帕薩特b501n常見故障故障診斷-職業(yè)學院畢業(yè)論文

1、<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　1 前言1</b></p><p>　　2 常見自動變速器概述2</p><p>　　2.1 自動變速器發(fā)展史2</p><p>　　2.2 自動變速器的優(yōu)點及應用2</p><p>　　3 帕薩

2、特B5 01N自動變速器的基本組成及工作原理4</p><p>　　3.1 01N自動變速器概述4</p><p>　　3.2 01N自動變速器結構原理及工作原理6</p><p>　　3.2.1 液力變矩器的結構和原理7</p><p>　　3.2.2 行星齒輪變速機構的結構和工作原理8</p><p>　

3、　4 帕薩特B5 01N常見故障故障診斷11</p><p>　　4.1自動變速器換檔沖擊大11</p><p>　　4.2自動變速器打滑12</p><p>　　4.3自動變速器不能升檔12</p><p><b>　　5 案例分析14</b></p><p><b>　　5

4、.1 案例14</b></p><p><b>　　6 結 論16</b></p><p><b>　　參考文獻17</b></p><p><b>　　致謝18</b></p><p><b>　　前言</b></p>

5、<p>　　汽車變速器是為解決發(fā)動機輸出的轉速和轉矩與車輛驅動所需的轉速和轉矩之間的矛盾而設立的。車輛行駛性能的好壞，不僅取決于發(fā)動機，而且在很大程度上還依賴于變速器以及變速器與發(fā)動機的匹配。隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車保有量以驚人的速度增長，汽車對人的生活有了很大的影響，人們對汽車的要求也越來越高。要求汽車快捷、舒適、安全、可靠、低油耗和低排放。采用自動變速器，實現(xiàn)自動換檔是提高汽車舒適性、安全性、使用性能和降低排氣污染的有

6、效措施。尤其是以機械系統(tǒng)為主的汽車底盤部分正發(fā)生著巨大的變化，特別是電子控制技術在汽車工業(yè)中的廣泛應用，使得汽車底盤技術越來越復雜，正朝著電子化、智能化方向發(fā)展。本文通過以帕薩特B5車型為例對自動變速器的結構與原理，對變速器常見故障進行分析，結合維修實際給出整斷方法，并對其故障進行診斷分析，并結合案例找出相應的解決的方法。</p><p>　　常見自動變速器概述 </p><p><

7、b>　　自動變速器發(fā)展史 </b></p><p>　　世界上第一臺用于大規(guī)模生產(chǎn)的的全自動變速器是通用公司在1940年代生產(chǎn)的Hydra-Matic，這臺變速器使用液力耦合器（而不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個前進檔和一個倒檔。Hydra-Matic最初被裝于奧茲莫比爾，而后凱迪拉克和龐蒂克也采用了這種變速器。 </p><p>　　自動變速器最重要的改進是在二

8、戰(zhàn)期間，別克公司為坦克開發(fā)了液力變矩器，到1948年，這種液力變矩器與其它部件結合成為液力變速器而定型成為現(xiàn)在通用的自動變速器。 </p><p>　　1968年法國雷諾公司率先在自動變速器上使用了電子元件。20世紀70年代，美國每年生產(chǎn)的600萬～800萬輛轎車中，自動變速器的裝備率已超過90%。 </p><p>　　自動變速器的優(yōu)點及應用</p><p>　

9、　(1) 自動變速器的優(yōu)點</p><p>　　自動變速器取消了傳統(tǒng)的離合器片與離合器壓盤，取而代之的是液力變矩器，其優(yōu)點是通過自動變速器的油液傳遞發(fā)動機傳出的動力，這樣即使在車輛怠速掛檔后也不會熄火，而且發(fā)動機的動力平緩地傳遞給變速器。另外，它可以實現(xiàn)在前進檔位下的自動變檔，即根據(jù)車輛的負荷以及車速的變化增減檔，減少了人為換檔的工作量，使人們在城市擁擠的交通狀況下享受到輕松的駕車感受。</p>&

10、lt;p>　　(2)自動變速器的應用</p><p>　?、僖簤嚎刂剖阶詣幼兯倨?lt;/p><p>　　這是一種利用車速和加速踏板踏入量之間的關系決定傳動比，通過油壓控制機構進行自動控制的變速器。常用的液壓控制式自動變速器一般由液力偶合器或液力變矩器、液壓操縱系統(tǒng)和行星齒輪傳動系統(tǒng)組成。 液力變矩器雖然能在一定范圍內(nèi)無級地改變扭矩比，但由于它存在著變扭能力與效率之間的矛盾，目前應用的液

11、力變矩器一般變扭系數(shù)都不夠大，難以滿足汽車使用要求，故在高級轎車上，廣泛采用的是液力變矩器與齒輪式變速器聯(lián)合組成液力機械式自動變速器。與液力變矩器配合使用的齒輪式變速器有行星齒輪式變速器和固定軸線式齒輪變速器兩種。國產(chǎn)紅旗牌高級轎車上采用的就是液力變矩器與行星齒輪式變速器聯(lián)合的液力機械式自動變速器，它由一個四元件的綜合液力變矩器與可以自動換檔的兩個行星齒輪變速器所組成。</p><p>　?、陔娮涌刂剖阶詣幼兯倨?/p>

12、</p><p>　　常規(guī)的汽車自動變速器中鎖止式液力變矩器均靠液壓傳動，但隨著電子技術在汽車上的推廣應用，采用微型電子計算機等裝置作為自動變速器的液壓控制裝置，再用某些液壓控制裝置對變速器換檔機構進行操縱控制，這樣不僅使換檔時間更加精確、換檔更加平穩(wěn)，而且操縱自如靈活：另一方面可以使變速檔盡量與駕駛員的意愿相結合；其次采用電子控制，通過選擇適合行駛狀態(tài)的最佳傳動比，可以提高汽車的動力性，提高乘坐的舒適性，并與發(fā)

13、動機控制相結合，相應提高燃油的經(jīng)濟性。</p><p>　　電子控制式自動變速器是利用油壓回路的電磁線圈通電和斷電，來控制變速器的變速定時及變速時的過渡特性。電子控制系統(tǒng)主要有：變速點控制、自鎖控制、變速時過渡特性控制、油壓控制、變速時鎖止控制等。在電子控制式自動變速器中，由車速傳感器和節(jié)流閥開度傳感器將車速和節(jié)流閥開度轉換成電信號后，作為電子控制裝置電控單元的輸入信號，經(jīng)變速器中的電控單元計算處理后，再適時輸出

14、信號給電磁閥，利用這些電磁閥來控制油壓回路。顯而易見，液壓控制式自動變速器與電子控制式自動變速器的不同之處在于，利用電子技術檢測方式和對油壓的控制方式上，電子控制式自動變速器是采用傳感器來檢測車速和節(jié)流閥開度，利用電子技術對電磁閥進行控制，從而實現(xiàn)對汽車自動變速器進行更迅速、適時和更精確的控制。</p><p>　　帕薩特B5 01N自動變速器的基本組成及工作原理</p><p>　　01

15、N自動變速器概述 </p><p>　　01N型自動變速器的機械結構部分主要由1個行星齒輪組、3個離合器、2個制動器及1個單向輪組成。其中行星齒輪組是由1個小太陽齒輪、1個大太陽齒輪、3個短行星齒輪、3個長行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時，閥體通過油壓控制離合器、制動器的動作，以完成液力變矩器和行星齒輪組之間的動力傳輸。</p><p>　　自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀

16、和內(nèi)部結構也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機構等五大部分。</p><p>　　01N型自動變速器由液力變矩器、行星齒輪變速機構、液壓系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)以及換檔操縱機構等組

17、成。</p><p><b>　　(1)液力變矩器</b></p><p>　　液力變矩器位于自動變速器最前端，安裝在發(fā)動機飛輪上，它的作用是將發(fā)動機的動力傳遞給自動變速器中的齒輪變速器，并具有一定的增矩作用。液力變矩器主要由泵輪、渦輪、導輪及帶扭轉減振器的鎖止離合器組成。液力變矩器的泵輪與發(fā)動機相連，轉速與發(fā)動機一樣，渦輪與變速器輸入相連。液力變矩器以液力來傳遞動力

18、，它的工作原理是：發(fā)動機工作時帶動變矩器泵輪旋轉，旋轉的泵輪帶動工作液隨之旋轉，旋轉的工作液產(chǎn)生離心作用流向外緣，沖向渦輪，并由渦輪內(nèi)緣通過導輪流回泵輪，如此循環(huán)，工作液即推動渦輪旋轉，將動力傳遞給渦輪。</p><p>　　(2)行星齒輪變速器機構</p><p>　　行星齒輪變速器主要包括行星齒輪機構、離合器、制動器和單向離合器。離合器和制動器以液壓方式控制行星齒輪機構元件的旋轉，而單

19、向離合器則以機械方式對行星齒輪機構元件進行鎖止。片式離合器和盤式制動器是由滑閥箱通過液壓控制。離合器1用于驅動小太陽輪，離合器2用于驅動大太陽輪，離合器3用于驅動行星齒輪架，制動器1用于制動行星齒輪架，制動器2用于制動大太陽輪。</p><p><b>　?、傩行驱X輪機構</b></p><p>　　行星齒輪機構是自動變速器的重要組成部件之一，主要由大太陽輪、小太陽輪

20、、長行星齒輪、短行星齒輪、內(nèi)齒圈、行星架元件組成。大、小太陽輪采用分段式結構，使3檔到4檔的轉換更平順。短行星齒輪與長行星齒輪及小太陽輪嚙合，長行星齒輪同時與大太陽輪、短行星齒輪及嚙合齒圈，動力通過齒圈輸出。行星齒輪機構是實現(xiàn)變速的機構，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現(xiàn)的。在速比改變過程中，整個行星齒輪組還在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現(xiàn)了動力換擋。</p><p><b&g

21、t;　　②離合器</b></p><p>　　離合器的作用是連接軸和行星齒輪機構的旋轉元件。01N型自動變速器中所用的離合器為濕式多片離合器。它由離合器鼓、離合器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片、花鍵轂等組成。</p><p>　　離合器鼓是一個液壓油缸，鼓內(nèi)有內(nèi)花鍵齒圈，內(nèi)圓軸頸上有進油孔與控制油路相通。離合器活塞為環(huán)狀，內(nèi)外圓上有密封圈，安裝在離合器鼓內(nèi)。</p>

22、<p>　　交錯排列的鋼片和摩擦片統(tǒng)稱離合器片，均使用鋼料制成，但摩擦片的兩面燒結有銅基粉末冶金摩擦副。為保證離合器接合柔和及散熱，離合器片浸在油液中工作，因而稱為濕式離合器。鋼片帶有外花鍵齒，與離合器鼓的內(nèi)花鍵齒圈連接，并可軸向移動。摩擦片則以內(nèi)花鍵齒與花鍵轂的外花鍵槽配合，也可作軸向移動。</p><p>　　花鍵轂和離合器鼓分別以一定的方式與變速器輸入軸和行星排的某個基本元件相連，與輸入軸相連的

23、通常為主動件，而另一個則是從動件。當液壓油經(jīng)油道進入活塞左面的液壓缸時，液壓作用力便克服彈簧力使活塞右移，將所有離合器片壓緊，離合器接合，與離合器主、從動部分相連的輸入軸及行星排元件也被連接在一起，以相同的速度旋轉。當控制閥將作用在離合器液壓缸的油壓力撤除后，離合器活塞在回位彈簧的作用下回復原位，并將缸內(nèi)的變速器油從進油口排出，離合器分離，離合器主、從動部分可以不同轉速旋轉。離合器處于分離狀態(tài)時，離合器片之間有一定的軸向間隙，以保證鋼片

24、和摩擦片之間無軸向壓力，這一間隙稱為離合器的自由間隙。</p><p><b>　　③制動器</b></p><p>　　制動器的作用是固定行星齒輪機構中的基本元件，阻止其旋轉。01N型自動變速器中使用片式制動器，主要由制動器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片及制動器轂等組成，與濕式離合器基本相同。</p><p><b>　?、?、單向離合

25、器</b></p><p>　　單向離合器又稱做自由輪離合器，它在行星齒輪變速器中的作用和離合器、制動器相同，也是用于固定或連接行星排中的太陽輪、行星輪、齒圈等基本元件，使行星齒輪離合器組成不同傳動比的檔位。其工作原理是依靠其單向鎖定原理來發(fā)揮固定或連接作用，它的連接和固定是單方向性的。</p><p>　　01N型自動變速器的單向離合器是滾柱斜槽式，由外環(huán)、內(nèi)環(huán)、滾柱等組成。

26、內(nèi)環(huán)用內(nèi)花鍵和行星排的基本元件相連接。在外環(huán)的內(nèi)表面有楔形槽，楔形槽與滾柱數(shù)量相同，在內(nèi)外環(huán)之間的楔形槽內(nèi)裝有滾柱。</p><p><b>　　(3)液壓系統(tǒng)</b></p><p>　　01N型自動變速器的液壓系統(tǒng)主要由油泵、油道、濾清器和滑閥箱等組成，油泵是自動變速器最重要的總成之一，它安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅動。</p><

27、;p>　　在發(fā)動機運轉時，不論轎車是否行駛，油泵都在運轉，為自動變速器中的變矩器、換檔執(zhí)行機構、自動換檔控制系統(tǒng)等部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調節(jié)由調壓閥來實現(xiàn)?？〗苄娃I車使用的油泵是內(nèi)嚙合齒輪泵，它主要由主動小齒輪、從動內(nèi)齒輪、月牙形隔板、泵殼、泵蓋等組成。</p><p><b>　　(4)換檔操縱機構</b></p><p>　　換檔操縱機構主要由換檔

28、操縱手柄、換檔桿、換檔桿拉索和安裝支架等組成。</p><p><b>　　(5)電子控制系統(tǒng)</b></p><p>　　01N自動變速器電子控制系統(tǒng)主要由控制單元、各種傳感器(車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、ATF油溫度傳感器)、各種電磁閥(換檔桿鎖止電磁閥、電磁閥)、各種開關(強制降檔開關、巡航控制裝置、多功能開關）等組成。</p><p>

29、;　　01N自動變速器結構原理及工作原理 </p><p>　　01N型自動變速器結構緊湊、布局合理且傳動效率高（如圖3-2）。變速器的殼體為整體式，內(nèi)部結構包括行星齒輪、閥體、離合器及制動器等。01N型變速器各擋的傳動比分別為：1擋2.714，2擋2.551，3擋1.000，4擋0.679。從理論上講，變速器的每個擋位又分液壓和機械2種狀態(tài)。由于裝備了帶有鎖止離合器的液力變矩器，TCM可根據(jù)車輛的負載、速度和擋

30、位等狀況，控制鎖止離合器器電磁閥的動作，實現(xiàn)鎖止離合器接合與分離，但與變矩器內(nèi)部打滑無關。當鎖止離合器接合時，變速器的前進擋由液力變矩器的打滑方式變?yōu)闄C械直接驅動的方式。 </p><p>　　圖3-2 01N自動變速器結構 </p><p>　　1-輸入軸;2-差速器;3-低速離合器;4-超速離合器;5-倒檔離合器;6-單向離合器;7-低速、倒檔離合器。</p><p

31、>　　01N型自動變速器的機械結構部分主要由1個行星齒輪組、3個離合器、2個制動器及1個單向輪組成。其中行星齒輪組是由1個小太陽齒輪、1個大太陽齒輪、3個短行星齒輪、3個長行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時，閥體通過油壓控制離合器、制動器的動作，離合器 C1工作，就會驅動小太陽齒輪。離合器C2則是用來驅動大太陽齒輪的，離合器C3驅動行星齒輪架，制動器B1制動行星齒輪架，動力是通過齒圈輸出的。 </p>&

32、lt;p>　　液力變矩器的結構和原理 </p><p>　　液力變矩器位于變速箱中，安裝固定在發(fā)動機上。液力變矩器的泵輪（以發(fā)動機轉速旋轉）和渦輪（變速箱輸入軸）存在轉速差，該轉速差簡稱為滑轉。汽車起步時的轉速差最大，液力變矩器在其最大的扭矩范圍內(nèi)工作。隨著速度的提高，泵輪和渦輪的轉速逐漸接近。為了降低燃油消耗，即以更經(jīng)濟的方式行駛，動力傳遞可跨越過液力變矩器，由發(fā)動機直接傳遞給變速箱。當液力變矩器出現(xiàn)肉眼

33、可見的損壞或功能故障時，應更換。 </p><p>　　液力變矩器的液壓動力傳遞路徑如下： </p><p>　　發(fā)動機→泵輪→渦輪→帶有單向制動器的導輪。渦輪軸→片式離合器C1、C2。</p><p>　　液力變矩器的機械動力傳遞路徑如下： 發(fā)動機→泵輪軸→片式離合器C3。 </p><p>　　當變速箱處于1、2、3檔時，與負載有關的發(fā)動

34、機轉矩通過液力變矩器以液力方式傳輸?shù)叫行驱X輪變速機構中，片式離合器C1和C2通過渦輪軸與液力變矩器的渦輪連接在一起。3檔時與負載有關的轉矩跨越過液力變矩器，通過泵輪軸以機械方式將動力傳遞到片式離合器C3上。4檔時，轉矩將通過泵輪軸和片式離合器K3以機械方式傳遞動力。 </p><p>　　行星齒輪變速機構的結構和工作原理 </p><p>　　(1)行星齒輪變速機構的結構 </p&g

35、t;<p>　　行星齒輪變速機構主要是由1個行星齒輪組、3個片式離合器、2個片式制動器和1個單自由輪組成，行星齒輪組又是由1個小太陽輪、1個大太陽輪、3個短行星齒輪和3個長行星齒輪以及行星齒輪架和齒圈組成，結構如圖3-3所示。片式離合器和片式制動器由閥體通過液壓控制，用來完成液力變矩器和行星齒輪組之間的動力傳遞。若C1動作，則驅動小太陽輪。通過離合器C2來驅動大太陽輪，通過制動器B2制動大太陽輪，制動器B1制動行星架。通過

36、齒圈將動力輸出。 </p><p>　　圖3-3 行星齒輪變速機構</p><p>　　1—輸入軸；2—超速行星排；3—中間軸；4—前行星排；5—后行星排；6—輸出抽；C0—直接離合器；C1—倒擋及高檔離合器；C2—前進離合器；B0—超速制動器；B1—2擋制動器；B2—抵擋及倒擋制動器；B3—2擋強制制動器；F0—直接超速離合器；F1—抵擋單向離合器；F2—2擋單向離合器</p>

37、;<p><b>　　(2)工作原理 </b></p><p>　　換檔桿拉索通過多功能開關向控制單元提供換檔桿位置的信息，同時通過換檔桿拉索和一個杠桿機構使閥體中的手動閥門動作。這樣，手動閥門被置于基本位置，即在換檔桿位于“D”檔上時四個檔可按程序自動換入。 </p><p>　　控制單元按照其傳感器（車速傳感器、節(jié)氣門電位計等等）的輸入信號控制閥體中

38、的電磁閥。電磁閥驅動閥體上的換檔閥，換檔閥將ATF壓力油提供給換檔元件（片式離合器和片式制動器），通過換檔元件，發(fā)動機轉矩將被傳輸?shù)叫行驱X輪組上。 </p><p>　　ATF油泵為月亮型齒輪泵。它由液力變矩器的泵輪驅動向閥體和換檔元件提供ATF油。 </p><p>　　①手動閥門由換檔桿驅動，將含有壓力的ATF油提供給閥體中的換檔閥。通過手動閥可以在控制單元出現(xiàn)故障時換入倒檔、手動1檔

39、和液力3檔。在無控制單元的情況下，車輛可以在這3個檔位上行駛。 </p><p>　　②換檔桿位于“D”檔時，離合器C1、C2通過閥體中的手動閥體中的手動閥門操縱，控制單元通過電磁閥EV4使離合器C2分離，在單向自由輪的控制下，1檔在發(fā)動機不超速的情況下運轉，行星齒輪架固定不動。其動力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器C1→小太陽輪→短行星齒輪。長行星齒輪驅動齒圈，動力總是通過齒圈輸出。 </p&g

40、t;<p>　?、蹞Q檔桿位于“D”檔或手動2檔，變速箱處于“2”檔，通過手動閥門向片式離合器C1和C2提供油壓，通過電磁閥EV4使片式離合器C2分離，片式制動器B2由電磁閥EV2控制并將大太陽輪制動住。其動力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器→小太陽輪→短行星齒輪→長行星齒輪→行星架。長行星齒輪圍繞大太陽輪滾動并驅動齒圈。 </p><p>　?、軗Q檔桿位于“D”檔或“手動3檔”，變速箱處于

41、液力3檔，通過閥體中的手動閥門，片式離合器C1和C2閉合，小太陽輪和大太陽輪被同時驅動，由于兩個太陽輪有不同的直徑，所以行星齒輪組被鎖住，因此整個行星齒輪組作為整體而一起轉動。在無控制單元的情況下，當換檔桿位于“D”檔或“手動3檔”位置時，變速箱仍可在3檔上以液力形式驅動車輛。其動力傳遞為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器C1、C2→整個行星齒輪組整體旋轉→齒圈→輸出軸。 </p><p>　　⑤換檔桿位于“D”檔

42、，變速箱位于機械3檔，控制單元操縱電磁閥EV3使片式離合器C3閉合。動力經(jīng)泵輪、泵輪軸、C3直接驅動行星齒輪架。片式離合器C1、K2由手動閥門控制，這樣行星齒輪組被鎖定，如同一個剛性元件那樣工作，動力直接通過片式離合器C3進行傳遞。其動力傳遞路徑為：泵輪→片式離合器C3→行星齒輪架→行星齒輪組。 </p><p>　?、迵Q檔桿位于“D”檔，變速箱處于機械4檔，控制單元操縱電磁閥EV1和EV4使片式離合器C1和C2

43、分離，同時通過電磁閥EV3使片式離合器C3閉合，通過電磁閥EV2使制動器B2閉合，這樣經(jīng)過C3的動力驅動行星齒輪架繞大太陽輪旋轉，此時大太陽輪被制動住。其動力傳遞路徑為：泵輪→片式離合器C3→行星齒輪架，長行星齒輪圍繞大太陽輪轉動并驅動齒圈。 </p><p>　?、邠Q檔桿位于“R”檔，通過閥體中的手動閥門，供給片式離合器K2和片式制動器B1壓力，片式離合器C2驅動大太陽輪，片式制動器B1使行星齒輪架鎖止，其它的

44、控制功能都是被切斷的。其動力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器C2→大太陽輪→長行星齒輪驅動齒圈。 </p><p>　　⑧換檔桿位于手動“1”檔時，通過手動閥門使變速箱掛入1檔，手動閥門操縱片式離合器C1和片式制動器B1閉合，其它的控制功能都被切斷。其動力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器C1→小太陽輪→短行星齒輪→長行星齒輪驅動齒圈。片式制動器B1制動行星齒輪架，因此在手動1檔時車輛可以實現(xiàn)加

45、速和超速行駛。 </p><p>　　帕薩特B5 01N常見故障故障診斷</p><p>　　汽車自動變速器在使用中，隨著技術狀況的下降會出現(xiàn)一系列故障。帕薩特B5 01N自動便器常見的故障有： </p><p>　　(1)自動變速器換擋沖擊大； </p><p>　　(2)自動變速器打滑；</p><p>　　(3)

46、自動變速器不能升檔；</p><p>　　4.1自動變速器換檔沖擊大 </p><p><b>　　(1)故障現(xiàn)象 </b></p><p>　　起步時，選檔手柄從P或N掛人D或R位時，汽車振動大；行駛中，自動變速器升檔瞬間產(chǎn)生振動。 </p><p><b>　　(2)故障原因 </b>&

47、lt;/p><p>　　發(fā)動機怠速過高；節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調整不當，主油路油壓高；升檔過遲；真空式節(jié)氣門閥真空軟管破損；主油路調壓閥故障，使主油路油壓過高；減振器活塞卡住，不起減振作用；單向閥球漏裝，制動器或離合器接合過快；換檔組件打滑；油壓電磁閥故障；電控單元故障。 </p><p><b>　　(3)排除方法 </b></p><p&

48、gt;　　檢查發(fā)動機怠速；檢查、調整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管。路試檢查自動變速器升檔是否過遲，升檔過遲是換檔沖擊大的常見原因。 </p><p>　　檢測主油路油壓。如果怠速時主油路油壓高，說明主油路調壓閥或節(jié)氣門閥存在故障；如果怠速油壓正常，而起步?jīng)_擊大，說明前進離合器、倒檔及高檔離合器的進油單向閥損壞或漏裝。 </p><p>　　檢查換檔時主油路

49、油壓。正常情況下，換檔時主油路油壓瞬時應有下降。若無下降，說明減振器活塞卡住，應拆檢閥體和減振器。 </p><p>　　檢查油壓電磁閥的工作是否正常；檢查電控單元在換檔瞬間是否向油壓電磁閥發(fā)出控制信號。如果電磁閥本身有問題則應更換；如果線路存在問題則應修復。 </p><p>　　4.2自動變速器打滑 </p><p><b>　　(1)故障現(xiàn)象

50、 </b></p><p>　　起步時踩下加速踏板，發(fā)動機轉速上升很快但車速升高緩慢；上坡時無力，發(fā)動機轉速上升很高。 </p><p><b>　　(2)故障原因 </b></p><p>　　液壓油油面太低；離合器或制動器磨損嚴重；油泵磨損嚴重，主油路漏油造成主油路油壓低；單向超越離合器打滑；離合器或制動器密封圈損壞導致漏油

51、；減振器活塞密封圈損壞導致漏油。 </p><p><b>　　(3)排除方法 </b></p><p>　　檢查液壓油油面高度和油的品質；若液壓油變色或有燒焦味，說明離合器或制動器的摩擦片燒壞，應拆檢自動變速器。 </p><p>　　路試檢查，若所有檔都打滑，原因出在前進離合器。 </p><p>　　若選檔手柄

52、在D位的2檔打滑，而在S位的2檔不打滑，說明2檔單向超越離合器打滑。若不論在D位、S位的2檔時都打滑，則為低檔及倒檔制動器打滑。若在3檔時打滑，原因為倒檔及高檔離合器故障。若在超速檔打滑，則為超速制動器故障。若在倒檔和高檔時打滑，則為倒檔和高檔離合器故障。若在倒檔和1檔打滑，則為低檔及倒檔制動器打滑。 </p><p>　　在前進檔或倒檔都打滑，說明主油路油壓低。此時應對油泵和閥體進行檢修。若主油路油壓正常，原

53、因可能是離合器或制動器摩擦片磨損過度或燒焦，更換摩擦片即可。</p><p>　　4.3自動變速器不能升檔 </p><p>　　(1)故障現(xiàn)象 </p><p>　　行駛途中自動變速器只能升1檔，不能升2檔及高速檔；或可以升2檔，但不能升3檔或超速檔。 </p><p>　　(2)故障原因 </p><p&g

54、t;　　節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調整不當；調速器存在故障；調速器油路漏油；車速傳感器故障；2檔制動器或高檔離合器存在故障；換檔閥卡滯或檔位開關故障。 </p><p><b>　　(3)排除方法 </b></p><p>　　電控自動變速器應先進行故障診斷。檢查調整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查車速傳感器；檢查檔位開關信號。測量調速器油壓，如果車速升高后調

55、速器油壓為0或很低，說明調速器有故障或漏油。如果控制系統(tǒng)無故障，應拆檢自動變速器，檢查換檔執(zhí)行組件是否打滑，用壓縮空氣檢查各離合器、制動器油缸或活塞有無泄漏。 </p><p><b>　　案例分析 </b></p><p><b>　　案例 </b></p><p>　　一輛上海帕薩特B5乘用車，累計行程6萬km，自動變

56、速器出現(xiàn)升檔緩慢，發(fā)動機轉速達4000r/min才能升檔，升檔時沖擊大。 </p><p>　　首先檢查自動變速器油(ATF)，發(fā)現(xiàn)油量正常，無異味。根據(jù)現(xiàn)象判斷，是發(fā)動機動力不足造成自動變速器不易升檔。用VAG1552故障閱讀儀檢測發(fā)動機電控系統(tǒng)，調到故障碼00561，含義為混合氣調整超過極限。將故障碼清除后，重新起動發(fā)動機，調得的故障碼依舊。 </p><p>　　引起此故障碼的原因有

57、： </p><p>　?。?）燃油壓力低； </p><p>　?。?）空氣流量傳感器信號數(shù)值有誤； </p><p>　?。?）炭罐電磁閥卡死； </p><p>　?。?）排氣系統(tǒng)泄漏； </p><p>　?。?）噴油器堵塞。 </p><p>　　經(jīng)檢查，燃油壓力正常，進、排氣系統(tǒng)無漏

58、氣現(xiàn)象。做完發(fā)動機免拆清洗和節(jié)氣門體清洗后，清除故障碼，再次起動發(fā)動機，未調到故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，各項數(shù)據(jù)正常。然后進行路試，故障現(xiàn)象仍然存在，沒有好轉跡象。 </p><p>　　用VAG1552故障閱讀儀進入自動變速器系統(tǒng)進行故障查詢，未發(fā)現(xiàn)故障碼。隨后進行路試，讀取自動變速器控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)自動變速器在每個檔位都能正常工作，只是換檔點太遲，換檔沖擊大。當檢查ATF溫度時，故障閱讀儀顯示該溫度在153℃

59、-165℃間波動，明顯高于正常值。 </p><p>　　該車選用的自動變速器型號為01N，當ATF溫度高于148℃時，自動變速器會自動切換至下一個低檔位，以加大自動變速油的流動，降低油溫，避免自動變速器因過熱而損壞。而ATF溫度過高時，自動變速器電控單元并不記憶故障碼，只有通過讀取數(shù)據(jù)流才能發(fā)現(xiàn)。 </p><p>　　將該車用舉升機升起，檢查自動變速器油底殼，感覺其溫度并沒有像故障閱讀

60、儀顯示的那么高。將發(fā)動機熄火靜置2h后，再次用VAG1552故障閱讀儀檢測ATF溫度，發(fā)現(xiàn)還是160℃，而此時ATF的實際溫度只有40℃左右。懷疑ATF溫度傳感器出現(xiàn)故障。將自動變速器油底殼拆下，拆下自動變速器扁平線束，用萬用表測量ATF溫度傳感器的電阻，檢查其阻值是否隨溫度變化而正常變化。經(jīng)檢測，ATF溫度傳感器正常(20℃時，其電阻值約為0.25MΩ；60℃時，約為49kΩ；120℃時，約為7.5kΩ)。當用萬用表直接從扁平線束的連

61、接器相應端子處檢測ATF溫度傳感器電阻時，發(fā)現(xiàn)該數(shù)值始終不隨溫度變化而變化，而是固定在2kΩ不變。據(jù)此判斷扁平線束損壞。 </p><p>　　更換自動變速器扁平線束后，故障徹底排除。</p><p><b>　　結 論</b></p><p>　　自動變速器強大的優(yōu)越性實現(xiàn)了在前進檔位下的自動變檔，即根據(jù)車輛的負荷以及車速的變化增減檔，減少了

62、人為換檔的勞動量，使人們在城市擁擠的交通狀況下享受到輕松的駕車感受。</p><p>　　現(xiàn)代汽車變速器的發(fā)展趨勢是向著可調自動變速器或無級變速器方向發(fā)展。采用無級變速器可以節(jié)約燃油，使汽車單位油耗的行駛里程提高30%。通過選擇最佳傳動比，能夠使發(fā)動機保持在很窄的轉速范圍內(nèi)運轉，從而獲得最有利的功率輸出，無級變速器傳動比傳統(tǒng)的自動變速器結構更簡單而緊湊。近年來，隨著微電子技術的飛速發(fā)展，電子控制自動變速器的問世，

63、給汽車帶來了更理想的傳動系統(tǒng)。機電一體化技術進入汽車領域，推動了汽車變速裝置的重大變革。在未來的時間里它將成為汽車變速器發(fā)展的主流。</p><p>　　這次畢業(yè)論文的制作過程是我的一次再學習，再提高的過程。在論文中我充分地運用了大學期間所學到的知識。 </p><p>　　畢業(yè)論文的寫作給了我難忘的回憶。在我徜徉書海查找資料的日子里，面對無數(shù)書本的羅列，最難忘的是每次找到資料時的激動和興

64、奮；為了論文我曾趕稿到深夜，但看著親手打出的一字一句，心里滿滿的只有喜悅毫無疲憊。這段旅程看似荊棘密布，實則蘊藏著無盡的寶藏。我從資料的收集中，掌握了很多的知識，讓我對我所學過的知識有所鞏固和提高，并且讓我對自動變速器最新發(fā)展技術有所了解。 </p><p>　　在整個過程中，我學到了新知識，增長了見識。在今后的日子里，我仍然要不斷地充實自己，爭取在所學領域有所作為。</p><p>&l

65、t;b>　　參考文獻</b></p><p>　　閻連新.汽車維修技術. 北京理工大學2007</p><p>　　譚本忠.上海大眾帕薩特轎車實用維修手冊.北京：機械工業(yè)出版社，2010.</p><p>　　張金柱.汽車維修技術. 機械工業(yè)出版社2007</p><p>　　劉軍曉.汽車維修與保養(yǎng)實用經(jīng)驗集錦. 人民

66、郵電出版社2006</p><p>　　吳定才.汽車維修1000問. 化學工業(yè)出版社2005</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　感謝我的指導老師程嫣講師，這篇論文從選題到完成都離不開程老師的悉心指導。在論文遇到瓶頸的時候是程老師的耐心講解使我茅塞頓開。程老師嚴謹細致、一絲不茍的工作作風是我以后學習和工作的榜樣。

67、</p><p>　　感謝我的同學們。在撰寫論文的過程中你們給我提了很多的意見。兩年的時間仿佛就在眼前，我很珍惜我們一起走過的兩年。以后很難再有機會再相見了。我會把我們美好的回憶都放在心里的。我會默默的祝福你們的。祝你們有個好前程。</p><p>　　感謝我的母?！颖苯煌殬I(yè)技術學院和汽車系對我的悉心栽培，由于本人水平有限，論文難免有疏漏之處，我期待老師提出寶貴的意見，以使論文更加完