公路在物流運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑探索

1、<p>　　公路在物流運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑探索</p><p>　　【摘 要】本文從我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制角度出發(fā)，立足于經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下，對(duì)公路在物流運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑進(jìn)行探討，分析公路與物流運(yùn)輸之間的特殊關(guān)系，利用各種相關(guān)學(xué)科的理論與研究方法，對(duì)公路運(yùn)輸成本組成、影響成本因素以及運(yùn)輸成本分析和計(jì)算方法等相關(guān)方面的問(wèn)題進(jìn)行分析。希望本文可以為公路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展提供一些建設(shè)性思路。 </p>

2、<p>　　【關(guān)鍵詞】公路工程；物流運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)服務(wù)；服務(wù)半徑 </p><p>　　在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過(guò)程中，物流運(yùn)輸?shù)闹匾砸呀?jīng)越來(lái)越凸顯，已經(jīng)有不少省市將現(xiàn)代物流的發(fā)展列入了重要的發(fā)展計(jì)劃當(dāng)中。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)保持持續(xù)增長(zhǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭下，物流運(yùn)輸行業(yè)有了更大的發(fā)展空間。經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑的確定過(guò)程可以幫助公路物流運(yùn)輸企業(yè)找到最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式以及路徑，在最低成本投入下為企業(yè)提升經(jīng)濟(jì)效益。因此，在物流行業(yè)呈現(xiàn)強(qiáng)

3、勢(shì)增長(zhǎng)勁頭的時(shí)候，通過(guò)確定經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑的方式來(lái)節(jié)省公路物流運(yùn)輸?shù)耐度氤杀緦?duì)于物流運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展有著重要意義。只有明確經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑的確定方法，才能更好地選擇公路物流運(yùn)輸?shù)淖罴逊绞剑罱K推動(dòng)我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 </p><p>　　一、經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑概述 </p><p>　　物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)服務(wù)半徑指的是在運(yùn)輸物資的過(guò)程中貨物性質(zhì)、運(yùn)網(wǎng)布局以及運(yùn)輸方式等運(yùn)輸條件的選擇可以發(fā)揮的最大經(jīng)

4、濟(jì)效益，即社會(huì)勞動(dòng)消耗費(fèi)用基礎(chǔ)上最經(jīng)濟(jì)的服務(wù)距離。其是通過(guò)數(shù)學(xué)推算的方式得到的在一定范圍內(nèi)變化的數(shù)值，在公路運(yùn)輸中，其特指運(yùn)輸線路的實(shí)際距離。由于經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑會(huì)同時(shí)受到貨物種類、運(yùn)輸方式的影響，因此對(duì)于不同種類的貨物以及運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)，其經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑也必然不同。該定義中的“消耗”指的是在某一時(shí)期以及地區(qū)內(nèi)，運(yùn)輸行業(yè)消耗的平均費(fèi)用。 </p><p>　　二、公路物流運(yùn)輸中相關(guān)費(fèi)用的影響因素分析 </p>

5、<p>　　1、車輛在運(yùn)輸過(guò)程中所產(chǎn)生的燃油費(fèi)用 </p><p>　　燃油消耗費(fèi)用CY的計(jì)算主要涉及到運(yùn)輸行程、每公里路程的耗油量、每升燃油的價(jià)格這三個(gè)參數(shù)，運(yùn)輸車輛的燃油消耗費(fèi)用為三者的乘積。由于燃油消耗費(fèi)用與三者之間均為正比關(guān)系，因此運(yùn)輸行程越長(zhǎng)、每公里的耗油量越多以及燃油價(jià)格越高，公路物流運(yùn)輸在燃油上的費(fèi)用就越高。 </p><p>　　2、車輛的保養(yǎng)及相關(guān)維護(hù)費(fèi) &

6、lt;/p><p>　　首先，運(yùn)輸車輛經(jīng)歷長(zhǎng)久的運(yùn)輸以后會(huì)出現(xiàn)耗損情況，如果不能進(jìn)行及時(shí)的維修與保養(yǎng)，可能就會(huì)導(dǎo)致故障，進(jìn)而延誤公路物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，同時(shí)還會(huì)造成運(yùn)輸車輛使用壽命的縮短。貨物運(yùn)輸路程的平整度直接關(guān)系著車輛的損壞情況，同時(shí)車輛自身的質(zhì)量也是一個(gè)重要的影響方面，這些都與經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑價(jià)值相關(guān)。其中車輛每行駛一萬(wàn)里之后就需要進(jìn)行一次保養(yǎng)，舊車保養(yǎng)費(fèi)用與購(gòu)置新車之間存在一定的費(fèi)用差異，在一般情況下，當(dāng)運(yùn)輸車輛為較

7、輕的小貨車時(shí)，運(yùn)輸車輛的保養(yǎng)費(fèi)用就會(huì)相對(duì)增加；反之，當(dāng)運(yùn)輸車輛為重型中等貨車時(shí)，車輛日常保養(yǎng)費(fèi)用就會(huì)明顯下降。這種關(guān)系變化規(guī)律表明，物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑與公路平整度之間存在著一定的關(guān)聯(lián)，且車輛日常保養(yǎng)費(fèi)用更多的受到運(yùn)輸車輛類型的影響。因此，因此對(duì)于公路物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，必要的車輛保養(yǎng)和維護(hù)費(fèi)用非常必要。 </p><p>　　其次，要計(jì)量物流運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑價(jià)值大小，公路企業(yè)工作人員要計(jì)算運(yùn)輸車輛行駛流程，且不同

8、車輛的計(jì)量方式均不相同，要根據(jù)實(shí)際輸運(yùn)中的貨物車輛類型采取分級(jí)計(jì)量。在實(shí)際計(jì)算過(guò)程中，其主要涉及到的參數(shù)有購(gòu)置運(yùn)輸車輛的花費(fèi)、運(yùn)輸車輛行駛一萬(wàn)公里路程所花保修材料的費(fèi)用在新車購(gòu)置花費(fèi)中所占的比例、運(yùn)輸車輛每年所走行程的平均值、車輛系數(shù)以及回歸系數(shù)。回歸系數(shù)的取值主要與車輛的類型以及重量成正比關(guān)系，當(dāng)購(gòu)置運(yùn)輸車輛的花費(fèi)越低、運(yùn)輸車輛行駛一萬(wàn)公里路程所花保修材料的費(fèi)用在新車購(gòu)置花費(fèi)中所占的比例越小以及運(yùn)輸車輛每年所走行程的平均值越高時(shí)，其保

9、養(yǎng)和維護(hù)的花費(fèi)也就越高。 </p><p>　　3、貨物運(yùn)輸途中產(chǎn)生的時(shí)間價(jià)值 </p><p>　　貨物運(yùn)輸中的時(shí)間價(jià)值CH主要體現(xiàn)的是其運(yùn)輸過(guò)程中的資金積壓情況，主要涉及到的參數(shù)包括市場(chǎng)折現(xiàn)率、車輛的運(yùn)輸速度、物流行程的距離、運(yùn)輸車輛的實(shí)際載重以及運(yùn)貨物價(jià)格的平均值，其中，與車輛的速度成反比關(guān)系，與其余四者則是成正比關(guān)系，因此當(dāng)市場(chǎng)折現(xiàn)率越高、車輛的運(yùn)輸速度越慢、物流行程的距離越遠(yuǎn)、運(yùn)

10、輸車輛的實(shí)際載重越重以及運(yùn)貨物價(jià)格越高時(shí)，貨物運(yùn)輸中的時(shí)間價(jià)值就越高。 </p><p>　　4、駕駛員在運(yùn)輸途中產(chǎn)生的時(shí)間價(jià)值 </p><p>　　物流運(yùn)輸中駕駛員的駕駛水平也會(huì)影響物流單位的運(yùn)輸成本，影響其整個(gè)經(jīng)濟(jì)服務(wù)價(jià)值。駕駛員在運(yùn)輸過(guò)程中的時(shí)間價(jià)值主要是在運(yùn)輸途中可能為單位創(chuàng)造的一種無(wú)形價(jià)值，指的是其在運(yùn)輸途中這段時(shí)間內(nèi)可能創(chuàng)造的價(jià)值，也可以稱為機(jī)會(huì)成本。駕駛?cè)藛T工作年限和每年工

11、作時(shí)間、單位擁有的駕駛?cè)藛T隊(duì)伍等都是影響價(jià)值的相關(guān)性因素。而在運(yùn)輸過(guò)程中，駕駛員行駛路段的車流量會(huì)影響駕駛員運(yùn)輸途中所需的時(shí)間，尤其是上下班和其他不同時(shí)間段的運(yùn)輸途中價(jià)值，其中上下班的駕駛員運(yùn)輸途中時(shí)間價(jià)值就越小，此時(shí)，經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑就會(huì)降低；反之，價(jià)值就越大。在運(yùn)輸成本的實(shí)際計(jì)算過(guò)程中，其主要與駕駛員每年的工作時(shí)間、每車的駕駛員人數(shù)、時(shí)間價(jià)值的調(diào)節(jié)系數(shù)、運(yùn)輸距離、車輛的速度以及時(shí)間機(jī)會(huì)費(fèi)用的調(diào)節(jié)系數(shù)有關(guān)。其中，駕駛員每年的工作時(shí)間和車輛

12、的速度這兩個(gè)參數(shù)與時(shí)間價(jià)值成反比關(guān)系，其余參數(shù)與時(shí)間價(jià)值則是正比關(guān)系，因此當(dāng)駕駛員每年的工作時(shí)間越短、車輛的速度越慢、每車的駕駛員人數(shù)越多、時(shí)間價(jià)值的調(diào)節(jié)系數(shù)越高、運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)時(shí)，駕駛員在運(yùn)輸途中產(chǎn)生的時(shí)間價(jià)值就越大。 </p><p>　　5、貨物運(yùn)輸途中產(chǎn)生的價(jià)值 </p><p>　　貨物運(yùn)輸中的時(shí)間價(jià)值與運(yùn)輸過(guò)程中的資金積壓情況有著直接的關(guān)聯(lián)，要計(jì)算貨物運(yùn)輸中價(jià)值等同于貨物運(yùn)輸期間

13、在倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存的利息，資金積壓與市場(chǎng)折現(xiàn)率、運(yùn)輸車輛的實(shí)際載重以及貨物運(yùn)輸價(jià)格的平均值成正比，要想知道資金積壓情況，可以按照市場(chǎng)折現(xiàn)率的10%為基準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算。其中公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑會(huì)隨著市場(chǎng)折現(xiàn)率、單位擁有的車輛數(shù)量以及運(yùn)輸期間貨物倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存利息的變化而變化，三者之間呈現(xiàn)一種正比例關(guān)系。 </p><p>　　三、公路物流運(yùn)輸中采用高速公路和一般公路運(yùn)輸?shù)拇_定方法 </p><p>　　控制

14、物流運(yùn)輸成本是物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性因素，而經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑的確定可以為公路物流運(yùn)輸企業(yè)最佳運(yùn)輸方式的確定提供有效信息，對(duì)物流運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有著重要影響，因此找到經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑的科學(xué)計(jì)算方法對(duì)于物流運(yùn)輸行業(yè)的整體發(fā)展至關(guān)重要。由于公路物流運(yùn)輸?shù)目傎M(fèi)用與車輛在運(yùn)輸過(guò)程中所產(chǎn)生的燃油費(fèi)用、車輛保養(yǎng)及相關(guān)維護(hù)費(fèi)、貨物運(yùn)輸途中產(chǎn)生的時(shí)間價(jià)值、駕駛員在運(yùn)輸途中產(chǎn)生的時(shí)間價(jià)值以及貨物運(yùn)輸?shù)耐局袃r(jià)值之間有著密切關(guān)系，因此在確定物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)服務(wù)半徑時(shí)需要

15、對(duì)以上因素進(jìn)行仔細(xì)考慮。此外，當(dāng)面臨不同公路類型的選擇時(shí)，以上分析也可以幫助物流運(yùn)輸企業(yè)找到最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。在此基礎(chǔ)上確定總費(fèi)用相同時(shí)不同運(yùn)輸方式的比值，以此可以確定最經(jīng)濟(jì)的公路物流運(yùn)輸類型，確保物流運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展。 </p><p>　　具體操作情況如下：第一，根據(jù)上面的計(jì)算方法計(jì)算出不同公路類型所消耗的總費(fèi)用并計(jì)算其比值；第二，然后假設(shè)總費(fèi)用相等，根據(jù)上一步驟中得到的比值計(jì)算出兩種不同

16、路徑所行駛路程的比值。為了簡(jiǎn)化方法，我們假設(shè)當(dāng)總費(fèi)用相等時(shí)，所行駛一般公路和高速公路的路程之比為1.5，即當(dāng)兩種類型的運(yùn)輸距離之比為1.5時(shí)，物流運(yùn)輸?shù)目傎M(fèi)用是相等的。因此當(dāng)需要進(jìn)行物流運(yùn)輸時(shí)，我們可以首先確定兩種不同路徑到目的地的距離之比，當(dāng)比值大于1.5時(shí)，通過(guò)高速公路進(jìn)行物流運(yùn)輸比較經(jīng)濟(jì)；而當(dāng)比值小于1.5時(shí)，為了節(jié)約成本，需要采用一般公路運(yùn)輸路徑。 </p><p>　　綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的不斷變

17、化與發(fā)展，我國(guó)物流行業(yè)得到快速發(fā)展，作為物流行業(yè)中的重要環(huán)節(jié)，如何盡量節(jié)省物流運(yùn)輸成本關(guān)系著物流行業(yè)的持久發(fā)展，是物流服務(wù)中的重要內(nèi)容。在當(dāng)今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的情況下，物流行業(yè)要想獲得更好更快發(fā)展，需要通過(guò)科學(xué)的方法來(lái)確定運(yùn)輸成本。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]程艷.長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究[J].華東師范大學(xué)