寧波港口物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)影響因素分析-文獻(xiàn)綜述

1、<p><b>　　畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　港口物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)影響因素分析</p><p>　　1 國(guó)外學(xué)者關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的理論研究</p><p>　　競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是一個(gè)企業(yè)或國(guó)家在某些方面比其他的企業(yè)或國(guó)家更能帶來(lái)利潤(rùn)或效益的

2、優(yōu)勢(shì)，源于技術(shù)、管理、品牌、勞動(dòng)力成本等。國(guó)外關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)力的研究最早可以追溯到18世紀(jì)人們對(duì)國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題的探索，但是真正從競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源角度進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力研究的還是邁克爾·波特。</p><p>　　邁克爾·波特（1990）認(rèn)為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是指一國(guó)特定產(chǎn)業(yè)通過(guò)在國(guó)際市場(chǎng)上銷(xiāo)售其產(chǎn)品所反映出來(lái)的生產(chǎn)率，他還提出“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)四因素”模型，詳細(xì)分析了行業(yè)生產(chǎn)要素、需求因素、相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)戰(zhàn)略和組織結(jié)

3、構(gòu)對(duì)該行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的影響，這就是著名的“國(guó)家鉆石”（National Diamond）理論。波特教授認(rèn)為，國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是指某個(gè)行業(yè)或某些產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，一國(guó)應(yīng)通過(guò)培育一批產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)增強(qiáng)該國(guó)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的實(shí)力?！般@石模型”研究的競(jìng)爭(zhēng)是動(dòng)態(tài)的，它以中觀層次的產(chǎn)業(yè)為研究對(duì)象，從要素狀況、國(guó)內(nèi)需求、相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略等四個(gè)關(guān)鍵要素以及政府政策和機(jī)遇兩個(gè)輔助性要素等因素綜合分析宏、微觀層面對(duì)于具體產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響。</p&

4、gt;<p>　　Collis & Montgomery（1995）認(rèn)為，企業(yè)是由一系列資源束組成的集合，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)源自于企業(yè)所擁有的資源，尤其是一些異質(zhì)性資源。外部的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)機(jī)會(huì)也會(huì)對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生一定影響，但并不是決定性因素。</p><p>　　杰伊·巴尼（1991）把資源定義為企業(yè)的資產(chǎn)、知識(shí)、信息、能力、特點(diǎn)和組織程序，把它們劃分為財(cái)務(wù)、實(shí)物、人事和組織資源

5、幾個(gè)種類(lèi)。他認(rèn)為企業(yè)的資源和能力如果具有價(jià)值性、稀缺性、難以模仿性（如獨(dú)特的歷史條件、社會(huì)復(fù)雜性），那么它們對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的創(chuàng)造與保持就顯得十分重要。此外，資源的不可替代性和不可轉(zhuǎn)移性也進(jìn)一步保證了戰(zhàn)略資源對(duì)企業(yè)持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的作用。如果資源具有戰(zhàn)略替代性，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可能會(huì)很短暫。</p><p>　　Hamel & Prahalad（1990）認(rèn)為，決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力是企業(yè)多方面的資源、技術(shù)和不同技

6、能的有機(jī)結(jié)合，而不是單純的企業(yè)資源。如果企業(yè)置身于能力發(fā)揮價(jià)值的狀態(tài)中，這些能力就構(gòu)成了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　Henderson & Cockburn（1994）提出，組織中的核心能力必須符合三個(gè)條件，才能成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來(lái)源：一是必須異質(zhì)性地分布于產(chǎn)業(yè)內(nèi)部；二是不可能在要素市場(chǎng)以低于其實(shí)際邊際價(jià)值的價(jià)格進(jìn)行方便地買(mǎi)賣(mài)；三是難以被復(fù)制或者復(fù)制成本很高。</p><p&

7、gt;　　Vorhies & Morgan（2005）認(rèn)為，企業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)源自于企業(yè)所擁有和控制的有價(jià)值、稀缺的、難以模仿和難以交易的特殊資源和戰(zhàn)略資產(chǎn)，尤其是一些異質(zhì)性資源。</p><p>　　Yang（2007）企業(yè)管理者必須激勵(lì)組織成員主動(dòng)地把個(gè)人智能和工作經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化成組織財(cái)富，只有這樣才能達(dá)到組織知識(shí)的不斷創(chuàng)新，進(jìn)而保持組織的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　斯托克和蘭伯

8、特（2003）提出了物流模式影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的分析框架，即產(chǎn)品、價(jià)格、促銷(xiāo)和分銷(xiāo)的營(yíng)銷(xiāo)組合狀態(tài)，形成企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而物流對(duì)上述四個(gè)組合要素都有著直接和間接的重要影響。</p><p>　　梅森和貝恩（1958）在繼承上述一系列的理論的基礎(chǔ)上展開(kāi)了新的研究，提出了現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論的三個(gè)基本范疇：結(jié)構(gòu) (structure)——行為(conduct)——績(jī)效(performance)，即所謂的S．C．P范式。他們以

9、實(shí)證的截面分析方法推導(dǎo)出企業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為和市場(chǎng)績(jī)效之間存在一種單向的因果聯(lián)系，即市場(chǎng)集中度的高低決定了企業(yè)的市場(chǎng)行為方式，而企業(yè)的市場(chǎng)行為方式又決定了企業(yè)市場(chǎng)績(jī)效的好壞。S．C．P范式認(rèn)為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是由其所處的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定的，并且認(rèn)為產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的資源和機(jī)會(huì)是相同的，資源可以自由的分配和轉(zhuǎn)移；產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)趨向一致化，從而企業(yè)問(wèn)的績(jī)效差異是短暫的，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也不是持續(xù)的。這一范式也注意到了企業(yè)間的績(jī)效差異，并認(rèn)為這種差異是由市

10、場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)行為所決定的。而由于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為是存在于企業(yè)之外的，因此可以推論出企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是外生的。</p><p>　　2 國(guó)內(nèi)學(xué)者關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的理論研究</p><p>　　國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的研究始于20世紀(jì)90年代初，其中針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)影響因素的有以下觀點(diǎn)：</p><p>　　王曉亞（2009）基于國(guó)際貿(mào)易的港口物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分為宏觀環(huán)境指標(biāo)、

11、經(jīng)濟(jì)區(qū)位條件指標(biāo)、基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)、營(yíng)運(yùn)條件指標(biāo)、運(yùn)輸條件指標(biāo)五大方面。</p><p>　　王春穎、肖朋民、肖麗娜（2006）運(yùn)用熵權(quán)值模糊綜合評(píng)判法，構(gòu)建了由港口運(yùn)營(yíng)條件、服務(wù)水平、綜合環(huán)境、集裝箱吞吐量及發(fā)展、設(shè)備條件以及現(xiàn)代化管理水平六大因素在內(nèi)的港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)。</p><p>　　黃波（2005）認(rèn)為核心競(jìng)爭(zhēng)力是能為企業(yè)帶來(lái)相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的資源和能力。作為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

12、的來(lái)源，核心競(jìng)爭(zhēng)力使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是，并非企業(yè)所有的資源和能力都可以稱(chēng)為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。判定企業(yè)擁有的資源和能力是否能夠成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須符合四個(gè)條件，即：是否是有價(jià)值的能力？是否是稀有能力？是否難以被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿？是否不可替代？根據(jù)港口企業(yè)內(nèi)、外部環(huán)境的特點(diǎn)，港口競(jìng)爭(zhēng)力受到港口地理位置、腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力、自然條件、政策環(huán)境、通關(guān)環(huán)境、港口基礎(chǔ)設(shè)施、集疏運(yùn)系統(tǒng)發(fā)達(dá)程度、運(yùn)營(yíng)條件、潛在的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)、港口收費(fèi)、管理水

13、平和服務(wù)水平等要素的影響。此外，他還針對(duì)南沙集裝箱碼頭提出了它的核心競(jìng)爭(zhēng)力為區(qū)位優(yōu)勢(shì)、水路集疏運(yùn)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　張雪蓮（2007）認(rèn)為，寧波港的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在5個(gè)方面：一是良好的自然條件，二是一流的港口設(shè)施，三是交通集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步建立，四是區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)展?jié)摿?，五是物流園區(qū)建設(shè)成效明顯。</p><p>　　王俊江（2009）認(rèn)為，測(cè)度企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基本尺度包括創(chuàng)新

14、能力、難以模仿性、可持續(xù)性以及學(xué)習(xí)能力這四個(gè)方面。</p><p>　　王谷成（2009）認(rèn)為，港口競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的持續(xù)提升關(guān)鍵是因地制宜地發(fā)展港口系統(tǒng)運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)能力，總體上會(huì)受到發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、需求環(huán)境、生產(chǎn)要素環(huán)境、支持環(huán)境、機(jī)會(huì)與政府六大要素的影響。他還將港口競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來(lái)源要素概況為改善生產(chǎn)要素環(huán)境的能力、改善需求環(huán)境的能力、改善發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的能力、改善支持環(huán)境的能力四大類(lèi)，其中已經(jīng)考慮到政府再抓住港口發(fā)展機(jī)遇

15、以及為港口提供相關(guān)支持環(huán)境方面的重要角色及積極作用。</p><p>　　劉莉，楊建平，劉正軍（2009）認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)衡量包括：產(chǎn)品質(zhì)量、成本、制造柔性、創(chuàng)新和時(shí)間五個(gè)維度；這既反映了制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)常用的指標(biāo)，還考慮了時(shí)間是目前企業(yè)必須具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。</p><p><b>　　3 總結(jié)</b></p><p>　　綜上所述，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就是

16、一個(gè)企業(yè)在產(chǎn)品、價(jià)格、技術(shù)、服務(wù)等方面優(yōu)于其他同類(lèi)企業(yè)，即該企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而為企業(yè)帶來(lái)更大的利潤(rùn)。以寧波港為例，寧波港口自然條件優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)腹地內(nèi)工業(yè)門(mén)類(lèi)齊全，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)，商品經(jīng)濟(jì)繁榮，交通運(yùn)輸便捷，是全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之一。近年來(lái)，寧波港經(jīng)濟(jì)把握世界航運(yùn)業(yè)船舶日益大型化、專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展趨向，先后建成投產(chǎn)了中國(guó)最大的原油碼頭、液體化工碼頭、礦石碼頭和煤炭碼頭。寧波港EDI（電子數(shù)據(jù)交換）中心自1997年5月30日開(kāi)通運(yùn)行以來(lái)，已與近

17、兩百個(gè)用戶聯(lián)網(wǎng)，有效處理船公司、國(guó)際國(guó)內(nèi)港口、海關(guān)、代理、貨主等各用戶之間的數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)的自動(dòng)交換，從訂艙系統(tǒng)、箱體共臺(tái)跟蹤管理系統(tǒng)、船舶積載系統(tǒng)、堆場(chǎng)集裝箱管理系統(tǒng)及檢查、控制、管理系統(tǒng)，指導(dǎo)集裝箱理貨系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)了每個(gè)集裝箱從進(jìn)港堆碼、保管、配載到裝船出港的全過(guò)程監(jiān)控，貨主船方可以隨時(shí)查詢(xún)。2007年，寧波市已較好的完成了口岸電子信息工程，電子口岸建設(shè)走在全國(guó)前列。寧波港地處最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈，位于國(guó)際海運(yùn)最重要的

18、兩條干線亞洲至北美和亞洲至歐洲的國(guó)際主航線上。寧波港是具有鐵路、公路、管道多種運(yùn)輸功能的港口，到2</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 王曉亞．基于國(guó)際貿(mào)易的港口物流競(jìng)爭(zhēng)力研究[D]．河北：河北師范大學(xué)，2009．</p><p>　　[2] 王春穎、肖朋民、肖麗娜．熵權(quán)值模糊綜合評(píng)判法在港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)中的

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