內(nèi)河小型船舶檢驗故障分析及處理措施

1、<p>　　內(nèi)河小型船舶檢驗故障分析及處理措施</p><p>　　【摘要】本文針對內(nèi)河小型船舶的檢驗故障進(jìn)行了分析，主要論述了隔離艙未安裝空氣管、強(qiáng)力甲板上貨艙等大開口角隅處未補(bǔ)強(qiáng)、水密艙壁不能保持水密等等故障問題，并針對這些問題提出了處理措施。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】內(nèi)河小型船舶；檢驗；故障；處理 </p><p>　　中圖分類號：F407.

2、474 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A </p><p><b>　　一、前言 </b></p><p>　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，內(nèi)河小型船舶數(shù)量不斷增多，為了能夠提高內(nèi)河小型船舶的運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性，必須要對其進(jìn)行檢驗，分析其存在的故障，并采取有效的處理措施。 </p><p>　　二、我國內(nèi)河小型船舶法定檢驗的依據(jù) </p><p>

3、;　　隨著社會制度的不斷完善，針對我國內(nèi)河小型船舶檢驗的法律法規(guī)也在不斷的發(fā)生改變，并逐漸的趨于完善，并形成了相對完備的內(nèi)河小型船舶法定檢驗體系。例如，最新的適用于內(nèi)河小型船舶的主要法律法規(guī)有：2007年《內(nèi)河小型船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》、2006年《內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范》。在06年及07年制定的內(nèi)河小型船舶相關(guān)法律規(guī)范中，對小型船舶的使用具有一定的范圍，即船舶的長度規(guī)定在5m到20m之間，像其他如漁船、高速船、木質(zhì)船舶、帆船、運(yùn)動競賽船

4、等并不適用。當(dāng)前情況下，我國內(nèi)河小型船舶進(jìn)行檢驗的機(jī)構(gòu)主要是各省份、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門所設(shè)置的從事船舶法定檢驗業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，同時還有中國船級社海南分社等。 </p><p>　　三、內(nèi)河小型船舶故障及其處理措施 </p><p>　　1、隔離艙未安裝空氣管 </p><p><b>　　（一）現(xiàn)象及危害 </b></p>

5、;<p>　　干舷甲板以下各封閉艙未設(shè)空氣管，易造成艙內(nèi)鋼質(zhì)構(gòu)件鐵蝕腐爛。 </p><p><b>　?。ǘ┨幚泶胧?</b></p><p>　　干舷甲板以下各艙均應(yīng)設(shè)延伸至干舷甲板以上餓空氣管，制成鵝頸式，其可能進(jìn)水餓最低點(diǎn)至該甲板的高度，河船一般不應(yīng)小于300mm，且可能進(jìn)水的最低點(diǎn)距滿載水線的高度，在任何情況下，均不得低于500mm。海船為自

6、甲板至水可能從管口進(jìn)入下面的那一點(diǎn)的高度，在干舷甲板上應(yīng)不小于760mm，在上層建筑甲板上應(yīng)不小于450mm。若上述空氣管經(jīng)船檢批準(zhǔn)，且空氣管裝有有效的經(jīng)批準(zhǔn)的自動關(guān)閉裝置，上述高度可以降低，空氣管露出部分結(jié)構(gòu)應(yīng)堅固，油艙柜空氣管的管口應(yīng)裝設(shè)銅質(zhì)防火網(wǎng)。 </p><p>　　2、強(qiáng)力甲板上貨艙等大開口角隅處未補(bǔ)強(qiáng) </p><p><b>　　（一）現(xiàn)象及危害 </b&g

7、t;</p><p>　　強(qiáng)力甲板上貨艙口或機(jī)艙口的開口角隅處未補(bǔ)強(qiáng)，大開口角隅處屬應(yīng)力集中區(qū)，船艙在受載和風(fēng)浪等外力作用下，該區(qū)域易產(chǎn)生變形開裂，影響到船艙的局部強(qiáng)度。 </p><p><b>　?。ǘ┨幚泶胧?</b></p><p>　　若強(qiáng)力甲板上貨艙口和機(jī)艙口的角隅采用拋物線或橢圓形時，角隅處的甲板不需要補(bǔ)強(qiáng)，但有相應(yīng)的尺寸上的要

8、求，河船圓角半徑小于610mm的艙口角隅，應(yīng)采用等于甲板厚度15倍的加厚板或用厚度相等的復(fù)板補(bǔ)強(qiáng)，復(fù)板邊緣與甲板間應(yīng)適滿焊，且應(yīng)用塞焊焊妥，海船角隅處采用加厚板補(bǔ)強(qiáng)，且角隅處端接縫應(yīng)與艙口圍板的端接縫以及甲板骨架的角焊縫錯開，加厚板的厚度應(yīng)較強(qiáng)力甲板增加4mm。 </p><p>　　3、水密艙壁不能保持水密 </p><p><b>　?。ㄒ唬┈F(xiàn)象及危害 </b>&

9、lt;/p><p>　　在船艙水密艙壁上開入孔，破壞了水密艙壁的水密性，對船艙的抗沉性影響極大，若艙底漏水，將不能把水有效地封堵在一艙內(nèi)，水將流入所有開孔的艙內(nèi)，造成船舶沉沒。 </p><p><b>　?。ǘ┨幚泶胧?</b></p><p>　　船舶首尖艙防撞艙壁上禁止開入孔，其余水密艙壁上一般也不應(yīng)開入孔，如必須開時，應(yīng)經(jīng)船檢同意，并應(yīng)保

10、持水密，且一般情況入孔等開口處于水密狀態(tài)。 </p><p>　　4、板材負(fù)公差及擅自降低材料規(guī)格 </p><p><b>　?。ㄒ唬┈F(xiàn)象及危害 </b></p><p>　　船體主要有板材和型材焊接而成，在日常檢驗中發(fā)現(xiàn)，有的船舶所用板材負(fù)公差現(xiàn)象較為嚴(yán)重，雖然船舶設(shè)計時對船體各部留有一定的裕度，但這種負(fù)公差現(xiàn)象累積起來就會影響船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)

11、度，這些將直接影響到船舶建造質(zhì)量。 </p><p><b>　?。ǘ┨幚泶胧?</b></p><p>　　在船舶建造過程中，應(yīng)盡量減少用負(fù)公差的材料，如用也應(yīng)在規(guī)范允許的公差范圍之內(nèi)，且應(yīng)盡量避免所用材料負(fù)公差的堆積，在檢驗工作中，要多看多測量，對所用材料規(guī)格力求準(zhǔn)確，對擅自使用代材料或人為材料規(guī)格或減少構(gòu)件尺寸的現(xiàn)象，應(yīng)予以堅決糾正。 </p>

12、<p>　　5、在船舶建造中未按圖施工 </p><p><b>　?。ㄒ唬┈F(xiàn)象及危害 </b></p><p>　　有的船舶在建造過程中，未嚴(yán)格按照圖紙施工，現(xiàn)象施工人員按照自己的想法或憑經(jīng)驗制作，未體現(xiàn)出船舶圖紙的設(shè)計意圖，對船舶建造質(zhì)量和使用性能造成一定的影響。 </p><p><b>　?。ǘ┨幚泶胧?</

13、b></p><p>　　在船舶建造過程中，必須嚴(yán)格地按照船舶設(shè)計圖紙施工，現(xiàn)場檢驗人員在檢驗過程中，應(yīng)仔細(xì)地對照圖紙逐項核對，發(fā)現(xiàn)與圖紙不符的地方，且未經(jīng)船檢同意而圖紙又是正確的，必須按圖返工。 </p><p><b>　　6、焊接缺陷 </b></p><p><b>　　（一）現(xiàn)象及危害 </b></p

14、><p>　　在船舶建造過程中，影響焊接質(zhì)量的因素很多，如鋼材和焊條質(zhì)量，坡口加工和裝配精度，坡口表面清理狀況以及焊接設(shè)備、工藝參數(shù)、工藝規(guī)程、焊接技術(shù)、天氣狀況等等，任何一個環(huán)節(jié)處理不當(dāng)都會產(chǎn)生焊接缺陷，影響焊縫質(zhì)量。焊接缺陷按其在焊縫中的位置不同可分為外部缺陷和內(nèi)部缺陷。常見的焊接外部缺陷有:焊縫外形尺寸和形狀不符合要求、咬邊、焊瘤、弧坑、表面氣孔、表面夾渣及焊接裂紋等；內(nèi)部缺陷有：氣孔、夾渣、焊接裂紋、未焊透等

15、。對于外部缺陷的檢查主要通過的是目測、焊規(guī)測量、放大鏡（5X）檢查、著色檢查、磁粉檢查等手段；對內(nèi)部缺陷的檢查主要采用X射線檢查、超聲波檢查、壓力試驗。 </p><p><b>　　（二）處理措施 </b></p><p>　　焊縫缺陷的存在，嚴(yán)重影響著船體的強(qiáng)度和密閉性，因此利用合理的方式和階段對船舶焊縫進(jìn)行檢驗，是保證船舶建造質(zhì)量的主要措施。我們對焊接質(zhì)量的檢驗

16、方法，一般分焊前檢驗、焊接過程檢驗和焊后檢驗。 </p><p>　　焊前檢驗主要是對焊材質(zhì)量檢查、坡口檢查、裝配質(zhì)量檢查、設(shè)備檢查、焊接環(huán)境檢查、焊工資格和焊接設(shè)備的檢查，通過檢查確保焊前的各個環(huán)節(jié)滿足工藝要求。 </p><p>　　焊接過程檢驗主要包括焊接環(huán)境檢查、焊接工藝規(guī)范檢查、焊接人員布置檢查、后熱檢查、焊道檢查等。 </p><p>　　焊后檢驗一般包

17、括外觀檢查、無損檢驗、密性試驗和強(qiáng)度試驗。外觀檢查是一種常用的簡便質(zhì)量檢驗方法，通過目測（或利用5X放大鏡）進(jìn)行檢查，能夠發(fā)現(xiàn)焊縫表面咬口、氣孔、夾渣、焊接表面裂紋、弧坑、焊瘤以及焊縫的外形尺寸和形狀不符合要求等外部缺陷。無損探傷分滲透、磁粉探傷、超聲波探傷和射線探傷，能夠發(fā)現(xiàn)以上所列舉的焊縫各類外部和內(nèi)部問題。密性試驗是一種檢驗船體致密性的試驗方法，分灌水、充氣、沖水、真空或煤油試驗等方法，通過檢查焊縫是否滲漏來判定焊縫質(zhì)量。強(qiáng)度試驗

18、是對有設(shè)計強(qiáng)度要求的焊縫進(jìn)行水壓試驗，通過水壓模擬外界受力進(jìn)行焊縫及結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度檢查。 </p><p>　　四、內(nèi)河小型船舶故障檢驗技術(shù)發(fā)展趨勢 </p><p>　　由于不同種類船舶設(shè)備的功能不同，結(jié)構(gòu)的繁簡程度也有差別，因此監(jiān)測診斷系統(tǒng)對它們的監(jiān)測與診斷的重視程度不應(yīng)該一樣。由于主機(jī)是船舶的“心臟”，以及它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工況多變、易發(fā)生故障，因此，把對主機(jī)的監(jiān)測診斷作為系統(tǒng)的重點(diǎn)。而結(jié)構(gòu)

19、簡單的設(shè)備，如泵類的診斷可以放在系統(tǒng)中較次要的位置。單項設(shè)備的監(jiān)測與診斷基本上依賴于各單項設(shè)備的監(jiān)測手段，即監(jiān)測儀器，通過對單項設(shè)備現(xiàn)有診斷參數(shù)的優(yōu)化選取診斷參數(shù)。單項設(shè)備診斷參數(shù)的采樣時間間隔沒有嚴(yán)格的限制和要求，不要求嚴(yán)格的等時性，同時設(shè)備的不同診斷參數(shù)采樣間隔也不一樣，不同設(shè)備的相同診斷參數(shù)其采樣時間間隔也可以不一樣，這主要根據(jù)設(shè)備的具體情況而定，體現(xiàn)設(shè)備實際監(jiān)測的特點(diǎn)，使設(shè)計的軟件系統(tǒng)具有實用性，如各類輸送裝置的聯(lián)鎖保護(hù)、實時監(jiān)

20、測系統(tǒng)。 </p><p><b>　　五、結(jié)束語 </b></p><p>　　綜上所述，內(nèi)河小型船舶檢驗故障種類繁多，之所以會出現(xiàn)這些故障，和人為因素、客觀因素密切相關(guān)，因此，為了提高內(nèi)河小型船舶的運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性，必須要做好平時的維護(hù)工作。 </p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】 </b></p>