公路路基沉陷的處理技術(shù)探析

1、<p>　　公路路基沉陷的處理技術(shù)探析</p><p>　　[摘 要]近年來，我國(guó)發(fā)生的公路路基事故越來越多，公路安全關(guān)乎生命安全，也是我國(guó)企事業(yè)單位正常運(yùn)營(yíng)的保障。現(xiàn)在，在路面工程施工完成后，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路面局部下陷等現(xiàn)象，不僅破壞了路面，而且影響了公路的使用性能。所以，本文就路基下沉的原因和如何防治路基沉陷等問題進(jìn)行探討。 </p><p>　　[關(guān)鍵詞]公路路基；路基沉陷；處

2、理技術(shù) </p><p>　　中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）06-0222-01 </p><p>　　現(xiàn)在，我國(guó)的高速公路、干線公路的建設(shè)在迅猛發(fā)展，交通的現(xiàn)代化建設(shè)、立體化建設(shè)也都獲得了許多讓人欣喜的成果。在我們?yōu)橹湴恋耐瑫r(shí)，我們也應(yīng)該關(guān)注越來越多的道路塌陷的問題，是什么導(dǎo)致“公路路基沉陷”，我們要怎樣抵制路基沉陷給我們帶來的不良影響，

3、這值得我們進(jìn)行探討和研究。 </p><p>　　1.公路路基沉陷產(chǎn)生的原因 </p><p>　　1.1 外部施工及相關(guān)因素影響 </p><p>　　公路路基附近有基坑或者其他交通設(shè)施開挖未采取有效支護(hù)措施，造成該段道路位移下沉；在鋪道路基完工后，電力和供水部門，分別進(jìn)行了橫穿主輔道德高壓電纜管及給水管的托管、頂管，并在輔道旁進(jìn)行了基坑開挖，該處左右幅均出現(xiàn)下沉

4、。 </p><p>　　另外，公路施工區(qū)域和所處的自熱環(huán)境也會(huì)對(duì)路基沉陷產(chǎn)生一定的影響，在山東地區(qū)，一些地區(qū)年降雨量較大，因此在降雨量過大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致路面上不能暢通的及時(shí)的排水，積水會(huì)不斷地下滲，路面的毛細(xì)水不斷上升，會(huì)造成路基沉陷。或在極端的惡劣環(huán)境下，過大的溫差變化會(huì)對(duì)土壤結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重的破壞，大大降低其強(qiáng)度，從而造成路基沉陷。 </p><p>　　1.2 基坑水土流失的影響 <

5、/p><p>　　由于交通的條件限制，在輔道施工時(shí)，主道不能封閉，為此通道不能同時(shí)施工，只能先施工輔道段通道，待輔道通車后，再分階段施工主道的左右幅通道。輔道通車后，在施工主道階通道時(shí)，輔道通道的臺(tái)背側(cè)處于臨空面，地下水及雨水匯集基坑，基坑內(nèi)處于長(zhǎng)期排水，從而導(dǎo)致輔道通道臺(tái)背段的回填料流失，導(dǎo)致通道臺(tái)背下沉。 </p><p>　　1.3 工藝缺陷的影響 </p><p&g

6、t;　　由于工藝缺陷，通道臺(tái)背回填雖按規(guī)范進(jìn)行了碾壓和灌水密實(shí)，但靠近通道墻身的鋼板樁處，拔出鋼板樁后出現(xiàn)空間，這個(gè)空間區(qū)域的密實(shí)度自然降低，達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，造成大多數(shù)通道處跳車現(xiàn)象；由于工藝缺陷，通道在主道段施工時(shí)，臺(tái)背回填料流失，造成該處輔道路基下沉；由于填方連續(xù)填筑，雖然密實(shí)度合格，但由于加載過快，引起軟基過大沉降。 </p><p>　　1.4 交通過度超負(fù)荷使用的影響 </p><p

7、>　　交通流量大大超過原預(yù)測(cè)量，絕大部分車輛走輔道運(yùn)行，重車和超載車輛比預(yù)測(cè)量劇增，家具了路面破壞。目前，貨車超載現(xiàn)象十分普遍，特別是泥頭車、自卸車、貨運(yùn)車尤為嚴(yán)重。同時(shí)，運(yùn)送建筑材料的貨車，因堆積過高，經(jīng)常有大量的碎石、泥沙等灑落在道路上，經(jīng)過車輛的碾壓后，對(duì)路面損壞比較嚴(yán)重。超重、超量車流產(chǎn)生的沖擊加劇路基下沉的發(fā)展，引起路基的沉降以及路面的開裂。 </p><p>　　1.5 路基填料自身的影響 &l

8、t;/p><p>　　在填料的過程中會(huì)出現(xiàn)多種多樣的問題，如果在公路土壤里混入了大塊土或者有凍土存在于土層之下，有泥沼土、腐殖土等劣質(zhì)土混入了公路土壤里，不均勻的、大小不一的、不符合規(guī)格的填石材料，另外每個(gè)工人的素質(zhì)和能力也都不盡相同，他們混亂的堆積填料導(dǎo)致填石之間有大小不一的空隙，就會(huì)減小傾向約束性能。當(dāng)有荷載在公路表面時(shí)土粒就會(huì)發(fā)生傾向移動(dòng)，造成路基被破壞，大大減弱了路基的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，最終使公路路基沉陷。 <

9、/p><p>　　2.公路路基沉陷的處理措施 </p><p>　　2.1 做好公路路基沉陷的早期防治 </p><p>　　做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系。對(duì)高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工。清表壓實(shí)：認(rèn)真清楚地表土不良土質(zhì)，加強(qiáng)地基壓實(shí)處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)必須要及時(shí)清楚，同時(shí)應(yīng)加大地表的壓實(shí)密度，采用大噸位震動(dòng)壓路機(jī)處置

10、。 </p><p>　　2.2 填方過程的壓實(shí)處理 </p><p>　　首先，必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基收到水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土，在干燥狀態(tài)下機(jī)構(gòu)比較強(qiáng)，有較強(qiáng)承載能力，一旦收到水浸泡，將會(huì)異形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前的排水是極其重要的 </p><p>　　其次，要嚴(yán)格選取路基填料用土。路基填料確定前，需要進(jìn)行土質(zhì)

11、分析、CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn)，對(duì)于種植土、腐殖土、淤泥。強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑。 </p><p>　　再次，路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣，，盡力半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。路基坡角放樣一定要準(zhǔn)確，確保路基寬度滿足設(shè)計(jì)要求，路基坡角范圍內(nèi)，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進(jìn)行整形碾壓，壓實(shí)度要達(dá)到規(guī)范要求。 </p><p

12、>　　2.3 改善路基壓實(shí)處置工藝 </p><p>　　提高壓實(shí)能力、完善壓實(shí)工藝，以高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路基的壓實(shí)是保證路基應(yīng)有強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一項(xiàng)最為經(jīng)濟(jì)、有效的技術(shù)措施，在高路堤填筑施工中，必須有科學(xué)詳實(shí)的高填方路基施工組織設(shè)計(jì)，合理的施工方案，可靠的施工工藝，完善的質(zhì)量保證體系。在施工中通過多年的工作經(jīng)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，振動(dòng)壓實(shí)非粘性材料比靜碾壓需要更少能量，壓實(shí)粘性土?xí)r，振動(dòng)和靜碾壓都需要較多的能量，這說明砂性土

13、的碾壓采用振動(dòng)碾壓效果更好。經(jīng)過試驗(yàn)檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，由于震動(dòng)壓路機(jī)擊振力的傳遞，在施工要求的25cm一層的碾壓范圍內(nèi)其壓實(shí)度并不是很高，在15cm以下的土層壓實(shí)度較高，而已填筑碾壓完成并經(jīng)檢測(cè)合格的表層以下的填土層壓實(shí)度經(jīng)重新檢測(cè)壓實(shí)度提高了5%-15%之多，并有70%的檢測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度超過了100%經(jīng)過重新標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，正是了這些數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠，這表明：細(xì)粒砂性土作為路基填料時(shí)，可采用覆土碾壓。細(xì)粒砂性土用作路堤材料只要采用一定的技術(shù)措施，不

14、但在技術(shù)上是可行的，而且有時(shí)非常經(jīng)濟(jì)，只要選擇適當(dāng)?shù)膲郝窓C(jī)具和施工方法，不但可以再雨季作業(yè)而且施工比較方便、進(jìn)度比較快，還很容易達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。 </p><p>　　2.4 選擇適合的路基填料 </p><p>　　路基填料優(yōu)先采用強(qiáng)度高的穩(wěn)定性好的材料，應(yīng)當(dāng)選擇低液限黏土或者低液限粉土作為路基填料。如果土場(chǎng)填料用量不能滿足施工用量而采用其他土場(chǎng)填料時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)范和設(shè)計(jì)要求采用，

15、擬采用的填料必須完成液限、塑性、擊實(shí)、承載比等試驗(yàn)，確定相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)均能滿足要求后，方能作為該路段的路基填料。填料要分層進(jìn)行，每層壓實(shí)厚度應(yīng)控制在10-20cm范圍內(nèi)。對(duì)于食療或卵石土路基，要嚴(yán)格控制填料的最大粒徑，填料的最大粒徑在底層不超過分層厚的2/3；應(yīng)該采取措施分層填筑和分層碾壓，一層厚度不超過20-30cm。受水淹、水浸的部分，必須采用水穩(wěn)定性和透水性都好的材料。 </p><p><b>

16、　　3.總結(jié) </b></p><p>　　近年來，我國(guó)發(fā)生的公路路基事故越來越多，公路安全關(guān)乎生命安全，也是我國(guó)企事業(yè)單位正常運(yùn)營(yíng)的保障?，F(xiàn)在，在路面工程施工完成后，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路面局部下陷等現(xiàn)象，不僅破壞了路面，而且影響了公路的使用性能。綜上所述，路基沉陷技術(shù)的研究對(duì)公路工程建設(shè)存在著十分重要的意義。當(dāng)然，路基沉陷技術(shù)并不是僅一方之力可以完成，要求我們多方承擔(dān)起相關(guān)責(zé)任，無論是建設(shè)者，還是管理者，甚

17、至是使用者。我想，經(jīng)過我們共同努力，一定會(huì)為公路建設(shè)貢獻(xiàn)一份量，為和諧社會(huì)貢獻(xiàn)一份力量。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 黃春曉.公路路基沉陷的處理方法及預(yù)防措施[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化：2014. </p><p>　　[2] 張英.公路路基沉陷的處理技術(shù)[J].江西建材：2014.</p>