新能源汽車的新拐點(diǎn)

1、<p><b>　　新能源汽車的新拐點(diǎn)</b></p><p>　　2014年3月12日，在全國(guó)兩會(huì)代表與委員的建議下，國(guó)務(wù)院對(duì)政府工作報(bào)告做了16處修改，其中在“出重拳強(qiáng)化污染防治”方面，提出推廣新能源汽車。 </p><p>　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李京生表示，這次政府工作報(bào)告中新增推廣新能源汽車的內(nèi)容，彰顯了新能源汽車的戰(zhàn)略地位，“無(wú)論對(duì)新能源汽車

2、，還是整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展都是好事”。 </p><p>　　“雷聲大 雨點(diǎn)小”局面將改觀 </p><p>　　新能源汽車早已是兩會(huì)政府工作報(bào)告中的?？?。自2008年首次進(jìn)入政府工作報(bào)告，提出要“堅(jiān)持把推進(jìn)自主創(chuàng)新作為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的中心環(huán)節(jié)”，“著力突破新能源汽車、高速軌道交通、工農(nóng)業(yè)節(jié)水等一批重大關(guān)鍵技術(shù)。”之后六年中，新能源汽車在政府工作報(bào)告中總是被提及。 </p>&l

3、t;p>　　因?yàn)橛辛苏ぷ鲌?bào)告的重點(diǎn)部署，2008年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)呈全面出擊之勢(shì)，很多業(yè)內(nèi)人士紛紛將2008年稱為我國(guó)“新能源汽車元年”。這一年，國(guó)內(nèi)新能源汽車數(shù)量有了比較明顯的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2008年1-12月，雖然新能源汽車商用車共銷售1，536臺(tái)，同比下滑17%，但新能源汽車乘用車銷售899臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%。 </p><p>　　隨后幾年時(shí)間，國(guó)家在多個(gè)城市開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼

4、試點(diǎn)工作，以政府全面扶持的策略推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，先后出臺(tái)了多部支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法規(guī)、引導(dǎo)政策及規(guī)劃，如《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（簡(jiǎn)稱為《發(fā)展規(guī)劃》）等。 </p><p>　　《發(fā)展規(guī)劃》指出，要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛；2015年

5、當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。 </p><p>　　從新能源汽車推廣效果來(lái)看，確實(shí)取得了一定的成績(jī)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2008-2013年，我國(guó)新能源汽車銷量逐年增長(zhǎng)，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為28.05%。2013年，新能源汽車銷量約為1.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.60%，已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)新車銷量13.87%的增速。但與2

6、，198.41萬(wàn)新車的銷量相比，新能源汽車的銷量比重仍然較低。 </p><p>　　而另一組數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去近5年時(shí)間，燃油汽車從500萬(wàn)增長(zhǎng)到了12，000多萬(wàn)輛，而新能源汽車全國(guó)只有4萬(wàn)輛。具體到用戶結(jié)構(gòu)層面，截至2012年底，新能源汽車中真正屬于家庭私人用車的僅為4，400輛。 </p><p>　　新能源汽車在國(guó)內(nèi)尤其是家庭用戶增長(zhǎng)緩慢已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。怪不得有人把前幾年新能源汽

7、車的推廣描述為：“雷聲大，雨點(diǎn)小”。不過(guò)，從2014年起，這個(gè)現(xiàn)象有望改觀。 </p><p>　　在3月12日召開(kāi)的京津冀新能源公交客車推廣應(yīng)用座談會(huì)上，北京市科委許心超處長(zhǎng)透露，從2月8日-3月8日，北京市申請(qǐng)新能源汽車個(gè)人數(shù)接近2，000人。 </p><p>　　他對(duì)北京市新能源汽車的推廣表達(dá)了樂(lè)觀的預(yù)期，“如果前期這幾款車（新能源汽車）能得到老百姓認(rèn)可的話，幾個(gè)月以后就可以在街上

8、看到電動(dòng)汽車，這說(shuō)明我們市民的環(huán)保意識(shí)和責(zé)任比我們想象的要好得多。既然有這么好的基礎(chǔ)，在政府穩(wěn)定的政策預(yù)期下，我們相信北京有決心把新能源汽車這件事做出一個(gè)示范?！?</p><p>　　而全國(guó)人大代表、清華大學(xué)汽車工程系歐陽(yáng)明高教授在今年兩會(huì)期間指出，國(guó)家政策倒逼汽車企業(yè)必須加速新能源汽車的發(fā)展，從現(xiàn)在一直到2020年，都是中國(guó)新能源車發(fā)展的高峰時(shí)期。2014年，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了較好的發(fā)展勢(shì)頭。他大膽

9、預(yù)言年內(nèi)中國(guó)的純電動(dòng)汽車發(fā)展至少翻番，甚至指出“今年可以作為電動(dòng)汽車私人消費(fèi)元年”。 </p><p>　　必須跨越的充電門檻 </p><p>　　要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的家庭用戶推廣，并非一蹴而就的事情。 </p><p>　　“要推進(jìn)電動(dòng)轎車面向大眾，必須降低整車成本，車輛成本的關(guān)鍵在電池，少裝電池的關(guān)鍵是充電樁建設(shè)要跟上?！睔W陽(yáng)明高如此說(shuō)道。 </p&g

10、t;<p>　　在此前接受媒體采訪時(shí)，他分析指出，成本、電池及充電樁之間存在著既相互制約又相互促進(jìn)的關(guān)系：充電設(shè)施越少，人們對(duì)續(xù)駛里程的要求就越高，為了滿足需求汽車生產(chǎn)商只能裝更多的電池，于是充電時(shí)間變慢、車輛成本提高，導(dǎo)致市場(chǎng)接受度降低，企業(yè)無(wú)法回收成本，缺乏資金深化產(chǎn)品研發(fā)，最終形成死循環(huán)。如果充電設(shè)施建設(shè)完善，就可以降低消費(fèi)者對(duì)里程的要求，車輛成本隨之下降，私人市場(chǎng)逐漸打開(kāi)，逐漸形成良性循環(huán)。 </p>

11、<p>　　“今年開(kāi)始，中央及地方密集出臺(tái)了一些扶持新能源汽車發(fā)展的政策，這對(duì)整個(gè)新能源汽車的發(fā)展來(lái)講是利好。但從目前的形勢(shì)來(lái)看，電動(dòng)汽車行業(yè)要真正實(shí)現(xiàn)發(fā)展，最大的困難在于基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏及公眾對(duì)于電動(dòng)汽車的信心不足?！鄙钲诒葋喌洗髂防招录夹g(shù)有限公司（BDNT）市場(chǎng)銷售副總裁林密在接受本刊記者采訪時(shí)指出，“如果能夠盡快解決電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題，提供充電的便利性，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車使用的信心也會(huì)提高?！?</p>

12、<p>　　各地政府正在著力解決基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題。2月25日，在北京市新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)布會(huì)上，北京市發(fā)展改革委宣布要在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑平均為5公里的充電圈，逐步建成公用領(lǐng)域充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，主要布局在P+R停車場(chǎng)、電力營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、高速路服務(wù)區(qū)、新能源汽車4S店、車輛分時(shí)租賃點(diǎn)、社會(huì)公共停車場(chǎng)、大型商圈、具備建設(shè)條件的加油站、旅游景點(diǎn)、路側(cè)停車等重點(diǎn)區(qū)域。 </p><p>　　并且明確指出

13、2014年將在全市建成1，000個(gè)直流快速充電樁，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)和近郊區(qū)縣全覆蓋，半個(gè)小時(shí)充電就能支撐普通純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航約100公里，能夠滿足現(xiàn)階段本市新能源小客車的充電需求。 </p><p>　　作為消費(fèi)者來(lái)講，能夠使用公用充電樁很有必要，但從便利性來(lái)講，更希望能有自己的私人充電樁。就像林密給記者描述的一樣，自從他2009年開(kāi)始使用電動(dòng)汽車后，每天晚上給手機(jī)充電的時(shí)候同樣給電動(dòng)汽車充電，第二天出行非常方便。

14、　　但當(dāng)前安裝自動(dòng)充電設(shè)施還存在一定的障礙。北汽新能源汽車有限公司董事長(zhǎng)林逸說(shuō)，“購(gòu)買新能源汽車的車主需要有固定的停車位，但停車位在全國(guó)范圍都是稀缺資源。以北京為例，北京機(jī)動(dòng)車保有量有500萬(wàn)輛，停車位只有200多萬(wàn)輛，固定停車位也就100多萬(wàn)輛，這也制約著充電設(shè)施的建設(shè)?！?</p><p>　　除了有可貴的車位外，安裝充電樁還需要協(xié)調(diào)電力、物業(yè)、消防、施工技術(shù)部門等。能否順利得到各個(gè)部門的支持，也是一大難題。

15、 </p><p>　　充電設(shè)施配備困難重重，各個(gè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)依舊把提供可靠、實(shí)用的充電樁作為推廣電動(dòng)汽車的必備手段。 </p><p>　　2月12日，比亞迪戴姆勒公司表示將與全球領(lǐng)先的電力和自動(dòng)化技術(shù)集團(tuán)ABB開(kāi)展戰(zhàn)略合作，由ABB在未來(lái)6年內(nèi)向其提供直流快速充電樁。 </p><p>　　比亞迪戴姆勒公司是比亞迪與世界豪華車和商用車制造巨頭德國(guó)戴姆勒于20

16、10年共同設(shè)立的合資企業(yè)，并于2012年推出了專注于新能源汽車的概念車——騰勢(shì)（DENZA）品牌。 </p><p>　　“騰勢(shì)電動(dòng)汽車是具有200公里以上續(xù)航里程的純電動(dòng)汽車，將在2014年北京車展上進(jìn)行全球首發(fā)。市場(chǎng)調(diào)查顯示，消費(fèi)者希望獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程，但同時(shí)期望較短的充電時(shí)間。騰勢(shì)為客戶提供了在家庭、辦公場(chǎng)所以及其他兼容的公共場(chǎng)所進(jìn)行便捷充電的多重選擇。目前已經(jīng)小批量生產(chǎn)了一些充電樁，并在北京、上海等城市

17、完成了安裝試用?！绷置芙榻B道。 </p><p>　　因?yàn)橹卫憝h(huán)境污染的需要，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)被普遍看好。就連全球火熱的新能源汽車品牌特斯拉也高調(diào)宣布要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。 </p><p>　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，電動(dòng)汽車生產(chǎn)商特斯拉正準(zhǔn)備在中國(guó)建立一批免費(fèi)充電站，從而支持公司汽車的長(zhǎng)距離行駛，例如從北京開(kāi)到上海。雖然特斯拉負(fù)責(zé)企業(yè)與業(yè)務(wù)拓展事務(wù)的副總裁迪爾梅德·奧康奈爾（Diarmui

18、d O'Connell）表示，公司近期開(kāi)始著手建設(shè)這一充電站網(wǎng)絡(luò)，但他拒絕透露這些充電站何時(shí)可以投入使用。 </p><p>　　看來(lái)，無(wú)論哪家電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，要想占領(lǐng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)，受到家庭用戶的認(rèn)可，如何實(shí)現(xiàn)便利充電都是不可回避的問(wèn)題。 </p><p>　　截止到2013年10月，全國(guó)48個(gè)新能源汽車推廣應(yīng)用城市已建309座充換電站、13，995個(gè)充電樁。根據(jù)規(guī)劃，到2015

19、年將在全國(guó)推廣城市建立1，549個(gè)充電站，238，559個(gè)充電樁。 </p><p>　　而據(jù)北京市科委新能源與新材料處處長(zhǎng)許心超透露，針對(duì)普通消費(fèi)者現(xiàn)階段在家充電存在困難的問(wèn)題，今后北京市將加大小區(qū)建設(shè)充電樁的力度?！笆幸?guī)劃委也正在規(guī)劃，預(yù)計(jì)兩年后的新建小區(qū)，在建設(shè)時(shí)就會(huì)預(yù)留充電接口?！薄霸瓌t上30%以上要預(yù)留充電接口。” </p><p><b>　　新模式來(lái)鋪路 </

20、b></p><p>　　歐陽(yáng)明高說(shuō)，“特斯拉的火爆證明電動(dòng)汽車的性能可以超越燃油車。希望推廣更多類型的電動(dòng)汽車，讓電動(dòng)汽車從總量上形成快速成長(zhǎng)?！?</p><p>　　2014年2月，上海、北京兩地先后公布了新能源車示范目錄，北京汽車股份有限公司的E150EV純電動(dòng)轎車、比亞迪純電動(dòng)汽車E6、江淮iEV4、上汽榮威E50、上海通用賽歐Springo、奇瑞瑞麟電動(dòng)車等成為示范車型。

21、這一舉措意味著曾經(jīng)備受詬病的新能源汽車地方保護(hù)壁壘首度放開(kāi)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的消費(fèi)潛力正被逐步發(fā)掘，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。 </p><p>　　“在新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)發(fā)階段，歡迎更多生產(chǎn)企業(yè)的加入，我們是同行者，而非競(jìng)爭(zhēng)者。只有一起努力把這個(gè)市場(chǎng)打開(kāi)，喚醒普通民眾對(duì)于電動(dòng)汽車的需求，行業(yè)才能迎來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展?！绷置苷f(shuō)道。 </p><p>　　新能源汽車的推廣是否順暢，關(guān)鍵要看市場(chǎng)的接受程度。

22、以目前充電難、雖有政府補(bǔ)貼但依然比燃油汽車價(jià)格偏高的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，要在家庭用戶中大范圍推廣，時(shí)機(jī)尚未完全成熟。而新能源汽車也瞅準(zhǔn)了汽車租賃行業(yè)，企圖用新的應(yīng)用模式為家庭用戶購(gòu)買電動(dòng)汽車做好鋪墊。 </p><p>　　相對(duì)于普通汽車租賃，新能源汽車租賃價(jià)格和駕駛成本低，有利于提高消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)，從而帶動(dòng)新能源汽車的推廣。 </p><p>　　2013年4月，總部在上海的汽車租賃

23、公司“一嗨租車”在上海成立了第一家電動(dòng)汽車租賃門店。一嗨租車首先在上海市嘉定區(qū)建立了3家電動(dòng)汽車租賃門店。第一家門店位于國(guó)際汽車城附近，隨后陸續(xù)擴(kuò)展到市區(qū)，讓消費(fèi)者在小區(qū)、辦公樓、商場(chǎng)、地鐵站等公共場(chǎng)所輕松租到電動(dòng)汽車，解決城市短途接駁問(wèn)題。 </p><p>　　然而，并非所有的汽車租賃公司都愿意嘗試新能源汽車租賃業(yè)務(wù)。一位不愿具名的汽車租賃企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴本刊記者，“新能源汽車的應(yīng)用對(duì)于環(huán)境保護(hù)確實(shí)很有意義，但

24、是因?yàn)槲覀円o用戶提供相對(duì)穩(wěn)定的租車服務(wù)，而當(dāng)前充電設(shè)施建設(shè)還很不完善，用戶出行又非點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的行程，因此我們還在觀望。一旦基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題解決，我們肯定也會(huì)采購(gòu)一些新能源汽車提供租賃使用。” </p><p>　　據(jù)了解，電動(dòng)汽車進(jìn)入個(gè)人租賃市場(chǎng)，已經(jīng)成為許多國(guó)家首先試水的電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)方法之一。在韓國(guó)，“EV Sharing”計(jì)劃不僅節(jié)約了能源和公眾交通支出，還能減少城市交通量，緩解城市中心區(qū)域的交通擁堵。在以色列、

25、丹麥、日本等國(guó)，“Pay as you go”等電動(dòng)汽車租賃計(jì)劃也同樣頗受歡迎。 </p><p>　　目前我國(guó)新能源汽車租賃的范圍較小，主要在一線城市的高校和公共交通領(lǐng)域推廣。如2013年10月，國(guó)內(nèi)首家純電動(dòng)“微公交”汽車在杭州投入運(yùn)行；2013年12月，繼杭州、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、北京交通大學(xué)推廣分時(shí)租賃后，同濟(jì)大學(xué)成為第四個(gè)啟用分時(shí)租賃的高校。 </p><p>　　易卡先鋒新

26、能源汽車租賃公司（簡(jiǎn)稱“易卡綠色”）是國(guó)內(nèi)一家專業(yè)的新能源汽車租賃公司，2013年6月開(kāi)業(yè)以來(lái)，易卡綠色在北京海淀區(qū)運(yùn)營(yíng)著300臺(tái)純電動(dòng)汽車。據(jù)悉，2014年年內(nèi)，易卡綠色將繼續(xù)增購(gòu)700臺(tái)純電動(dòng)汽車，計(jì)劃在2015年來(lái)到之前，在北京市主要城區(qū)運(yùn)營(yíng)1，000臺(tái)純電動(dòng)汽車。 </p><p>　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種模式如果在更大范圍內(nèi)面向公眾推廣，確實(shí)有利于新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的推廣。不過(guò)除了對(duì)配套設(shè)施的需求