物流企業(yè)在市場經(jīng)濟當(dāng)中的主體地位,以企業(yè)為本，讓物流企業(yè)在經(jīng)營活動和生產(chǎn)管理等方面擁有充分的自主權(quán)，同時在金華市政府引導(dǎo)下，依靠優(yōu)惠政策，規(guī)范無水港內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營，從而促進金華市無水港發(fā)展。</p><p>　　第二，要重視發(fā)揮金華市相關(guān)物流行業(yè)協(xié)會的協(xié)調(diào)作用。通過行業(yè)協(xié)會溝通政企關(guān)系，宣傳金華市無水港發(fā)展相關(guān)政策，

69、吸引更多的貨代和船代企業(yè)入駐金華市無水港，規(guī)范無水港內(nèi)行業(yè)發(fā)展秩序，促進金華市無水港經(jīng)濟蓬勃有序協(xié)調(diào)發(fā)展。</p><p>　　第四，金華市無水港發(fā)展的基礎(chǔ)是市場，必須發(fā)揮市場資源配置作用，以市場為導(dǎo)向，尋求各合作方之間的互補。近幾年，金華市外向型經(jīng)濟發(fā)展迅速，，對外貿(mào)易額逐年增加，義烏小商品市場和永康五金市場的壯大，凸顯了金華市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)勢，金華市無水港在如此有力的市場環(huán)境下加強與寧波港、上海港的區(qū)域聯(lián)動

70、合作來實現(xiàn)利益最大化。</p><p>　　3.2 加大政府對無水港的扶持力度</p><p>　　無水港屬公共物流平臺，需要大量土地來建設(shè)堆場、倉庫和辦公樓。一次性投入資金大，回收期長，每年折舊、財務(wù)、設(shè)備維修、人員等費用也較高，收入來源主要靠倉庫出租收入、貨物運輸代理收入。因此，浙江省政府和金華市地政府對金華市無水港建設(shè)都要給予積極支持（優(yōu)惠措施及作用見表4）。</p>

71、<p>　　表4 金華市政府對金華市無水港優(yōu)惠措施及作用</p><p>　　3.3加快基礎(chǔ)設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)兩大平臺的建設(shè)</p><p>　　通過金華市政府的投入、招商引資、企業(yè)融資等多種途徑，加快“兩大平臺”建設(shè)。</p><p>　　一是加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。首先，加快金華市無水港周邊運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。公路方面，拓寬主干道，疏解卡口，打通出入口，加密路網(wǎng)，完善

72、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強城市對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的承載能力；鐵路方面，加快金華市鐵路建設(shè)，積極推進動車和高速鐵路的建設(shè)，增大動車和高速鐵路的客運量，為貨運量騰出空間，從而增加金華市鐵路的貨運量，為金華市無水港海鐵聯(lián)運提供貨運保障。</p><p>　　二是構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息平臺。在金華市無水港內(nèi)部建成完善的物流信息基礎(chǔ)設(shè)施和高效的物流營運信息化支撐體系，并運用信息技術(shù)對金華市無水港內(nèi)現(xiàn)有的傳統(tǒng)物流企業(yè)進行改造和整合，溝通各物流企

73、業(yè)、物流客戶、依附港口、海關(guān)等政府管理部門之間的聯(lián)系，促進物流信息物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息資源的共享，促進其協(xié)同管理及協(xié)同經(jīng)營機制的建立，從而達到提高物流企業(yè)的營運效率、降低社會物流成本的目標(biāo)（金華市無水港物流信息平臺見圖3）。</p><p>　　圖3 金華市無水港物流信息平臺</p><p>　　3.4 加強物流人才的教育與培訓(xùn)</p><p>　　針對目前金華市從事

74、物流行業(yè)的人才主要為：船務(wù)、物流管理、運輸、倉儲、裝卸、配送、報關(guān)和代理服務(wù)等，這些物流人才普遍呈現(xiàn)學(xué)歷層次低、專業(yè)知識匱乏、以從事物流行業(yè)低端工作為主等現(xiàn)象。</p><p>　　金華市無水港應(yīng)與高等院校聯(lián)合，通過在校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)、基礎(chǔ)培訓(xùn)與專業(yè)培訓(xùn)、理論培訓(xùn)與實踐培訓(xùn)相結(jié)合等形式，全面提高物流從業(yè)人員的素質(zhì)，重點培養(yǎng)一批懂現(xiàn)代物流管理知識的高精尖人才成為金華市無水港的人才儲備。金華市政府和金華市無水港也要加

75、大對物流人才的引進力度，從待遇、使用、工作條件等各方面，創(chuàng)造有利于物流人才發(fā)揮才能的環(huán)境，確保物流人才引得進、留得住、用得好。</p><p>　　3.5 完善無水港功能提升服務(wù)水平</p><p>　　首先，金華市無水港與海關(guān)、檢驗檢疫、國稅等部門做好協(xié)調(diào)工作，賦予出口商品入“港”即可退稅的政策功能，實現(xiàn)在金華市無水港的直通關(guān)。</p><p>　　其次，金華市無

76、水港要拓展鐵海聯(lián)運功能，利用金華市鐵路交通優(yōu)勢，協(xié)助當(dāng)?shù)卣訌娕c鐵路、港務(wù)、鐵路集裝箱公司等單位溝通對接，及時在無水港開通集裝箱班列運輸，發(fā)揮海鐵聯(lián)運環(huán)保安全、運量大、能耗少、排放小優(yōu)、運輸費低的優(yōu)勢。另外，在鐵路、公路等運輸方式上實現(xiàn)“雙重”運輸，從而節(jié)約運輸成本，提高金華市無水港運輸效率和競爭力。</p><p>　　第三，拓展金華市無水港的港口功能。金華市無水港內(nèi)部引入物流運輸、物流包裝、加工等物流專業(yè)性

77、企業(yè)和銀行、保險等金融機構(gòu)，使金華市無水港真正做到集運輸、倉儲、搬運、加工、金融等功能為一體的綜合物流服務(wù)。另外還要引入調(diào)運集裝箱業(yè)務(wù)，為企業(yè)訂艙、簽發(fā)提單提供配套服務(wù)。從而提高金華市無水港整體服務(wù)水平。</p><p>　　3.6 積極招商引資推行市場化運作</p><p>　　一是組織金華市無水港到周邊地區(qū)（如義烏、永康等）、中西部省份（如江西、湖南等）宣傳推介金華市無水港政策，吸引更

78、多的客源和貨物到金華市無水港中轉(zhuǎn)。</p><p>　　二是鼓勵世界知名物流企業(yè)和高級物流人才參與金華市無水港建設(shè)。推動一批船代、貨代企業(yè)和知名物流企業(yè)入駐金華市無水港，為進出口企業(yè)提供服務(wù)。吸引銀行、保險等金融機構(gòu)為無水港提供便捷的貸款、匯款、保險等金融服務(wù)。</p><p>　　三是鼓勵社會力量參與金華市無水港產(chǎn)業(yè)的建設(shè)和開發(fā)。金華市無水港建設(shè)屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具有初期投資大，回收期長

79、的特點，隨著改革開放的進一步深入，金華市外向型經(jīng)濟保持高水平的發(fā)展態(tài)勢，金華市無水港建設(shè)的需求日益迫切，僅靠金華市政府投資已經(jīng)無法滿足社會需要，無水港建設(shè)需要引進多元化投融資體制和商業(yè)運作，推行以土地帶動金華市無水港開發(fā)的“地主型”管理模式，逐步使金華市無水港走向市場化。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　本文結(jié)合國內(nèi)外無水港實際運作情

80、況對無水港進行分類、功能等介紹，并根據(jù)金華市區(qū)位優(yōu)勢，經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r，針對金華市無水港的發(fā)展現(xiàn)狀，存在制約問題進行系統(tǒng)地探討與研究，得出以下結(jié)論：</p><p>　?。?）金華市無水港不僅能促進浙江省沿海港口與內(nèi)陸地區(qū)國際物流網(wǎng)絡(luò)運轉(zhuǎn)順暢，更能推動金華市外向型經(jīng)濟發(fā)展，帶動金華市物流業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化金華市投資環(huán)境發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，提升金華市國際化地位。</p><p>　?。?）金華市無水港正處

81、在亟待發(fā)展的新階段，存在基礎(chǔ)設(shè)施落后、資源浪費，信息網(wǎng)絡(luò)水平低，港口間競爭壓力大，服務(wù)水平低和政府宏觀調(diào)控不足等問題，這表明金華市無水港還有廣闊的發(fā)展空間。因此，金華市無水港要找準位置,明確發(fā)展方向，加強政府對無水港的扶持力度，加大宣傳開展招商引資，推行市場化運作完善無水港功能提升服務(wù)水平，教育與培訓(xùn)無水港管理人才，建設(shè)完善的基礎(chǔ)設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)兩大平臺。</p><p>　　（3）金華市發(fā)展無水港，單靠一方的力量

82、是不夠的，必須從各個層面同時推進。因此，要強化金華市政府對無水港宏觀調(diào)控職能，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在現(xiàn)代物流發(fā)展中的協(xié)調(diào)推進作用。同時，金華地區(qū)與沿海依附港口之間的政府以及相關(guān)部門加強聯(lián)系和溝通，給無水港的“大通關(guān)”提供便利，另外無水港也要加強微觀主體自身建設(shè)，對無水港管理與運作系統(tǒng)進行整合與優(yōu)化，提升無水港整體競爭力。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p

83、>　　[1] 譚卡．廣州的無水港群選址研究[D]．四川：西南交通大學(xué)碩士論文，2006．</p><p>　　[2] 王紅衛(wèi)．無水港建設(shè)及離散選擇理論在選址中的應(yīng)用[D]．上海：上海海事大學(xué)碩士論文，2002．</p><p>　　[3] 呂順堅，董延丹．我國無水港的發(fā)展[J]．水運管理，2007（8）：20—22．</p><p>　　[4] 徐偉，陸夢．無

84、水港在港口發(fā)展中的作用[J]．水運管理，2006（9）：8—9．</p><p>　　[5] 皺云美．我國內(nèi)陸無水港的發(fā)展探析[J]．中國水運，2009（19）：18—19．</p><p>　　[6] 林祖乙．國際集裝箱運輸[M]．北京：人民交通出版，2001．</p><p>　　[7] 田津新．國際集裝箱多式聯(lián)運組織于管理[M ]．大連：大連海事大學(xué)出版社，1

85、999．</p><p>　　[8] 關(guān)鋒．無水港發(fā)展趨勢及其母港堆場規(guī)模結(jié)構(gòu)研究[D]．大連：大連海事大學(xué)碩士論文，2008．</p><p>　　[9] 白紅．關(guān)注我國無水港的發(fā)展現(xiàn)狀[N]．中國國門時報，2009（8）．</p><p>　　[10] 王剛．內(nèi)陸無水港建設(shè)與發(fā)展模式探討[J]．港口經(jīng)濟，2009（3）：27—30．</p><

86、;p>　　[11] 朱廷珺．無水港如何促進內(nèi)陸地區(qū)開放型經(jīng)濟發(fā)展——以蘭州無水港項目為例[J]．中國流通經(jīng)濟，2009（4）：62—65．</p><p>　　[12] 朱曉寧．集裝箱多式聯(lián)運通道規(guī)劃理論與方法[M].北京：中國鐵道出版社，2002．</p><p>　　[13] 孟繁彬．天津港發(fā)展內(nèi)陸無水港的現(xiàn)狀與發(fā)展策略[J]．中國港口，2009（9）：24—25．</p&

87、gt;<p>　　[14] 陳斐奇．衢州無水港建設(shè)所具備的優(yōu)勢及發(fā)展途徑[J]．科技技術(shù)(學(xué)術(shù)研究），2007（36）：268—269．</p><p>　　[15] 黃海濱．金義大都市現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)發(fā)展的建議[J]．現(xiàn)代經(jīng)濟，2010（6）．26．</p><p>　　[16] 呂順堅．我國無水港的發(fā)展及缺陷[J]．中國港口，2007（9）：13—14 ．</p>

88、<p>　　[17] THEO E N,JEAN P R. Port regionalization: towards a new phase in port development MARIT. POL. MGMT., 2005.</p><p>　　[18] Rutten,B.C.M. The design of a terminal network for intermodal transpo

89、rt. Transport Logistics 1,1988.</p><p>　　[19] Violeta Roso,Johan Woxenius,Goran Olandersson. Organisation of Swedish dry port terminals. Chalmers University of Technology Division of Logistics and Transporta

90、tion SE 412 96 Goteborg,2006.</p><p>　　[20] Violeta Roso.The Dry Port Concept . Department of Technology Management and Economics CHALMERS UNIVERSITY OF TECHNOLOGY Goteborg,Sweden,2009.</p><p>&

91、lt;b>　　本科畢業(yè)論文任務(wù)書</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　金華市無水港發(fā)展與制約分析</p><p><b>　　畢業(yè)論文開題報告</b></p><p><b>　　物流管理</b></p>&

92、lt;p>　　金華市無水港發(fā)展與制約分析</p><p><b>　　一、立論依據(jù)</b></p><p>　　1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)</p><p><b>　?。?）研究意義</b></p><p>　　無水港作為重要的區(qū)域物流中心，已與沿海港口緊密聯(lián)系，是國際物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點。無水港功

93、能的強弱和運轉(zhuǎn)的好壞直接影響著物流網(wǎng)絡(luò)的運轉(zhuǎn)，進而影響著沿海港口功能的發(fā)揮和國際競爭能力的提高。近年來，沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)合建無水港，已逐步成為沿海港口占領(lǐng)內(nèi)陸腹地貨源“高地” 的重要手段，對于保持沿海港口的可持續(xù)發(fā)展，增強港口的輻射能力具有重要意義。本文結(jié)合現(xiàn)代物流理論、港口理論和無水港理論，在綜合前人相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，對金華市無水港發(fā)展現(xiàn)狀進行調(diào)查，結(jié)合調(diào)查結(jié)論，對金華市無水港提出問題并對出現(xiàn)的問題做一個剖析，根據(jù)金華市具體情況

94、，對金華市無水港存在的問題提出合理化建議。這對金華無水港健康發(fā)展有一定的現(xiàn)實意義。</p><p><b>　?。?）預(yù)期目標(biāo)</b></p><p>　　本文以金華市無水港為研究對象，對金華市無水港的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，提出金華市無水港存在的問題，為金華市無水港的合理發(fā)展提出建議。其目標(biāo)是：通過對金華市無水港發(fā)展現(xiàn)狀與問題的研究，為金華市制定無水港發(fā)展規(guī)劃提供借鑒，以

95、提升金華市無水港服務(wù)能力和綜合競爭力，推動金華區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展，同時讓更多的人對金華市無水港的發(fā)展有更深一步的了解。 </p><p><b>　　2.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　德國學(xué)者高茲Erich A.Kautz（1934）在他發(fā)表的著作《海港區(qū)位論》中論述了海港區(qū)位理論的主要觀點。高慈認為海港區(qū)位是由腹地的發(fā)展所決定的，腹地是海港發(fā)展的重

96、要因素。事實也是這樣。如今港口發(fā)展迅猛，港口之間的競爭日益加深，廣闊的經(jīng)濟腹地和腹地資源在港口競爭中處于愈發(fā)重要的位置。在這種背景下，港口為了能在競爭中處于優(yōu)勢而爭奪經(jīng)濟腹地，就這樣經(jīng)濟腹地的產(chǎn)物──“無水港”就應(yīng)運而生。</p><p>　　無水港理論發(fā)展至今，國內(nèi)外對它的定義有多種。歐洲委員會European Commission（1991）提出無水港是與海港地理上直接相連的內(nèi)陸場站，英文名稱為dry por

97、t。美國集裝箱協(xié)會的描述（1992）：無水港是遠離港口的內(nèi)陸集裝箱設(shè)施，它為進出無水港的集裝箱和貨物提供集裝箱裝卸，短期儲存和海關(guān)檢查等服務(wù)。無水港的主要目的是實現(xiàn)集裝箱化給內(nèi)陸貨物運輸帶來的利益，并且促進了內(nèi)陸運輸貨物的集裝箱化。在港口和無水港之間的運輸實在海關(guān)的監(jiān)管下，航運公司通常簽發(fā)自己的提單，對無水港到國外港口或國外目的地的費用和運輸條件承擔(dān)責(zé)任。</p><p>　　在我國譚卡（2006）認為無水港是根

98、據(jù)區(qū)域和對外貿(mào)易發(fā)展的需要，依靠相應(yīng)的沿海集裝箱港口（主要是干線港），在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報關(guān)、報驗、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流基地。</p><p>　　國外學(xué)者對無水港的運作發(fā)展模式、選址布局、運營方式都有一定深度的研究。學(xué)者THEO E N、JEAN-PAUL R于（2000）年表文章論述了內(nèi)陸無水港由最初的內(nèi)陸集裝箱場站向內(nèi)陸多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)站發(fā)展的過程，至今功能及業(yè)務(wù)范圍進一步擴大，發(fā)展為具有全面貿(mào)易、物

99、流、海關(guān)結(jié)算等功能的內(nèi)陸貨運口岸。學(xué)者Rutten，B.C.M在（1988）年對內(nèi)陸多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)節(jié)點的發(fā)展、運輸網(wǎng)絡(luò)的布局、內(nèi)陸無水港選址等問題進行介紹。Violeta Roso，Johan Woxenius，Goran Olandersson于（2006）年在其發(fā)表的文章中論述了無水港建立對環(huán)境的影響、無水港作為國際貿(mào)易的節(jié)點在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的促進作用、降低運輸成本提高貿(mào)易中轉(zhuǎn)效率，解決內(nèi)陸腹地運輸外部性等問題。</p>

100、<p>　　我國無水港建設(shè)比較晚，席平（2001）作為國內(nèi)無水港的倡導(dǎo)者，最早在西安建立國際貨物運輸港口“西安陸港”時提出建設(shè)“西安無水港”設(shè)想。如今，中國各大集裝箱港口競爭愈發(fā)激烈。港口經(jīng)營人已經(jīng)意識到了內(nèi)陸“無水港”建設(shè)的必要性。內(nèi)陸各省也紛紛推出無水港的建設(shè)規(guī)劃。</p><p>　　呂順堅（2007）指出我國無水港發(fā)展尚處于起步階段，已有的模式主要有三種：一是沿海港港方為爭取貨源主動和內(nèi)陸地區(qū)

101、合建無水港。二是內(nèi)陸地區(qū)為發(fā)展本地經(jīng)濟建立無水港。三是沿海港港方和內(nèi)陸地區(qū)為各自發(fā)展的需要建立無水港。</p><p>　　譚卡（2006）指出無水港發(fā)展模式主要有兩種選擇，一是沿海港口內(nèi)陸港務(wù)區(qū)模式，例如內(nèi)陸無水港城市的貨物從沿海港口運往國外港，可以以“港口內(nèi)陸港務(wù)區(qū)”的名義直接將貨物運往國外港，這種模式簡單易于操作；二十無水港口岸的模式，在這種模式下，內(nèi)陸無水港的貨物是以沿海港口作為中轉(zhuǎn)港將貨物運往國外港的，

102、這一模式需要得到有關(guān)國際運輸機構(gòu)的認可，操作起來有相當(dāng)?shù)碾y度。</p><p>　　我國無水港發(fā)展存在許多問題，關(guān)鋒（2008）基于無水港集裝箱班列的到達情況，著重研究了沿海集裝箱港口餓前后方堆場建設(shè)規(guī)劃及使用出現(xiàn)的問題。呂順堅、董延丹（2007）指出了我國無水港建設(shè)布局大多局限于本區(qū)域，難以全面考慮同一規(guī)劃，因而需要國家出臺一些相關(guān)政策以解決無水港發(fā)展中出現(xiàn)的問題。皺云美（2009）在我國內(nèi)陸無水港的發(fā)展探析中

103、提出了窩火無水港建設(shè)中存在的問題。朱廷珺（2009）在無水港如何促進內(nèi)陸地區(qū)開放性經(jīng)濟發(fā)展──以蘭州無水港項目為例中對內(nèi)陸無水港建設(shè)現(xiàn)狀及存在問題進行了分析研究。猛繁彬在天津港發(fā)展內(nèi)陸無水港的現(xiàn)狀與發(fā)展策略中針對天津發(fā)展內(nèi)陸無水港出現(xiàn)的問題進行了研究。</p><p>　　針對無水港發(fā)展存在的問題，我國一些學(xué)者和專家相繼提出一些建議。譚卡（2006）在廣州港的無水港群選址研究中針對廣州特殊的地理區(qū)位、經(jīng)濟基礎(chǔ)、政

104、策傾向、公共設(shè)施等特點提出了促進無水港發(fā)展的措施。王剛（2009）在內(nèi)陸無水港建設(shè)與發(fā)展模式探討中根據(jù)無水港建設(shè)是一盒系統(tǒng)工程，需要地方政府、海關(guān)、檢驗檢疫等行政單位、沿海沿江港口和航運企業(yè)以及貨主等通力合作基礎(chǔ)上對無水港發(fā)展模式提出了幾點建議。朱廷珺（2009）以蘭州為例對科學(xué)推進蘭州無水港建設(shè)提出了相應(yīng)的對策建議。猛繁彬以天津港發(fā)展內(nèi)陸無水港為例提出了發(fā)展天津無水港的策略。陳斐齊（2007）依據(jù)衢州自身獨特的地理環(huán)境、區(qū)位優(yōu)勢、經(jīng)濟

105、發(fā)展情況和政策輔助提出了發(fā)展衢州無水港的有效途徑和相關(guān)建議。關(guān)鋒（2008）針對無水港集裝箱班列運營情況，及當(dāng)前沿海港口普遍存在的集疏港擁堵、港口土地資源緊缺等問題，重點針對沿海港口的堆場規(guī)模問題進行研究，提出沿海集裝箱港口前后堆場規(guī)模優(yōu)化模型。</p><p><b>　　3.參考文獻</b></p><p>　　[1] 關(guān)鋒．無水港發(fā)展趨勢及其母港堆場規(guī)模結(jié)構(gòu)研究