工業(yè)化進(jìn)程中的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題研究

1、<p>　　工業(yè)化進(jìn)程中的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題研究</p><p>　　【摘要】伴隨著工業(yè)化的進(jìn)程，各國(guó)社會(huì)的各個(gè)方面都發(fā)生了翻天覆地的變化，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)的交通運(yùn)輸業(yè)也不例外，交通設(shè)施落后和運(yùn)輸能力不足得到了極大的改善，然而，隨之而來(lái)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題也逐漸進(jìn)入人們視野，不得不引起我們的注視，這關(guān)系到運(yùn)輸業(yè)乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康有效的發(fā)展。本文對(duì)工業(yè)化進(jìn)程中的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出了解決策略。 &

2、lt;/p><p>　　【關(guān)鍵詞】工業(yè)化；運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)問(wèn)題 </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：G353文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p>　　工業(yè)化進(jìn)程中的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題 </p><p>　　在中國(guó)加快工業(yè)化的進(jìn)程中，人們對(duì)交通運(yùn)輸提出更高的要求來(lái)滿(mǎn)足生活和生產(chǎn)需要，對(duì)照世界發(fā)達(dá)國(guó)家交通發(fā)展水平和我國(guó)不斷需要先進(jìn)交通業(yè)支持的第一第二產(chǎn)業(yè)對(duì)交通的需要

3、，我國(guó)運(yùn)輸業(yè)中暴露的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題不容忽視，成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，在我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程中暴露出的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題表現(xiàn)在以下的方面。 </p><p>　　1.1現(xiàn)有的運(yùn)輸量和質(zhì)不能滿(mǎn)足工業(yè)進(jìn)程中的運(yùn)輸需求 </p><p>　　隨著工業(yè)化的進(jìn)程，目前中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入人均GDP1000至4000美元的發(fā)展階段，從世界交通發(fā)展的規(guī)律來(lái)看，這一時(shí)期的交通運(yùn)輸需求總量仍將快速增長(zhǎng)，運(yùn)輸質(zhì)量要求高，主要表現(xiàn)有：

4、一是工業(yè)化進(jìn)程加快帶來(lái)的大運(yùn)量、低價(jià)值物運(yùn)需求依然旺盛，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)迅速成長(zhǎng)產(chǎn)生的小批量、高價(jià)值貨運(yùn)需求更加急迫，經(jīng)濟(jì)可靠、高效的運(yùn)輸需求日趨強(qiáng)烈；二是人們選擇交通模式的觀念及行為正在發(fā)生重大變化，安全、便捷、舒適乃至個(gè)性化的價(jià)值取向增強(qiáng)，對(duì)交通的形式、內(nèi)容和品質(zhì)提出了越來(lái)越高的要求；三是城市之間、城鄉(xiāng)之間人員與物資流動(dòng)性顯著提高，人們出行的距離和次數(shù)不斷增加，對(duì)客運(yùn)的安全、便捷和貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)可靠提出了越來(lái)越高的要求。 <

5、;/p><p>　　與此相對(duì)應(yīng)，我過(guò)的運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)實(shí)不能滿(mǎn)足這些需求，表現(xiàn)為：一是運(yùn)輸路線(xiàn)少，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足；二是運(yùn)輸網(wǎng)的技術(shù)裝備水平比較落后，基礎(chǔ)設(shè)施不完善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的運(yùn)輸線(xiàn)路雖然已經(jīng)達(dá)到200萬(wàn)公里，但對(duì)我們這樣一個(gè)接近13多億人口、960萬(wàn)平方公里面積的國(guó)家來(lái)說(shuō)顯然是不夠的。鐵路網(wǎng)覆蓋不周，有很多地區(qū)還沒(méi)有通火車(chē)，以至于那些地區(qū)的物資豐富的資源不能被有效的利用。公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，路況差，據(jù)2007年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯

6、示，我過(guò)公路里程358.37萬(wàn)公里；其中高速公路只有53900公里，一級(jí)公路50100公里，可見(jiàn)，我國(guó)公路高等級(jí)公路所占比例相當(dāng)小，另外公路沿線(xiàn)服務(wù)區(qū)較少，服務(wù)區(qū)服務(wù)水平較差，不能很好的滿(mǎn)足旅客需要；沿海港口中有很多裝卸設(shè)備仍然很落后；航空業(yè)航線(xiàn)比較少，通航線(xiàn)城市多為一二線(xiàn)城市，費(fèi)用昂貴，不能作為普通收入人群出行工具，另外機(jī)場(chǎng)、導(dǎo)航設(shè)施及空中管制方式多數(shù)比較陳舊。 </p><p>　　1.2正在建設(shè)中的運(yùn)輸業(yè)對(duì)

7、工業(yè)化產(chǎn)生影響 </p><p>　　基于上述分析，我國(guó)的交通建設(shè)還需要很長(zhǎng)的路要走，而現(xiàn)今正式建設(shè)的關(guān)鍵期。以美國(guó)為例，人均GDP1000至4000 美元階段是公路里程增長(zhǎng)最快的階段，以此來(lái)判斷中國(guó)還要持續(xù)十幾年的時(shí)間，才能完成大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)，形成比較完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。然而在大力發(fā)展交通事業(yè)的時(shí)候，對(duì)工業(yè)化發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響也隨之而來(lái)，表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。 </p><p&g

8、t;　　1.2.1運(yùn)輸業(yè)投資大，收益回收周期長(zhǎng)，影響對(duì)工業(yè)的投資 </p><p>　　以公路建設(shè)為例，據(jù)清華大學(xué)、交通科技研究院“交通與發(fā)展”研究課題推算，中國(guó)公路建設(shè)投資在未來(lái)10年的平均增長(zhǎng)率只有保持在10%左右，交通資本存量占社會(huì)總資本存量的比重才能接近美國(guó)20世紀(jì)70年代末交通進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展時(shí)期的水平，達(dá)到與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，這意味著 年平均投資額接近1萬(wàn)憶左右，這樣社會(huì)資金大量聚集高速公路修建上，這些

9、資金的投入是靠很長(zhǎng)時(shí)間的公路收費(fèi)來(lái)收回資本和獲利的，這必然會(huì)制約對(duì)工業(yè)的投資，從而影響工業(yè)化進(jìn)程。 </p><p>　　1.2.2交通發(fā)展需要占用土地，用地矛盾比較突出 </p><p>　　中國(guó)是一個(gè)耕地面積嚴(yán)重不足的國(guó)家，人均耕地面積只有1.41畝，不到世界平均水平的40%，節(jié)約土地已成為中國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策。交通建設(shè)對(duì)土地的大量占用，會(huì)占用大量農(nóng)業(yè)用地、住房用地、和工廠(chǎng)用地，從而影響

10、第一第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，造成產(chǎn)業(yè)比例失調(diào)，從而制約工業(yè)化進(jìn)程。 </p><p>　　1.2.3交通能耗大幅度增加，加劇了能源緊張狀況 </p><p>　　我國(guó)的人口眾多，能源資源相對(duì)不足，人均可采石油資源不到世界平均水平的8%。對(duì)外能源的依存問(wèn)題，不僅已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，也已經(jīng)成為影響經(jīng)濟(jì)安全的重要因素。公路水路交通對(duì)石油的依賴(lài)性強(qiáng)，是石油的消耗大戶(hù)。目前交通耗油總量占全過(guò)50%左

11、右，而且我國(guó)小汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)輛正處在急劇增長(zhǎng)時(shí)期，勢(shì)必造成能源的危機(jī)，從而影響其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這必將給工業(yè)化進(jìn)程造成困難。 </p><p>　　工業(yè)化進(jìn)程中運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的解決路徑 </p><p>　　工業(yè)化進(jìn)程中的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題是在所難免的，我們不必感到驚慌而停止對(duì)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，而應(yīng)該在正確認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，積極尋找其問(wèn)題的減輕路徑，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)我們應(yīng)該采取以下措施。 </p>

12、;<p>　　2.1大力調(diào)整優(yōu)化交通結(jié)構(gòu) </p><p>　　加快交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整是改善交通運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)、謀求交通運(yùn)輸長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、加快發(fā)展綜合運(yùn)輸體系的需要。一應(yīng)該統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展，改善偏遠(yuǎn)地區(qū)交通落后地區(qū)的交通建設(shè)，滿(mǎn)足當(dāng)?shù)厝藗兂鲂蟹奖?，提高交通服?wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力；二是調(diào)整公路基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)，加快建設(shè)國(guó)家道路網(wǎng)，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)斷頭路建設(shè)，科學(xué)的實(shí)現(xiàn)路段的銜接，避免重復(fù)建設(shè)造成的人力財(cái)力的浪

13、費(fèi)。三是提高道路建設(shè)質(zhì)量，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的道路，提高服務(wù)區(qū)的服務(wù)水平。 </p><p>　　2.2加快轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式 </p><p>　　交通建設(shè)對(duì)土地、岸線(xiàn)、能源等依賴(lài)性強(qiáng)，對(duì)環(huán)境影響大，因此必須轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式。一是節(jié)約集約利用土地資源，在交通規(guī)劃與建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、施工等各環(huán)節(jié)落實(shí)最嚴(yán)格的節(jié)約土地、保護(hù)耕地的措施。二是集約利用岸線(xiàn)資源，堅(jiān)持規(guī)劃指導(dǎo)、有序開(kāi)發(fā)，集約利用港口資源。三

14、是加大科技研發(fā)低耗能汽車(chē)，輪船，盡量減少石油利用，同時(shí)積極研發(fā)新能源。 </p><p>　　2.3有效提升客運(yùn)服務(wù)品質(zhì) </p><p>　　提升客運(yùn)服務(wù)品質(zhì)是提高人們生活品質(zhì)的重要組成部分，比許予以重視。一是要發(fā)展優(yōu)質(zhì)的公共客運(yùn)，提供安全便捷出行的出行服務(wù)，構(gòu)建由快速客運(yùn)、干線(xiàn)客運(yùn)、農(nóng)村客運(yùn)和旅游客運(yùn)等組成的多層次客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，加強(qiáng)道路客運(yùn)與其它運(yùn)輸方式的緊密銜接。二是要合理規(guī)劃交通發(fā)

15、展模式，提供安全好、質(zhì)量?jī)?yōu)、效率高、成本低、污染少的公共客運(yùn)服務(wù)。三是要擴(kuò)寬客運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域，滿(mǎn)足多樣化運(yùn)輸服務(wù)需要，鼓勵(lì)發(fā)展水上旅游客運(yùn)、包車(chē)客運(yùn)、客車(chē)租賃等新興服務(wù)形式。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]許慶斌 榮朝和 馬運(yùn)：《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論》,中國(guó)鐵道出版社，2011年. </p><p>　　[2

16、]翁孟勇：《發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)》,人民交通出版社，2008年. </p><p>　　[3]徐海成：《公路經(jīng)濟(jì)學(xué)》,人民交通出版社，2008年. </p><p>　　作者簡(jiǎn)介：1.王瑩瑩（1990-）女，漢族，陜西商洛人，長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，行政管理專(zhuān)業(yè)，2012級(jí)碩士研究生 </p><p>　　袁小娟（1989-）女，漢族，陜西寶雞人，長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)