電子商務(wù)物流

1、1,電子商務(wù)物流,第一章 電子商務(wù)與物流的關(guān)系第二章 物流基礎(chǔ)理論第三章 物流模式第四章 物流管理第五章 物流信息技術(shù)第六章 供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)理論第七章 供應(yīng)鏈管理方法,,2,CH1 電子商務(wù)與物流的關(guān)系,第一節(jié) 電子商務(wù)中的物流一、物流是電子商務(wù)的重要組成部分 對(duì)電子商務(wù)的定義： “無紙貿(mào)易”：美國(guó)的IT廠商（工具、對(duì)象） 物流電子化的電子商務(wù)（工具、對(duì)象）,,3,

2、二、物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素 電子商務(wù)概念模型的構(gòu)成要素,EC實(shí)體,交易事務(wù),電子市場(chǎng),,信息流、商流、資金流、物流,,,,,4,三、物流、商流、資金流和信息流關(guān)系的演變發(fā)展 貨幣的產(chǎn)生“以物易物” “一手交錢，一手交貨” 無資金流，物、 信流出現(xiàn)，物、商、

3、 商流同時(shí)進(jìn)行 資流同時(shí)進(jìn)行 社會(huì)分工的日益細(xì)化 產(chǎn)生多種交易方式 商業(yè)信用的發(fā)展 物、資流分離 信流作用突出,,,,,,,,,5,網(wǎng)絡(luò)和電子技術(shù)的發(fā)展

4、 電子商務(wù)時(shí)代 電子中介被引入 信息流電子化 四流有機(jī)結(jié)合,,,,6,第二節(jié) 電子商務(wù)中物流的作用與特點(diǎn)一、電子商務(wù)中物流的作用 1、物流保障生產(chǎn) 2、物流服務(wù)于商流，是商流的后續(xù)者和服務(wù)者 3、物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證 4、物流是電子商務(wù)的最重要的環(huán)節(jié)二、電子商

5、務(wù)中物流的特點(diǎn) 1、信息化 2、自動(dòng)化,7,3、網(wǎng)絡(luò)化 網(wǎng)絡(luò)化的兩層含義： （1）配送系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化 供應(yīng)商、制造商 配送中心 顧客 （2

6、）組織的網(wǎng)絡(luò)化 4、智能化 5、柔性化,,,8,第三節(jié) 物流業(yè)的發(fā)展與對(duì)策一、電子商務(wù)中物流業(yè)的發(fā)展 1、物流業(yè)發(fā)展的方向：建立供應(yīng)鏈管理系統(tǒng) 2、物流企業(yè)的追求目標(biāo)： 提高服務(wù)水平 概念上進(jìn)行變革，由“推”到“拉” 提高配送中心的作業(yè)水平 3、現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路：現(xiàn)代化的信息

7、管理 4、物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展趨勢(shì)：全球化的物流模式,,,9,二、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 1、交通、通信等物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大為提高，市場(chǎng) 物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大 2、物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，國(guó)際物流量快速增長(zhǎng) 3、物流質(zhì)量有所提高，物流效率有待改善 物流質(zhì)量的衡量：物流時(shí)間、物流費(fèi)用、物流效率 4、物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化 5、物流科學(xué)研究亟待加強(qiáng),10

8、,三、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展亟待解決的主要問題 1、相對(duì)于其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào) 2、物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有待加強(qiáng) 3、缺乏物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃 4、對(duì)物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位認(rèn)識(shí)不足,11,四、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展格局 1、中國(guó)傳統(tǒng)的物流業(yè)格局 2、中國(guó)未來的物流業(yè)格局 （1）建立在減少整個(gè)供應(yīng)鏈的成本的基礎(chǔ)上 （2）將物資流通行業(yè)與商業(yè)合二為一，共

9、同形成 “物流行業(yè)” （3）并存的兩種模式 （a）生產(chǎn)行業(yè) 消費(fèi)者（如大型高價(jià)商品） （b）生產(chǎn)行業(yè) 物流行業(yè) 消費(fèi)者 （如日用品）,,,,12,3、當(dāng)前中國(guó)的物流業(yè)格局 （1）生產(chǎn)瓶頸突破 商品相對(duì)過剩

10、 “低級(jí)買 物流服務(wù)跟不上 方市場(chǎng)” 挖掘“第三利潤(rùn)源泉”的物流行業(yè)的潛力 物流體制改革 （2）物流行業(yè)格局呈現(xiàn)多元化、多渠道、多層次 （3）金融業(yè)和信息服務(wù)業(yè)對(duì)物流業(yè)的影響,,,,13,五、我國(guó)物流業(yè)的

11、發(fā)展對(duì)策 1、統(tǒng)一的物流行業(yè)大市場(chǎng)的建立 （1）建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)的物流行業(yè)體制 （2）建立起比較完整的宏觀物流行業(yè)框架 2、物流行業(yè)與資本流通及勞動(dòng)力流通相結(jié)合 3、有形物流行業(yè)與無形品牌建立的統(tǒng)一,,14,第二章 物流基礎(chǔ)理論,物流概述 物流系統(tǒng) 物流要素,,15,物流的定義 流 通 物流的分類,,16,一、

12、物流概念的由來,第二次世界大戰(zhàn)后，“Logistics”一詞在商業(yè)活動(dòng)中得到了廣泛的應(yīng)用，使得其含義包含更廣泛的內(nèi)容，物流概念趨于成熟。,1935年：Physical Distribution (實(shí)物分撥、實(shí)物分銷),,二戰(zhàn)期間：Logistics (后勤),20世紀(jì)初，最早出現(xiàn)于美國(guó),,2.1 什么是物流,17,物流概念在中國(guó),隨“市場(chǎng)營(yíng)銷”理論的引入從歐美傳入,“物流”一詞從日文漢字的“物

13、流”直接引用而來,,,20世紀(jì)80年代初期,雖然漢語“物流”與英文“Logistics”在語言翻譯上存在不一致，但“物流”一詞在我國(guó)已經(jīng)被廣為接受，并直接對(duì)應(yīng)“Logistics” 的現(xiàn)代含義。,18,二、 物流的定義,“物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?——《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 物流術(shù)語》，國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布，2001年8月1

14、日正式實(shí)施。,19,物流（Logistics)之定義,『物流』是一種“物”的實(shí)體流通活動(dòng)的行為，在流通的過程中透過管理程序，有效結(jié)合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、資訊等相關(guān)物流機(jī)能性合作，以創(chuàng)造價(jià)值，滿足客戶及社會(huì)需求。 ~臺(tái)灣物流協(xié)會(huì)~,20,“Logistics is that part of

15、the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverse flow and storage of goods, services, and related information between the point of origin and the point of consump

16、tion in order to meet customers’ requirements.” （物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。）,—— 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)，2001,21,,初級(jí)加工,原材料零配件,,,,,供應(yīng)商,,,物資采購與進(jìn)廠,MaterialSupply,,,中心倉庫,,生產(chǎn)、加工與裝配,,

17、加工,成品庫,,,,,生產(chǎn)商,物料管理與物料流,Material Flow,物流 Logistics,用戶,,,批發(fā)和零售商,實(shí)物分撥,PhysicalDistribution,,產(chǎn)品配送,,,逆向物流 Reverse Logistics,,供應(yīng)商,22,物流鏈（以商品的流通為例）,供應(yīng) 原材料 運(yùn)輸 制造 運(yùn)輸 成品 運(yùn)輸 最終 鏈 供應(yīng)

18、 流通 消費(fèi)者,,,,,物流設(shè)施,,O,,,T,,W,,M,,,,,,W,T,T,,D,T,,,E,,T,,E,,T,,E,環(huán)保設(shè)施,,,正向：實(shí)體（商品）流動(dòng),反向：實(shí)體（退貨或回收）流動(dòng),,正廢棄物流動(dòng),,,,,,,,,23,對(duì)于物流的不同理解和認(rèn)識(shí),從服務(wù)角度看物流，物流是為產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷提供服務(wù)。 從管理角度看物流，物流就是功能整合，是將包裝、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)

19、、保管等各種功能性活動(dòng)，用物流進(jìn)行統(tǒng)籌的安排和協(xié)調(diào)。 從資產(chǎn)角度看物流，物流的核心就是在供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨；物流就是對(duì)供應(yīng)鏈中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調(diào)、管理和控制的過程。 從環(huán)境角度看物流，物流是一個(gè)有助于企業(yè)降低資源消耗，謀求可持續(xù)發(fā)展的重要途徑和方式。 從產(chǎn)業(yè)角度看物流，物流是一個(gè)從生產(chǎn)和流通中分離出來的新興產(chǎn)業(yè)。,24,物流的地位和作用,形態(tài)效用空間效用時(shí)間效用占有效用,1、物流對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的貢獻(xiàn),,,,,,,原材料生

20、產(chǎn)加工成制成品創(chuàng)造出來的,物流控制產(chǎn)品的時(shí)間和空間效用,通過營(yíng)銷、財(cái)務(wù)等活動(dòng)實(shí)現(xiàn)所有權(quán)轉(zhuǎn)移,25,2、物流與企業(yè)經(jīng)營(yíng),成本：“第一利潤(rùn)源”—— 資源領(lǐng)域 “第二利潤(rùn)源”—— 人力領(lǐng)域 “第三利潤(rùn)源”—— 物流領(lǐng)域 服務(wù)：客戶滿意度；準(zhǔn)確、快速相應(yīng)客戶的 需求。 資產(chǎn)收益：提高資金周轉(zhuǎn)率，改善現(xiàn)金流，改善企業(yè)財(cái)務(wù)環(huán)境，最終提高資產(chǎn)回報(bào)率。,26,3、現(xiàn)代物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì),物流系統(tǒng)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)

21、脈系統(tǒng) 物流產(chǎn)業(yè)對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置 物流產(chǎn)業(yè)為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)造價(jià)值的產(chǎn)業(yè)部門，是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),,27,1、美國(guó)物流的發(fā)展2、日本物流的發(fā)展3、歐洲物流的發(fā)展4、我國(guó)物流的發(fā)展,物流的發(fā)展,28,（1）1945年-1960年，以倉儲(chǔ)業(yè)為主的物流階段（2）1960年—1980年，轉(zhuǎn)為流通型為主的物流階段 （3）1980年—1990年，綜合物流階段（4）1990年

22、至今，物流一體化階段,1、美國(guó)物流的發(fā)展,29,（1）前物流時(shí)期（1953——1963年） （2）物流系統(tǒng)時(shí)期（1963年——1973年） （3）物流管理時(shí)期（1973年——1983年） （4）物流社會(huì)系統(tǒng)時(shí)期（1983年——至今）,2、日本物流的發(fā)展,30,比美國(guó)稍晚，比日本早一些，港口物流和國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)領(lǐng)先，在供應(yīng)鏈管理方面有獨(dú)到之處。,3、歐洲物流的發(fā)展,31,1979年，我國(guó)物資工作者代表團(tuán)赴日，在考察

23、報(bào)告中第一次引用“物流”這一術(shù)語。改革開放后，1989年在北京召開第八屆國(guó)際物流會(huì)議，“物流”一詞在我國(guó)推廣，理論界開始對(duì)物流進(jìn)行較深入的討論。1996年，為滿足寶潔公司物流配送的需要而成立的寶供物流公司，標(biāo)志我國(guó)物流企業(yè)——第三方物流的誕生。,4、我國(guó)物流的發(fā)展,32,目前我國(guó)的工業(yè)企業(yè)物流需求是物流發(fā)展的推動(dòng)力。商業(yè)物流處于探索階段，國(guó)家對(duì)商業(yè)物流寄予厚望。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，國(guó)家對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的大投入，以

24、及各級(jí)政府對(duì)物流事業(yè)的大力支持，加上我國(guó)工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)的逐漸深入，和物流理論界、實(shí)業(yè)界的推動(dòng)，目前，我國(guó)物流正迎來一個(gè)大發(fā)展的時(shí)機(jī)。,4、我國(guó)物流的發(fā)展,,33,三、 流通的定義及內(nèi)容,流通的概念是填平生產(chǎn)與商品之間的間隔(英語叫Gap)這一經(jīng)濟(jì)功能。,這些間隔大致有“空間性間隔”、“時(shí)間性間隔”和“社會(huì)性(所有性)間隔”，其中，填平空間性間隔、時(shí)間性間隔的流通功能稱為物流；填平社會(huì)性間隔的流通功能稱為商流。物流占流通的一

25、半，并構(gòu)成流通的基本要素。,34,,35,四、 物流的分類（一）,按層次和作用分類社會(huì)物流行業(yè)物流企業(yè)物流：供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄物,36,企業(yè)物流的范疇,經(jīng)營(yíng)活動(dòng),資材市場(chǎng),取得,活動(dòng),銷售 活動(dòng),生產(chǎn),資產(chǎn),銷售市場(chǎng),,,,,,,供應(yīng)物流,,,,,生產(chǎn)物流,銷售物流,家庭物流,,,（狹義物流）,企業(yè)物流,（廣義物流）,,,環(huán)保物流,37,物流的分類（二）,按空間范圍分類區(qū)域物流：按行政區(qū)域，按經(jīng)濟(jì)圈，按

26、 地理位置國(guó)內(nèi)物流國(guó)際物流,38,,傳統(tǒng)物流的四大行業(yè),交通運(yùn)輸業(yè)：是物流業(yè)的主體行業(yè)。它不但包括各種不同運(yùn)輸形式的小行業(yè)，而且還包含為主體交通運(yùn)輸起支撐、保證、銜接作用的許多行業(yè)。 儲(chǔ)運(yùn)業(yè)：是以儲(chǔ)存為主體的兼有多種職能，包含若干小行業(yè)，也包括某些和儲(chǔ)存聯(lián)系密切的運(yùn)輸業(yè)。 通運(yùn)業(yè)：是貨主和運(yùn)輸業(yè)之外的第三者從事托運(yùn)和貨運(yùn)委托人的行業(yè)。 配送業(yè)：以配送為主體的各類

27、行業(yè)，這個(gè)行業(yè)要從事大量商流活動(dòng)，是商流、物流一體化的行業(yè)。,小資料,,39,一、 系統(tǒng)的定義,為了達(dá)到一個(gè)共同的目的，多種要素相互關(guān)聯(lián)、有效作用的一個(gè)整體。,2.2 物流系統(tǒng),系統(tǒng)的關(guān)鍵要素： 系統(tǒng)的目的 由多種要素組成 各組成要素相互關(guān)聯(lián),40,物流系統(tǒng)的作用,適當(dāng)?shù)慕回浧跍?zhǔn)確配送盡量滿足顧客的定貨適當(dāng)?shù)呐渲脗}庫、配送中心，維持商品適當(dāng)?shù)膸齑鎸?shí)現(xiàn)作業(yè)自動(dòng)化維持適當(dāng)?shù)奈锪髻M(fèi)用使信息流暢通無阻迅速的反饋銷售信息,4

28、1,物流系統(tǒng)中的“效益（二律）悖反” 物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用的關(guān)系,42,企業(yè)各部門理論,調(diào)達(dá)理論 生產(chǎn)理論 物流理論 銷售理論 低價(jià)格購入 生產(chǎn)增加、 降低成本 銷售額增加、 生產(chǎn)合理化

29、 市場(chǎng)份額擴(kuò)大短時(shí)間購入 較長(zhǎng)的生產(chǎn) 大訂貨單位 高在庫水準(zhǔn) 循環(huán)線大訂貨單位 固定的生產(chǎn) 充裕的時(shí)間 進(jìn)貨時(shí)間迅速、 計(jì)劃 顧客服務(wù)水準(zhǔn)高在庫數(shù)量少 大量生產(chǎn) 低在庫水準(zhǔn) 多品種

30、 大量輸送,,,,,,,43,二、系統(tǒng)的一般模式,轉(zhuǎn)換處理,,輸入,,輸出,,,干擾,,,,反饋,環(huán)境,44,物流系統(tǒng)模式,輸入處理（轉(zhuǎn)化）輸出限制或制約反饋,45,三、物流系統(tǒng)的組成,作業(yè)子系統(tǒng)：輸送、裝卸、保管、流通加工、 包裝等信息子系統(tǒng)：

31、訂貨、發(fā)貨、在庫、出貨管理等,46,物流系統(tǒng)的內(nèi)在特征,目的上表現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)物流的效率化和效果化，以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)完成商品實(shí)體從供應(yīng)地到消費(fèi)地的運(yùn)動(dòng)。原則上表現(xiàn)為7R： 適合的質(zhì)量（Right Quality） 適合的數(shù)量 （Right Quantity） 適合的時(shí)間（ Right Time） 適合的地點(diǎn)（ Right Place） 優(yōu)良的印象（ Right

32、 Impression） 適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（ Right Price） 適合的商品（ Right Commodity）,47,物流服務(wù)與成本的關(guān)系,在物流服務(wù)不變的前提下考慮降低成本為提高物流服務(wù)，增加物流成本積極的物流成本對(duì)策——在成本不變的前提下提高服務(wù)水平用較低的物流成本，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù) “效益背反”現(xiàn)象,48,四、物流系統(tǒng)化的目標(biāo)與內(nèi)容,服務(wù)性（Service

33、）快捷性（Speed）有效的利用面積和空間（Space Saving）規(guī)模適當(dāng)化（Scale Optimization）庫存控制（Stock Control） “5S目標(biāo)”,物流系統(tǒng)化的目標(biāo),49,物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素,商品（Products）數(shù)量（Quantity）流向（Route）服務(wù)（Service）時(shí)間（Time）物流成本（Cost）,50,物流系統(tǒng)化的特點(diǎn),大量化

34、共同化短路化自動(dòng)化信息化,51,五、物流系統(tǒng)分析,系統(tǒng)分析的概念系統(tǒng)分析的目的系統(tǒng)的建立過程,物流系統(tǒng)分析的概念,52,物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)和要素,特點(diǎn)：以整體為目標(biāo) 以特定問題為對(duì)象 運(yùn)用定量方法 憑借價(jià)值判斷要素：目標(biāo) 替代方案 模型 費(fèi)用和效益

35、 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),53,物流系統(tǒng)分析的程序,劃定問題的范圍確定目標(biāo)收集資料，提出方案建立模型系統(tǒng)的最優(yōu)化綜合評(píng)價(jià),54,如何建立和完善物流系統(tǒng),分析階段 建立一個(gè)具備先進(jìn)功能的物流作業(yè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)是大量的數(shù)據(jù)分析，作為設(shè)計(jì)研究的一部分，咨詢師、分析員和工程師應(yīng)當(dāng)與作業(yè)和信息系統(tǒng)主管一起按照單元化單位(SKU)研究過去歷史上訂單及庫存、移動(dòng)配送情況。咨詢隊(duì)伍將與企業(yè)的作業(yè)執(zhí)行人員、銷售及市場(chǎng)

36、營(yíng)銷人員以及采購人員一起實(shí)施數(shù)據(jù)的參照基準(zhǔn)的預(yù)測(cè)。協(xié)同努力的結(jié)果是對(duì)所設(shè)計(jì)項(xiàng)目的年運(yùn)作高峰及平均情況下的運(yùn)作需求進(jìn)行了完善的研究。,55,另外，物流咨詢師還通過對(duì)存貨、移動(dòng)敏感度的分析，確定適當(dāng)?shù)奈锪习徇\(yùn)和存儲(chǔ)的方式。從紛繁的歷史報(bào)表中去推斷和處理數(shù)據(jù)，從而導(dǎo)出概要結(jié)果。這些結(jié)果才能夠推導(dǎo)和設(shè)計(jì)出具有高生產(chǎn)效率的項(xiàng)目設(shè)計(jì)，也即有效的運(yùn)作方案。從方法上來看，要適度的觀察和研究目前的物流運(yùn)作狀況，將每個(gè)流程和作業(yè)方法都文檔化，物流和信息流都

37、制成圖表，將生產(chǎn)率、服務(wù)水平、成本屬性都基準(zhǔn)化。,56,概念設(shè)計(jì)階段     此設(shè)計(jì)研究階段，是物料搬運(yùn)系統(tǒng)和設(shè)備型號(hào)選型研究的關(guān)鍵階段。特別是貨物移動(dòng)和儲(chǔ)存敏感度模型及組成(擱板貨架、單元貨架、閣樓式貨架、選擇式貨架、雙位貨架、推式重力貨架、旋轉(zhuǎn)式貨架、輕型存儲(chǔ)系統(tǒng)、傳輸帶、自動(dòng)小車、全自動(dòng)立體倉庫)，你必須以較高的技術(shù)水平去進(jìn)行優(yōu)化組合，并按照前階段總結(jié)出來的運(yùn)作特性和數(shù)據(jù)特點(diǎn)選擇最適

38、合的設(shè)備。另外，多種可選擇的方案將在此階段被對(duì)比，各種定性及定量的評(píng)介將會(huì)幫助你選擇最好的方案，而且你必須去考慮每種方案下的經(jīng)濟(jì)評(píng)估。還必須去探討任何一個(gè)對(duì)客戶服務(wù)、生產(chǎn)率、成本等產(chǎn)生影響的問題。,57,設(shè)計(jì)階段    在設(shè)計(jì)階段，物流咨詢師經(jīng)常炫耀其技術(shù)的精巧和詳細(xì)。每一個(gè)過程流(物料及信息)被繪出，空間的布局和平面被細(xì)化。大概是這階段太重要了，物流咨詢師必須提供詳細(xì)的程序(作業(yè)敘述)，從而協(xié)調(diào)整

39、個(gè)物流系統(tǒng)及技術(shù)結(jié)構(gòu)。這階段的部分工作就是設(shè)計(jì)出許多可供選擇的方案，而且每一個(gè)方案都具有從生產(chǎn)率、人員、時(shí)間、風(fēng)險(xiǎn)、成本屬性等方面的可比性。,58,確認(rèn)階段   任何一門學(xué)科，都有一個(gè)在處理上可以接受的錯(cuò)誤或風(fēng)險(xiǎn)范圍，在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究上最大的風(fēng)險(xiǎn)就是采用不實(shí)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。要想絲毫不差確實(shí)非常困難，因此，所有基于預(yù)測(cè)信息上的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)都必須經(jīng)過敏感度測(cè)試和確認(rèn)程序。物流咨詢師必須以各種工具周期性地

40、測(cè)試其設(shè)計(jì)。計(jì)算機(jī)仿真模型是目前可用的較好的確認(rèn)工具。許多“如果這樣”的方案可以在壓縮的時(shí)間上仿真運(yùn)行，這允許物流業(yè)者在系統(tǒng)實(shí)施前去測(cè)試變化所帶來的結(jié)果。這些變化包括了增加容量、改變訂單、線路、批件、高峰期、季節(jié)性、訂單確認(rèn)、勞動(dòng)力、訂單放行等，因?yàn)槟軌蛟谀Ｐ蜕线M(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試從而允許你去精益求精和優(yōu)化你的設(shè)計(jì)，所以能減少投資者的風(fēng)險(xiǎn)。,59,實(shí)施階段      這是物流咨詢師提供增值服

41、務(wù)的最后的階段。這項(xiàng)服務(wù)包括撰寫詳細(xì)的功能說明和招標(biāo)書，當(dāng)然也包括協(xié)助客戶組織招標(biāo)過程。某種意義上來講，物流咨詢師可以繼續(xù)幫助客戶去實(shí)施設(shè)計(jì)好的系統(tǒng)和計(jì)劃，甚至幫助客戶進(jìn)行項(xiàng)目管理。當(dāng)然培訓(xùn)課程也是物流咨詢公司的業(yè)務(wù)范圍，包括系統(tǒng)啟動(dòng)輔導(dǎo)。,60,物流系統(tǒng)效率低等四大癥結(jié)“絆住”我國(guó)物流業(yè),一是物流系統(tǒng)效率低下，物流成本居高不下。 目前我國(guó)每萬元ＧＤＰ產(chǎn)生的運(yùn)輸量為４９７２噸公里，而美國(guó)和日本的這一指標(biāo)分別為８７０

42、噸公里和７００噸公里。　　 物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，主要反映在貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等三個(gè)方面。在我國(guó)，公路貨車的運(yùn)營(yíng)速度不足５０公里，營(yíng)運(yùn)汽車的單車年工作量?jī)H為３萬噸公里左右，空駛率多年來保持在５０％左右，而美國(guó)一輛貨車的工作量等于我國(guó)２０輛車的工作量；我國(guó)原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在３到６個(gè)月左右。,61,調(diào)研顯示，我國(guó)許多商品總成本中，物流費(fèi)用已占到２０－４０％，每年因包裝造成的損失約１５０億元

43、，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約５００億元，保管不善造成的損失在３０億元上下，物流成本居高不下。 二是物流基礎(chǔ)設(shè)施不匹配，物流技術(shù)裝備水平低。 在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下，我國(guó)各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，因而配套性、兼容性差，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng)。,62,我國(guó)物流系統(tǒng)一般技術(shù)水平低，裝備落后。在倉儲(chǔ)設(shè)施方面，第三方物流企業(yè)擁有的倉庫７０％是普通平房倉庫，現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉儲(chǔ)設(shè)施比例較低，具有冷藏

44、、保鮮、氣調(diào)的倉庫更少。在使用的搬運(yùn)工具中，人工搬運(yùn)車、手推叉車和普通起重設(shè)備占到７０％以上，而可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少采用。第三方物流企業(yè)擁有的運(yùn)輸車輛中，普通車輛占到７０％以上，現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運(yùn)輸車輛卻很少。,63,三是標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。 物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著物流效率的提高。物流器具

45、標(biāo)準(zhǔn)不配套，托盤標(biāo)準(zhǔn)化沒有推行，嚴(yán)重影響了物流的效率。 四是我國(guó)物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面存在障礙。 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等各個(gè)方面，分屬不同的政府職能部門管理，各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。,,64,物流要素,運(yùn)輸倉儲(chǔ)裝卸搬運(yùn)包裝流通加工物流信息,,65,運(yùn)輸?shù)淖饔?解決物資在生產(chǎn)地

46、點(diǎn)和需要地點(diǎn)之間的空間距離問題，創(chuàng)造商品的空間效益。擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)作用范圍和在一定的經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)促進(jìn)物價(jià)的平均化。,66,選擇運(yùn)輸手段時(shí)要考慮的因素,運(yùn)費(fèi)高低運(yùn)輸時(shí)間，到貨時(shí)間長(zhǎng)短頻度，可以運(yùn)配送的次數(shù)運(yùn)輸能力，運(yùn)量大小貨物的安全性，運(yùn)輸途中的破損及污染時(shí)間的準(zhǔn)確性，到貨時(shí)間的準(zhǔn)確性適用性，是否適合大型貨物運(yùn)輸伸縮性，是否適合多種運(yùn)輸需要網(wǎng)絡(luò)性，和其他運(yùn)輸機(jī)具的銜接信息，貨物所在位置的信息（一般認(rèn)為運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸時(shí)間最為重

47、要，選擇時(shí)應(yīng)以總體成本為依據(jù)，而不僅僅考慮運(yùn)輸成本。）,67,運(yùn)輸手段的選擇,鐵路運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)：（1）適用于大宗貨物的集中、快速運(yùn)輸 （2）中遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時(shí)，大宗的、運(yùn)費(fèi)不能超過 一定限度的貨物，鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)比較便宜 （3）受氣候條件影響比較小 （4）事故少，安全性好 （5）可以

48、向全國(guó)各地進(jìn)行遠(yuǎn)距離運(yùn)輸 缺點(diǎn)：（1）近距離運(yùn)輸時(shí)運(yùn)費(fèi)比較貴 （2）由于調(diào)車等作業(yè)，貨物有可能在中途停留 較長(zhǎng)時(shí)間 （3）緊急情況下，由于調(diào)配車輛的關(guān)系，不能 做到不失時(shí)機(jī)的進(jìn)輸，缺乏機(jī)動(dòng)性,68,汽車運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)：（1）小、中批量商品的近距離運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)

49、 較便宜 （2）適于門到門的一貫制運(yùn)輸 （3）運(yùn)輸路途中幾乎沒有裝卸的必要，并且貨 物在運(yùn)輸中所受震動(dòng)輕，包裝可以簡(jiǎn)單化 缺點(diǎn)：（1）不太適合大宗運(yùn)輸 （2）遠(yuǎn)距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較貴,69,船舶運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)：（1）運(yùn)費(fèi)不能超過一定限度的大宗商品進(jìn)行遠(yuǎn)

50、 距離運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)費(fèi)較低 （2）在運(yùn)輸原材料等散裝貨物時(shí)，可利用專用 船運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸和裝卸的合理化 （3）適用于大宗運(yùn)輸 缺點(diǎn)：（1）運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸工具緩慢 （2）在港口碼頭上的裝卸費(fèi)用等往往較高 （3）裝卸和航行易受天氣影響 （4）在運(yùn)輸?shù)陌?/p>

51、全性和準(zhǔn)確性方面不如火車和 汽車,70,航空運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)：（1）運(yùn)輸速度非?？?（2）適用于運(yùn)費(fèi)限度寬的小批量商品的中、 遠(yuǎn)距離運(yùn)輸 （3）貨物包裝比較簡(jiǎn)單 缺點(diǎn)：（1）運(yùn)費(fèi)高，不適用于運(yùn)費(fèi)低檔商品 （2）受重量限制 （3）除了機(jī)場(chǎng)附近的

52、城市，他處難以利用,71,管道運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn): (1)運(yùn)輸效率高,適合于自動(dòng)化管理 (2)適合于氣體、液體貨物的運(yùn)輸 (3)占用土地少 缺點(diǎn): 運(yùn)輸對(duì)象受到限制,72,復(fù)合一貫制運(yùn)輸(多式聯(lián)運(yùn))定義：吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等所有運(yùn)輸方 式的長(zhǎng)處，把他們有機(jī)的復(fù)合起來，實(shí)行多 環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多工具相互銜接進(jìn)行

53、商品運(yùn) 輸?shù)囊环N方式。這種方式的主要方向是雜貨 運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化。優(yōu)點(diǎn)：克服了單個(gè)運(yùn)輸方式或手段所固有的缺陷， 在整體上保證了運(yùn)輸全過程的最優(yōu)化和效率 化；有效解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境的差異而造成的商品在 產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離

54、，促進(jìn)了生產(chǎn)與銷 售的緊密結(jié)合以及企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的不斷循環(huán) 、有效運(yùn)轉(zhuǎn)。,73,復(fù)合一貫制運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn) A 運(yùn)費(fèi)低廉 B 手續(xù)簡(jiǎn)便 C 能實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的運(yùn)輸我國(guó)實(shí)現(xiàn)的復(fù)合一貫制運(yùn)輸?shù)姆诸?A 運(yùn)輸部門之間的聯(lián)運(yùn)：由兩種以上的運(yùn)輸方 式或是同一種運(yùn)輸方式不同區(qū)段的聯(lián)運(yùn)，其 形式有水陸聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)、陸陸聯(lián)運(yùn)、陸 空聯(lián)運(yùn)

55、等 B 產(chǎn)供銷之間的運(yùn)輸復(fù)合：目前已發(fā)展成為所 謂的“一條龍運(yùn)輸”,74,集裝箱運(yùn)輸 集裝箱是指具有一定規(guī)格和強(qiáng)度的專為運(yùn)輸周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱，由于這種裝貨容器與貨物的外包裝和其他容器不同，它既是一種包裝容器，又是一種有效的運(yùn)輸工具。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。集裝箱的分類 按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、

56、 液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等； 按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金 集裝箱、 玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；,75,按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等， 在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝 箱、板架集裝箱等； 按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集 裝箱、5 噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： A 提高裝載效率，減輕勞動(dòng)

57、強(qiáng)度 B 節(jié)省包裝費(fèi)用，簡(jiǎn)化檢貨手續(xù) C 避免貨物搗載，防止貨損貨差 D 減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本 E 加速車船周轉(zhuǎn)，加快貨物運(yùn)送,76,第三方物流 第三方物流是一種實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略。它通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供后勤服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來承擔(dān)，特別是一些特殊的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過外包給第三方物流承包者，企業(yè)能夠把時(shí)間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上

58、，提高了供應(yīng)鏈管理和運(yùn)作效率。 第三方物流系統(tǒng)提供了一種集成運(yùn)輸模式，它使供應(yīng)鏈的小批量庫存補(bǔ)給變的更為經(jīng)濟(jì)；它是一種為大多數(shù)企業(yè)提高運(yùn)輸服務(wù)的實(shí)體，為多條供應(yīng)鏈提供運(yùn)輸服務(wù)，它還可以提供其他服務(wù)，如倉庫管理（聯(lián)合倉庫）、顧客訂單處理等。,77,運(yùn)輸合理化實(shí)現(xiàn)的途徑,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置選擇最佳的運(yùn)輸方式提高運(yùn)送效率推進(jìn)共同運(yùn)輸,78,運(yùn)輸管理系統(tǒng),系統(tǒng)介紹 全程物流之星的運(yùn)輸管理系統(tǒng)是按

59、照先進(jìn)、可靠、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，以建設(shè)一個(gè)高度現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為最終目標(biāo)。整個(gè)系統(tǒng)由運(yùn)輸管理系統(tǒng)軟件、跟蹤服務(wù)網(wǎng)、GPS/GSM/GIS系統(tǒng)等有機(jī)結(jié)合而成。我們的宗旨是以現(xiàn)代物流信息技術(shù)改造傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，為運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)造新的利潤(rùn)來源。,79,系統(tǒng)特點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的貨運(yùn)管理系統(tǒng) 可實(shí)現(xiàn)訂單管理、貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理、倉庫臺(tái)帳管理、人車分配、車輛技術(shù)管理、財(cái)務(wù)管理、查詢等功能，系統(tǒng)減少人工配單、人工

60、統(tǒng)計(jì)的工作量，加強(qiáng)車輛調(diào)度功能，加快各環(huán)節(jié)的信息交流和協(xié)作，提高部門協(xié)同工作效率，從而提高了企業(yè)整體效率。功能強(qiáng)大的跟蹤服務(wù)平臺(tái) 實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上實(shí)時(shí)信息查詢、委托，客戶可以憑有效身份透明的查詢貨物狀態(tài)，了解整個(gè)運(yùn)輸過程、時(shí)間進(jìn)度、方便客戶在貨物流轉(zhuǎn)的過程中，更合理的安排生產(chǎn)銷售計(jì)劃。,80,GPS/GIS/GSM車輛定位系統(tǒng) 利用GSM短信息網(wǎng)絡(luò)，通過車載終端實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控、跟蹤，提高車輛

61、的有效利用率，保證車輛及貨物安全，加強(qiáng)對(duì)車輛和駕駛員的控制。,81,適用范圍 系統(tǒng)可應(yīng)用于陸路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的各類企業(yè)。系統(tǒng)模塊系統(tǒng)管理 用戶管理/權(quán)限管理/用戶日志/系統(tǒng)設(shè)置等基礎(chǔ)資料管理 貨站管理；貨區(qū)管理；固定客戶管理；專線管理；國(guó)道管理；車輛管理；車型管理；車隊(duì)管理；司機(jī)管理；裝卸公司管理；裝卸工管理,82,貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理 業(yè)務(wù)受理；承運(yùn)單管理；運(yùn)輸計(jì)劃；電腦輔助裝車管理；派車單；裝卸作業(yè)

62、指示單；裝車完成報(bào)告；承運(yùn)回單管理；運(yùn)輸事故管理；定單跟蹤費(fèi)用管理 運(yùn)輸合同管理；運(yùn)輸定價(jià)管理；收費(fèi)流水帳；客戶收費(fèi)總賬；司機(jī)費(fèi)用支出 裝卸費(fèi)用支出；收款登記；付款登記,83,查詢統(tǒng)計(jì) 貨站貨物統(tǒng)計(jì)表；滯發(fā)貨物統(tǒng)計(jì)表；司機(jī)運(yùn)輸質(zhì)量考核表；月（季，年）運(yùn)輸事故統(tǒng)計(jì)表；發(fā)貨量統(tǒng)計(jì)表；運(yùn)輸收入統(tǒng)計(jì)表 司機(jī)費(fèi)用支出統(tǒng)計(jì)表；裝卸費(fèi)用支出統(tǒng)計(jì)表；收支分析表；客戶欠費(fèi)一覽表全程跟蹤服務(wù)平臺(tái),84,GPS車輛

63、定位系統(tǒng) GPS車輛定位系統(tǒng)包括了通訊平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫、車載單元等部分。為能準(zhǔn)確GPS定位，系統(tǒng)在設(shè)計(jì)中充分考慮到各種環(huán)境因素，并考慮到系統(tǒng)將來的發(fā)展冗余。GPS定位系統(tǒng)由三部分組成： GPS/GSM監(jiān)控中心 GPS電子地圖 GPS/GSM車載單元,,85,倉儲(chǔ)的功能和作用倉庫的分類倉庫的利益?zhèn)}儲(chǔ)合理化倉庫管理系統(tǒng),,86,倉庫的功能,儲(chǔ)存和保管的功能：最基本的傳統(tǒng)功能調(diào)節(jié)供需的功能調(diào)節(jié)

64、貨物運(yùn)輸能力的功能配送和流通加工的功能,87,倉儲(chǔ)的作用,在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用能夠克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異倉儲(chǔ)的內(nèi)容包括儲(chǔ)存、管理、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng),,88,倉庫的分類,按名稱分類營(yíng)業(yè)倉庫：倉庫業(yè)者所有的對(duì)一般企業(yè)提供保管服務(wù) 的倉庫自用倉庫：企業(yè)自己所有主要從事內(nèi)部物流業(yè)務(wù)的倉庫國(guó)有倉庫：國(guó)家或地方政府所有的倉庫，如糧食倉庫其他：如保稅倉庫,8

65、9,按保管形態(tài)分類普通倉庫：常溫條件下的一般倉庫冷藏倉庫：具有冷卻設(shè)備并具有隔熱功能的倉庫（一般 在10攝氏度）恒溫倉庫：能夠調(diào)節(jié)溫度濕度的倉庫（一般在10-20攝 氏度之間）露天倉庫：露天堆碼、保管的室外倉庫倉儲(chǔ)倉庫：保管谷物、小麥、玉米等顆粒型物體的倉庫危險(xiǎn)品倉庫：保管危險(xiǎn)品的倉庫，如保管石油的儲(chǔ)油罐水上倉庫：在劃定水面保管木材的

66、室外型倉庫簡(jiǎn)易倉庫：沒有固定的建筑物、用帳篷等簡(jiǎn)易材料構(gòu)成 的倉庫,90,按利用形態(tài)分類儲(chǔ)藏倉庫：以儲(chǔ)藏保管為主要功能的倉庫流通倉庫：同時(shí)具備儲(chǔ)藏保管、配送、流通加工等功 能的倉庫專用倉庫：專門保管煤炭、鋼鐵、谷物等某些特定物 品的倉庫專屬倉庫：只為某些特定用戶辦理業(yè)務(wù)的貨物倉庫保稅倉庫：依據(jù)關(guān)稅

67、法規(guī)專門保管尚未交納進(jìn)口關(guān)稅 物品的倉庫其他：原材料倉庫、零部件倉庫、成品倉庫、商品倉 庫等,91,按所在位置分類：港口倉庫、車站倉庫、機(jī)場(chǎng) 倉庫、市區(qū)倉庫、郊區(qū)倉庫等按建筑物形態(tài)分類：平房倉庫、多層倉庫、地 下倉庫等按建筑

68、物所用建筑材料分類： 鋼架混凝土倉庫、鋼筋混凝土倉庫、鋼架掛瓦倉庫、鋼筋砂漿質(zhì)倉庫、木架砂漿質(zhì)倉庫，其他（木質(zhì)、磚質(zhì)）倉庫。,92,按庫內(nèi)形態(tài)分類地面型倉庫：一般僅為平地面的倉庫，多使用非貨架型的保管設(shè)備。貨架型倉庫：采用多層貨架保管的倉庫。在貨架上放置貨物或托盤，貨物和托盤可在貨架上滑動(dòng)。貨架分固定貨架和移動(dòng)貨架，采用固定貨架的倉庫稱為貨架倉庫，采用移動(dòng)貨架的倉庫稱為移動(dòng)貨架倉庫。自動(dòng)化立體倉庫：出入庫用運(yùn)送機(jī)