現(xiàn)代物流應(yīng)遵循“統(tǒng)散結(jié)合”的發(fā)展理念

1、<p>　　現(xiàn)代物流應(yīng)遵循“統(tǒng)散結(jié)合”的發(fā)展理念</p><p>　　摘要：從整合資源和綠色環(huán)保的角度看，現(xiàn)代物流需要統(tǒng)一管理，協(xié)調(diào)一致的儲運和配送，以減少物流活動給自然環(huán)境帶來的負面影響。從服務(wù)的角度看，面對客戶，為了提高服務(wù)水平，還需要周到和細心的散收和散送以提高物流服務(wù)質(zhì)量。但是，對于現(xiàn)代物流，一味追求規(guī)模和速度，可能導(dǎo)致因機構(gòu)龐大而弱于管理，降低效率；因突出快速而浪費資源，提高成本。散收和散送也

2、是現(xiàn)代物流服務(wù)于供應(yīng)者和消費者的必要方式和手段，是現(xiàn)代物流連接起落兩端的必要環(huán)節(jié)，忽視散收和散送的重要作用，就會降低統(tǒng)一儲運和配送的有效性。必須將統(tǒng)一儲運和配送與散收、散送結(jié)合起來，即“統(tǒng)散結(jié)合”，才能充分發(fā)揮現(xiàn)代物流的各種功能優(yōu)勢，規(guī)避弱勢，順應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；統(tǒng)散結(jié)合；發(fā)展；理念 </p><p>　　一、中間環(huán)節(jié)統(tǒng)一儲運、統(tǒng)一配送 &l

3、t;/p><p>　　物流是一個系統(tǒng)，從物流活動范圍的整體角度考慮，從原材料的供應(yīng)到產(chǎn)成品的銷售，這期間要進行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配送才能降低成本，減少污染。從物流功能構(gòu)成看，運輸、裝卸、搬運、倉儲、包裝、配送、流通加工、物流信息等功能要素統(tǒng)籌安排、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一才便于管理，規(guī)?；拍芙档统杀?。 </p><p>　　1.分行業(yè)統(tǒng)一儲運 </p><p>　　大型的配送中心和倉儲中

4、心，都是為了集中統(tǒng)一的供貨而設(shè)立的，目的是為了及時供應(yīng)和方便運輸，集約化管理。德國為了降低物流成本，在一些大的城市周邊設(shè)立一個或很少的幾個大型物流配送中心，以杜絕貨車空載、半載的貨運現(xiàn)象，提高儲運效率降低成本。與分散管理相比，統(tǒng)一儲運和配送，不僅能夠減少工作人員，還可以使用大型的機械化專用設(shè)備，可以充分做到專業(yè)化管理。以提高效率，降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量。統(tǒng)一儲運應(yīng)該分行業(yè)或類別，效率更高。 </p><p>　　

5、2.分地域統(tǒng)一配送 </p><p>　　統(tǒng)一配送體現(xiàn)現(xiàn)代物流的優(yōu)勢。根據(jù)地域和路徑將統(tǒng)一方向的商品集中運輸，可以避免空載和半載的現(xiàn)象。利用信息平臺技術(shù)，使供需信息顯示在貨車司機的手機上和配送中心的電腦中，就可以科學(xué)調(diào)配自有運力和利用社會運輸資源完成配送。 </p><p>　　二、物流起末兩端環(huán)節(jié)需要分散收購、分散送貨 </p><p>　　1.供應(yīng)地分散收購 &

6、lt;/p><p>　　企業(yè)生產(chǎn)用的原材料或半成品，要進行采購訂貨，需要廠家向分散在各地的供應(yīng)商訂貨；同樣，配送中心的訂貨是更大規(guī)模的統(tǒng)一訂貨，同樣需要向分散在各地的生產(chǎn)企業(yè)或者供應(yīng)商訂貨。無論是企業(yè)還是配送中心都要分散訂貨，分散采購。以糧食企業(yè)為例，國外發(fā)達國家建立糧食的收納庫，轉(zhuǎn)運站。收納庫負責(zé)收購分散的農(nóng)民的糧食。收納庫所有權(quán)歸農(nóng)民所有，分布較廣，類似于加油站分布在主要街路。這樣可以方便農(nóng)民隨時隨地送糧，賣糧；

7、收納庫將糧食散裝散卸送往轉(zhuǎn)運庫，供進一步烘干檢驗入庫，檢測后可以直接出口或者加工銷售。為了方便群眾又能降低成本，必須實行散收的方式，才能滿足生產(chǎn)者最基本的需要，解除其后顧之憂。 </p><p>　　2.消費地分散送貨 </p><p>　　消費地的分散送貨是物流配送的最后一環(huán)，是廠家、配送中心或者電子商務(wù)網(wǎng)購的最后一環(huán)，購買者需要用合理的價格享受適當(dāng)而簡潔的服務(wù)。這個環(huán)節(jié)如果做的不好，前

8、面的所有環(huán)節(jié)的服務(wù)都會被打上折扣，直接影響消費者的滿意度。比如對貨物的損壞、缺斤短兩、張冠李戴、丟失、過期、變質(zhì)、野蠻遞送等等，都可以導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降，消費者不滿意。要想使消費者對物流服務(wù)質(zhì)量滿意，就必須配備送貨人，在銷售末端加大投入，完善客服，增加交通設(shè)備，強化人員培訓(xùn)，提高營銷能力和吃苦精神，只有高素質(zhì)的送貨員和高端配置才能確保末端配送的順暢。讓消費者滿意。 </p><p>　　三、統(tǒng)散結(jié)合的形式 <

9、/p><p>　　1.集運和散運相結(jié)合 </p><p>　　運輸車輛的集散結(jié)合，平時配送中心可以常備一些車輛，以備常規(guī)需求，在增量需求或者應(yīng)急需求的時候可以動用社會運力，這些運力應(yīng)該在平時就記錄在案，以備急需或者臨時使用，這樣可以降低配送中心養(yǎng)車成本，同時也利用了社會上的閑散資源。 </p><p>　　2.集儲和散儲相結(jié)合 </p><p>

10、　　集中存儲在配送中心的貨物可以供臨時的和突發(fā)性的需求，而常規(guī)需求可以從生產(chǎn)地直接運往消費地，配送中心的車輛和生產(chǎn)企業(yè)的車輛可以直接從生產(chǎn)企業(yè)出發(fā)發(fā)往銷售地。尤其是整車運輸，這樣可以節(jié)省配送中心的貨位，減少中間的裝卸搬運環(huán)節(jié)，降低成本，提高效率。 </p><p>　　3.集送和散送相結(jié)合 </p><p>　　從配送中心和生產(chǎn)企業(yè)向銷售地發(fā)送的時候，配送中心之間可以集運，生產(chǎn)企業(yè)和配送中

11、心之間可以集運，而配送中心向下游發(fā)送，就需要多頭零散送貨了，比如向零售店、超市、市場等供貨，向單個的消費者供貨等等，都需要散運，在這個環(huán)節(jié)做不到散運，就可能影響服務(wù)質(zhì)量，在散運過程中，人力成本的費用比較高，送貨條件水平不一。這種散送貨物的形式會隨著電子商務(wù)的發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)的普及而越來越多，會越來越規(guī)范。 </p><p>　　四、統(tǒng)散結(jié)合要建立在物流信息化共享平臺的基礎(chǔ)上 </p><p>

12、;　　無論是統(tǒng)一調(diào)配還是分散管理或者是統(tǒng)散結(jié)合的管理，都需要在信息暢通的前提下才能發(fā)揮作用。信息化平臺為生產(chǎn)企業(yè)、配送中心提供必要的準(zhǔn)確的，變化的信息，尤其是在供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)中，隨時會出現(xiàn)牽一發(fā)而動全身的情況，每一個供應(yīng)商都要隨著主生產(chǎn)企業(yè)而動，配送中心要不斷掌握下游的需求變化，及時調(diào)整配送量和配送路線和配送方式，如果信息不暢或者信息不準(zhǔn)確或者信息缺失都會造成非常嚴重的后果。同樣，配送中心或者企業(yè)要利用社會資源，也需要和社會中可以利用

13、的資源信息聯(lián)網(wǎng)或者保持信息通暢，以便在需要的時候能夠召之即來，揮之即去。配送中心之間，為了避免空載（空取活空返）要隨時掌握哪些車是可以利用的，能夠事先安排好搭貨返回的計劃，使運輸合理有序和低成本。 </p><p>　　基金項目：課題項目號：吉林省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃2013年度課題GH13430。 </p><p>　　作者簡介：李偉華（1962—），女，吉林工商學(xué)院物流教研室主任，東

14、北財經(jīng)大學(xué)碩士，副教授，主要研究方向：物流管理。 </p><p>　　基金項目：本論文為吉林工商學(xué)院“十二五”社會科學(xué)研究項目：生態(tài)文明視域下吉林農(nóng)業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變研究階段成果；吉林省旅游文化研究中心2012年科研項目：“再農(nóng)業(yè)化”視閾下吉林省鄉(xiāng)村旅游發(fā)展模式比較研究階段研究成果（編號：L201213）。 </p><p>　　作者簡介：吳秋穎（1977—），女，吉林省長春市人，吉林工商學(xué)