第四章貨物運輸服務(wù)系統(tǒng)

1、第四章 貨物運輸服務(wù)系統(tǒng),由於不同之貨物運輸系統(tǒng)所提供之運輸服務(wù)有相當(dāng)之差異，企業(yè)進行貨物運輸管理須瞭解市場上可用之運輸服務(wù)系統(tǒng)之運作方式與相關(guān)特性，作為其產(chǎn)銷貨物運輸安排與決策之基礎(chǔ)。本章之重點包括下列各項:1.本國貨物運輸服務(wù)之業(yè)態(tài)2.本國運輸系統(tǒng)之服務(wù)網(wǎng)路3.貨物運輸服務(wù)系統(tǒng)及營運方式,4-1 本國貨物運輸服務(wù)之業(yè)態(tài),一、公路貨物運輸服務(wù)依載運量或營業(yè)方式：公路貨物之運送方式，可依營業(yè)的差異，區(qū)分為整車或零擔(dān)兩種。(

2、一) 零擔(dān)貨運零擔(dān)貨運業(yè)者屬路線貨運業(yè)。此類貨運業(yè)者多屬於承運小宗零擔(dān)貨運，具有固定班次，並行駛一定路線，依據(jù)各營業(yè)所、站之貨物承運量，編製各路線之派車表，其營業(yè)所、站即相當(dāng)於貨物集配中心，便於貨物之分類、儲存和配送。,(二) 整車貨運整車貨運業(yè)大多是以個別租賃的分是來承運貨物，即無固定之路線與班次，完全依照托運業(yè)者之需求而定。由於市場之零散，一般較缺乏明確之營運組織，絕大多數(shù)係以靠行方式經(jīng)營，其貨源主要係以自行尋找顧客，或經(jīng)托

3、運行轉(zhuǎn)手兩種方式取得。,依運送距離或時間：公路運輸依其行駛距離或作業(yè)時間，亦可區(qū)分為長途運輸及短途運輸。(一) 長途運輸部分的作業(yè)時間均用於車輛行駛，而裝卸貨物時間相對較短，其作業(yè)方法又可分為：1.直接運輸：這種運輸方式為一次運完，中途不經(jīng)過轉(zhuǎn)車，運輸工具亦不更換。2.穿梭運輸：以原車於兩站間作往返運輸，再用他車繼續(xù)轉(zhuǎn)運完成。3.交替運輸：貨物繼續(xù)運送，中途不需轉(zhuǎn)車，僅更換牽引車或駕駛?cè)恕?(二) 短途運輸大部分作

4、業(yè)時間用於裝卸貨物，而車輛行駛時間相對較短；較常見於港口、空運站、倉庫間、鐵路終點站之運輸。,依輸配送之功能：分為一般貨車及集配車兩種。(一) 一般貨車1.特快車：由起站至終站直達，中途不再裝卸，一般均使用曳引車及半拖車運送。2.直達車：於行駛路線上僅停靠少數(shù)幾個站。以上兩種派車方式，均使用於大站間之運送。3.普通車：沿車卸貨件，提供由小站至大站，大站至小站間之運輸服務(wù)；缺點是容易發(fā)生閒置容量。,(二) 集配車集取托運

5、貨，以及將路線班車所卸下之貨件送達送貨人處所使用之貨車，一般均使用小型貨車。在都市中，調(diào)派裝運零擔(dān)貨物之集配車，主要有以下兩種方式：1.按路線裝運：將城市按運送之貨量排成順序號碼，貨件按順序裝卸（先上者後卸貨）。2.按區(qū)裝運：將城市分成若干區(qū)域，當(dāng)路線班車到達場站後，將貨件按受貨者所在位置之區(qū)域分別登記，並將貨件送至等候之集配車上。因此，每一區(qū)域均有共用之集配車，不必再卸放於場站上（除非有危險、不能立即裝運之物品）。,我國汽

6、車貨運業(yè)現(xiàn)況,汽車貨運業(yè)服務(wù)範(fàn)圍以貨櫃運送、一般貨物運送及路線貨物運送為主。,,,二、鐵路貨物運輸服務(wù),我國經(jīng)營鐵路貨運業(yè)者僅有一家，為臺灣鐵路局。臺鐵貨運主要是承攬大宗貨物的運送服務(wù)，但是近年來國內(nèi)景氣不佳的影響，另受到公路貨運以及海運的競爭，使得貨運量以及貨運收入持續(xù)減少。,,,,三、海洋貨物運輸服務(wù),(一)海洋運輸服務(wù)的主體在海運市場上可分為三個主體，分別是海運運送人、海運承攬運送業(yè)者及海運託運人。1. 海運運送人(Shipp

7、ing company, Carriers):即為船舶運送業(yè)者，由於船舶運送業(yè)每一個航次必須到達一定的貨運量才有其經(jīng)濟利益，故船舶運送業(yè)者通常會給予託運量大的託運人較優(yōu)惠的運價以提高輪船的載貨率，因此產(chǎn)生了海運承攬運送業(yè)。,2. 海運承攬運送業(yè)(Forwarders):此業(yè)者本身並非實際上之貨主，而係以代理貨主之角色承攬一般貨主的貨物運送。若以其承攬的貨物型態(tài)而言，可分為整櫃貨(CY貨)及併櫃貨(CFS貨)兩類。整櫃貨:不論是否有

8、充份使用貨櫃容量亦須負擔(dān)海運承攬運送業(yè)者所要求的整櫃運費，意即貨物量不滿一個貨櫃亦須付擔(dān)一個海運承攬運送業(yè)者所要求之貨櫃運費。併櫃貨:各貨主或託運人以使用同一貨櫃之容量比例來分擔(dān)海運承攬運送業(yè)者所要求的運費，但需再額外負擔(dān)併櫃費（因為是由海運承攬運送業(yè)者將託運的貨物併櫃）。,3.貨運託運人(Shipper),補充說明1:依我國航業(yè)法第二條第一項之定義，航業(yè)指經(jīng)營船舶運送、船務(wù)代理、海運承攬運送、貨櫃集散站、船舶出租及貨櫃出租等事業(yè)。

9、補充說明2：依照「航業(yè)法」第二條之規(guī)定，船舶運送業(yè)是指以船舶經(jīng)營客貨運送而受報酬之事業(yè)。就貨運運送部份，船舶運送業(yè)之營運方式又可分貨櫃船公司及散裝船公司。,,(二)、船舶運送業(yè)概況,所謂海運業(yè)是指以船舶作為運輸工具之行業(yè)，海運之經(jīng)營方式分為三種：定期航運（Liner Shipping）不定期航運（Tramp Shipping）附屬專用海運（Industry Shipping）,1.定期航運定期航運是指經(jīng)營固定的船舶，固定的航線

10、，有固定的運價，依照預(yù)先安排的船期往復(fù)航行，載運經(jīng)常性客貨運輸之海運業(yè)。定期航商大多自有船舶。定期航線主要以貨櫃輪運輸為主，而貨櫃航運主要運量需求來源為工業(yè)用品之製成品及半製成品等，航線分佈是影響海運業(yè)者營運收入的主要因素。,,2.不定期航運不定期航運是指經(jīng)營無固定船舶，無固定船期，無固定航線，無固定運價之海運業(yè)務(wù)。所運送之貨物散裝乾貨（Dry Bulk Cargo）或石油（Crude Oil）為主。在不定期航線部分，多是採用不

11、定期航線單向運輸經(jīng)營，運輸物品包括無法使用特別包裝運輸之大宗物資或原料，如穀物、煤炭、礦砂、木材等，運費較定期貨櫃運輸便宜。,3.附屬專用海運附屬專用海運乃是大規(guī)模之企業(yè)為維持能定期獲得原料之供應(yīng)，而自購或租傭船舶自運貨物，船舶的管理上有兩種情形，一為企業(yè)本身之船運部門自行經(jīng)營管理， 另一為委託企業(yè)外之輪船公司代為管理。如中鋼、中油與臺電等公司即皆擁有自已的船隊。,海洋運輸服務(wù)如以船舶及貨運種類區(qū)分，可大致分為貨櫃運輸、散裝運輸及其

12、他用途船舶運輸?shù)取?1. 貨櫃運輸根據(jù)裝運貨物之貨櫃種類不同，可分為全貨櫃船、半貨櫃船、可變貨櫃船及混合貨櫃船，一般評估貨櫃運輸供給狀況主要以全貨櫃船及半貨櫃船為主，可變貨櫃船及混合貨櫃船則多為載運特殊貨品，但於貨櫃船供不應(yīng)求時期，可改裝為全貨櫃船或半貨櫃船；而載運貨物方面，以一般雜貨為主。,2. 散裝運輸為海運業(yè)之另一重要經(jīng)營模式，散裝運輸與貨櫃運輸最大之不同為散裝運輸屬於不定期船舶裝運，通常以單程及近洋之基礎(chǔ)原物料運輸為

13、主。目前散裝船依載運能量大小可區(qū)分為輕便型（Handysize）、巴拿馬極限型（Panamax）及海岬型（Capesize）三種。,輕便型散裝輪載重量低於5萬噸，主要運送貨物為穀物、石灰石及水泥等；巴拿馬極限型散裝輪為載重噸數(shù)介於5-8萬噸之間，承載貨物以穀物為主，有時也會承載部分鐵礦砂及煤炭，由於船身小可輕易通過巴拿馬運河，故稱為巴拿馬極限型；海岬型散裝輪指載重量8萬噸以上船隻，所載貨物為鐵礦砂及煤炭等工業(yè)用物料，因為船隻較

14、大，無法穿越人造運河，因此必需繞經(jīng)南美好望角到達美東港口，因此稱為海岬型。,,3. 其他用途船舶運輸為載運油輪及化學(xué)輪等特殊物品，其中我國之小型航商主要以經(jīng)營多用途船及原木船為主，由於該船型可載運物品限制較少，因此於運能缺乏之時，能發(fā)揮短期運能調(diào)節(jié)之功用。,依據(jù)民用航空法第二條是指以航空器直接載運客、貨、郵件，取得報酬之事業(yè)，目前僅有長榮及中華僅經(jīng)營國際航線定期及不定期航線業(yè)務(wù)。在資本額限制方面，以固定翼航空器經(jīng)營國際航線定期或不

15、定期航空運輸業(yè)務(wù)者，實收資本額不得低於新臺幣20億元。,四、航空貨物運輸服務(wù),(一)民用航空運輸業(yè),臺灣地區(qū)民用航空運輸業(yè)營運量--中華及長榮航空公司，其貨運量占所有國籍航空公司國際貨運總量之90%以上,航空貨物運輸講求時效性，加上保稅問題，因此航空物流業(yè)者分布均在機場附近，其中以桃園中正國際機場與高雄國際機場兩地為主，以提供最方便、迅速的服務(wù)。依據(jù)國際機場協(xié)會（Airports Council International, ACI

16、）之定義，航空貨運僅包含郵件及貨物，不含行李。所謂國際航線貨運則包含進口、出口及轉(zhuǎn)口之郵件及貨物。,,依據(jù)「民用航空法」第二條第13款之定義，「航空貨運承攬業(yè)係指以自己之名義，為他人之計算，使民用航空運輸業(yè)運送航空貨物及非具有通信性質(zhì)之國際貿(mào)易商業(yè)文件而受報酬之事業(yè)」。由其定義可知，航空貨運承攬業(yè)主要業(yè)務(wù)係接受貨主或託運人之委託，就有關(guān)貨物運輸、轉(zhuǎn)運、倉儲、保險等各項業(yè)務(wù)提供服務(wù)，且代表貨主保護貨主利益，同時協(xié)調(diào)航空公司將貨主託運之貨

17、物運送至目的地，性質(zhì)上係屬貨物運送中間人，故有時稱為國際貨運代理。,(二)航空貨運承攬業(yè),本國籍中較大的業(yè)者有10多家，如：盛達國際物流（資本額3億）、寶明、中菲行（資本額6.6億）、鴻霖（資本額1.3億）、欣達、近鐵、英運（原永安航空貨運）等。外國籍來臺設(shè)立分公司者計有UPS、FedEx、DHL（以子公司轉(zhuǎn)投資方式）、TNT、港商信可公司、黎巴嫩加士企業(yè)公司等。另有百分之百外人投資者，如臺灣德信、臺灣日通、協(xié)和、寶靈頓等公司。目前

18、登記有案之航空貨運承攬業(yè)者有900多家。,五、郵政、快遞及宅配貨運服務(wù),(一)郵政業(yè)務(wù)受限於法令，過去郵政業(yè)務(wù)皆由中華郵政來辦理，2002年郵政法修正之後，郵政業(yè)務(wù)改採許可制，開放民間企業(yè)加入經(jīng)營。中華郵政公司，業(yè)務(wù)項目中的郵政物流服務(wù)，包括各類郵件收寄投遞、各類郵件電子追蹤查詢及與貨運業(yè)策略聯(lián)盟是屬於流通服務(wù)業(yè)之範(fàn)圍。,民營企業(yè)加入郵政業(yè)務(wù)是從2001年9月開始，民營之上大郵通公司開始私人郵件之遞送服務(wù)，打破郵局長期獨佔郵政業(yè)務(wù)之

19、情況，並且在2003年6月以強訊郵通公司的名稱，成為公開發(fā)行公司。,,,(二)快遞及宅配快遞業(yè)可以分為陸運快遞及航空快遞兩類，由於稱「快遞」將其中運輸業(yè)中劃分出來，是因此其物品的運送講求「時效性」。陸運快遞是以市區(qū)內(nèi)郵件及包裹遞送為主，我國陸運包裹遞送快遞多是由汽車貨運公司或倉儲物流兼營，市區(qū)快遞則多是擁有小型的機車車隊的業(yè)者經(jīng)營。航空快遞則多是經(jīng)營國際快遞的運送，因此，專營航空快遞者多有專屬貨運機隊或與航空貨運公司結(jié)盟提供服務(wù)，

20、例如UPS、DHL及FedEx等，而我國的航空快遞業(yè)務(wù)多由航空公司來經(jīng)營。,所謂宅配即指車輛直接到家取貨、或?qū)⑸唐分苯优渌偷郊?。宅配業(yè)所運送之貨件主要為一般個人或家庭之小件包裹或商品，而其所服務(wù)之對象除一般個人外，尚包括以直接行銷方式(如郵購、直銷、網(wǎng)購、電視購物等..)販賣商品之業(yè)者，因此運送貨件之內(nèi)容琳瑯滿目，亦跨不同溫層。由於宅配也是運送貨品，屬於陸上運輸?shù)墓?fàn)疇，近年因為便利商店加入收貨運送服務(wù)而得到重視。事實上，宅配所搶佔的

21、是過去郵局的包裹運送市場。除了宅配業(yè)者之外，許多貨運公司也經(jīng)營宅配市場。由於宅配強調(diào)快速運送貨品，因此，與快遞業(yè)仍有所差異。差異在哪??? home work,六、臺灣貨物運輸產(chǎn)業(yè)的變遷(part 1/2),六、臺灣貨物運輸產(chǎn)業(yè)的變遷(part 2/2),資料來源：「發(fā)展臺灣成為區(qū)域性貨物轉(zhuǎn)運中心之探討」，東源物流事業(yè)股份有限公司蘇總經(jīng)理隆德,4-2 本國運輸系統(tǒng)之服務(wù)網(wǎng)路,1.鐵路運輸網(wǎng)路2.公路運輸網(wǎng)路3.航空運輸網(wǎng)路4.海洋

22、運輸網(wǎng)路 5.運輸網(wǎng)路的轉(zhuǎn)運與聯(lián)運,1.鐵路運輸網(wǎng)路,圖片引用自交通部觀光局,臺鐵主要之區(qū)域及城際鐵路 例如：臺灣環(huán)島鐵路。連繫小鄉(xiāng)鎮(zhèn)的支線鐵路 例如：平溪線、內(nèi)灣線、 集集線。遊憩的觀光鐵路 例如：阿里山森林鐵路。,高速鐵路,臺灣高速鐵路由臺北到高雄，其中設(shè)有臺北、桃園、新竹、苗栗、臺中、彰化、雲(yún)林、嘉義、臺南、高雄等十個車站。,2.公路運輸網(wǎng)路,臺灣地區(qū)的公路網(wǎng)路，可分為高速公路、快速道路、縱貫

23、公路、橫貫公路、環(huán)島公路、濱海公路、聯(lián)絡(luò)道路等六大系統(tǒng)。,,高速公路路網(wǎng),南北向為：國道一號（即中山高速公路）國道三號（即福爾摩沙高速公路）國道五號（南港系統(tǒng)交流道至蘇澳）東西向為：國道二號（中正機場至鶯歌系統(tǒng)交流）國道四號（清水至豐原）國道八號（臺南至新化）國道十號（左營至旗山）,快速道路路網(wǎng)(待補充),4.航空運輸網(wǎng)路,空中運輸，包括：飛機、跑道、停機坪、航站管理、聯(lián)外運輸、出入境管理等。國際航空運輸：例如

24、：桃園中正機場、高雄小港。國內(nèi)航空運輸：例如：臺中、馬公等機場,國內(nèi)航空運輸網(wǎng)路,5.運輸網(wǎng)路的轉(zhuǎn)運與聯(lián)運,運輸網(wǎng)路若沒有配合的轉(zhuǎn)運與聯(lián)運，仍然無法滿足運輸?shù)男枨?。例如我們要去南美洲的國家，由於國?nèi)無直飛的班機，因此必須到美國的洛杉磯或邁阿密轉(zhuǎn)機（Transfer）才能到達目的地。大眾捷運系統(tǒng)也需要轉(zhuǎn)車(Transfer)。例如：從木柵到淡水，必須搭乘木柵線在忠孝復(fù)興站轉(zhuǎn)板南線至臺北車站，再從臺北車站轉(zhuǎn)淡水線，北上淡水。同一運輸

25、系統(tǒng)內(nèi)路網(wǎng)之轉(zhuǎn)運 vs 不同運輸系統(tǒng)路網(wǎng)間之轉(zhuǎn)運。,4-3 貨物運輸服務(wù)系統(tǒng)及營運方式,一、貨物運輸系統(tǒng)之組成以運具區(qū)分: 公路運輸系統(tǒng) 鐵路運輸系統(tǒng) 航空運輸系統(tǒng) 水運運輸系統(tǒng) 管道運輸系統(tǒng),以系統(tǒng)內(nèi)涵區(qū)分: 通路：道路、軌道、航路、管路 場站：貨運站、鐵路場站、港口、機場.. 載具：卡車、貨櫃拖車、鐵路車輛、船舶、飛機 營運路線：公、鐵路運送路線、?？者\航線 營運管

26、理組織：運輸物流服務(wù)之相關(guān)公司　政府監(jiān)理管制部門：公路監(jiān)理處、民航局、港務(wù)局..　運輸之對象：貨物、人,二、營運與服務(wù)特性,(一)公路貨物運輸一般服務(wù)特性可及性高，幾乎可對任何不同的起迄點提供運輸服務(wù)。及門運輸服務(wù)(door to door) ，可由起點直達迄點不需轉(zhuǎn)運。本身是其他運輸系統(tǒng)的競爭者，也是合作對象(複合運輸) 。在500英哩(800公里)之運輸距離以下具有運輸時間最短之優(yōu)勢。,公路卡車之整車(TL)運量較鐵路及

27、駁船之整車運量小，故採用整車運價之門檻較低，有利於採用少輛多次運送之顧客。(降低顧客之存貨成本)公路卡車運輸因採用懸吊系統(tǒng)及灌氣之膠胎，故運輸過程較鐵路與水道運輸平穩(wěn)，降低貨損之風(fēng)險，因此可減少貨物運輸包裝之需求與成本?？ㄜ囏涍\產(chǎn)業(yè)為一顧客或市場導(dǎo)向之產(chǎn)業(yè)，可適應(yīng)顧客之需要彈性調(diào)整車隊或車輛之規(guī)模。市場進入門檻低，故卡車運輸服務(wù)之市場競爭激烈，提供之服務(wù)亦相當(dāng)多元化。,設(shè)備許多卡車運輸服務(wù)之優(yōu)勢是來自於車輛本身之技術(shù)特徵，如較高

28、的使用彈性、行駛過程平穩(wěn)及較小的發(fā)車容量需求等，使公路運輸有較高的可及性、運輸能力、多頻次之收送貨、貨物安全性及較低之運輸時間。在裝卸貨部份，為累積較多的車廂貨物，鐵路運輸需要較多的時間，而公路貨運頂多只需裝卸一至二車廂之貨物，故有較短之場站裝卸等候時間。公路運輸之營運受道路系統(tǒng)之限制較低。鐵路之軌道及水運航道均限制其需在固定的通路上運行。,在多數(shù)的情況下，設(shè)備為公路貨運公司最大的資產(chǎn)，為維護與善用其資產(chǎn)，資產(chǎn)(如車輛、貨櫃、車架)

29、之定位與追蹤為營運成功之關(guān)鍵。整車及零擔(dān)貨運業(yè)對於設(shè)備須進行兩大決策：採用何種型式之曳引車(tractor)及採用何種型式之拖車(trailer) 。整車業(yè)者曳引車之型式選擇需考量其拖運之貨載數(shù)量與重量，及營運行駛之距離範(fàn)圍。拖車之選擇主要在決定其長度(8.5m/13.7m/14.6m/16.2m..等)及類型(如:一般乾貨車廂、冷凍車廂、貨櫃拖車及平臺拖車等等)。上述有關(guān)車輛設(shè)備的決策與所服務(wù)之市場需求及運輸業(yè)者之服務(wù)型態(tài)有很大

30、的關(guān)聯(lián)。,曳引車(Tractor),拖車(Trailer),零擔(dān)貨運業(yè)者亦須進行上述有關(guān)車輛設(shè)備型式之決策，此外，尚需決定車輛設(shè)備之配置地點，如哪些車輛設(shè)備配置於哪些特定之場站。車輛型式長途貨運車輛：聯(lián)結(jié)車(曳引車+拖車，卡車+拖車) ，3車軸以上之車輛。 曳引車+半拖車: 雙軸曳引車+單軸半拖車 雙軸曳引車+雙軸半拖車

31、 雙軸曳引車+三軸半拖車 雙軸曳引車+雙節(jié)半拖車 卡車+拖車:一般卡車後面加掛聯(lián)結(jié)拖車。,市區(qū)送貨卡車體積與載運量通常較長途貨車小，動力單位與載貨單位結(jié)合在同一車輛中，長度通常為15-20英呎(4.6~6公尺) 。小型拖車(8.5m)之使用有增加之趨勢，因其可使用於市區(qū)收送貨，亦可作為長途運輸之車輛。,特殊用途車輛Dry van:具有密閉車廂之標(biāo)

32、準(zhǔn)拖車或市區(qū)卡車。Open top:開頂拖車，可由開放之車廂頂部裝載尺寸奇特之貨物。Flatbed:平臺式拖車，載運超長超大之貨物。Tank trailer:載運液態(tài)貨物Refrigerated vehicle: 載運需要溫度控制之貨物。High cube:高體積貨車，特殊設(shè)計使其適用於有高積載需求之貨物。Special:專為某些特殊貨物設(shè)計之車輛，如液態(tài)瓦斯或汽車運送拖車。,乾式一般拖車Dry van,開頂拖車 Open

33、 top,平臺式拖車 Flatbed trailer,油罐拖車 Tank Trailer,冷凍/冷藏拖車Refrigerated trailer,高體積貨車High cube,特殊用途拖車 Special,場站Pick up and delivery terminals (PUD) 集配貨站(營業(yè)所) ，為公路零擔(dān)貨物運輸最常見的場站，主要的功能在於地區(qū)貨物之收送。Break-bulk terminals，大型併貨拆貨場站