鋼筋混凝土現(xiàn)澆空心板火災(zāi)后檢測(cè)評(píng)估

1、1鋼筋混凝土現(xiàn)澆空心板火災(zāi)后檢測(cè)評(píng)估摘要：鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)遭受火災(zāi)后橋梁承載能力和耐久性會(huì)發(fā)生不同程度的惡化。本文通過某橋梁火災(zāi)后的檢s測(cè)評(píng)估實(shí)例綜合應(yīng)用多種檢測(cè)方法探討火災(zāi)后橋梁損傷檢測(cè)評(píng)估方法的應(yīng)用，對(duì)火災(zāi)后混凝土橋梁損傷程度作出合理的評(píng)估并提出簡(jiǎn)單的加固建議為橋梁的修復(fù)和以后的評(píng)估提供可靠的依據(jù)。關(guān)鍵詞：空心板梁；火災(zāi)損傷；評(píng)估中圖分類號(hào)：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A一、前言近些年，橋梁火災(zāi)損傷評(píng)估成為橋梁運(yùn)管單位需要面對(duì)的新問題。目

2、前對(duì)于橋梁火災(zāi)后損傷評(píng)估的研究資料較少，相關(guān)研究資料和文獻(xiàn)局限于工民建結(jié)構(gòu)，不能直接用來橋梁火損后評(píng)估。因此，了解火災(zāi)對(duì)橋梁損傷機(jī)理，結(jié)合現(xiàn)行檢測(cè)手段對(duì)火災(zāi)后橋梁損傷程度進(jìn)行評(píng)估成為目前急需解決的問題。本文以某高架立交橋火損評(píng)估檢測(cè)為例，給出橋梁火災(zāi)后損傷評(píng)估流程和檢測(cè)方法，可作為其他火損橋梁損傷評(píng)估的參考。二、火災(zāi)后橋梁構(gòu)件的損傷特點(diǎn)由于混凝土的熱惰性，隨保護(hù)層厚度增加，混凝土內(nèi)部溫度降低，鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼絞線受火后的力學(xué)性能損傷程度低

3、于混凝土。研究表明，鋼筋強(qiáng)度降低并非影響結(jié)構(gòu)受力的主要因素，而預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力損失是3區(qū)以及未受火災(zāi)影響區(qū)域使用回彈法和鉆芯法進(jìn)行混凝土強(qiáng)度的檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果給出?；貜椃y(cè)得：影響區(qū)梁底混凝土強(qiáng)度評(píng)定為28.0Mpa，輕度受損區(qū)梁底混凝土強(qiáng)度評(píng)定為23.6Mpa，受損區(qū)梁底混凝土強(qiáng)度評(píng)定為21.6Mpa，受損區(qū)的橋墩混凝土強(qiáng)度評(píng)定為24.0Mpa，未受火災(zāi)影響區(qū)域梁底混凝土強(qiáng)度評(píng)定為29.4Mpa。鉆芯法測(cè)得：梁體內(nèi)部混凝土強(qiáng)度評(píng)定為30.

4、0Mpa，梁體表面混凝土強(qiáng)度評(píng)定為24.2Mpa。（三）荷載試驗(yàn)結(jié)果本次靜載荷載試驗(yàn)進(jìn)行了邊跨跨中最大正彎矩中載、偏載，邊跨支點(diǎn)最大負(fù)彎矩中載、偏載和次中跨跨中最大彎矩中載五個(gè)工況的試驗(yàn)。其中各工況下控制截面校驗(yàn)系數(shù)最大值、最小值和平均值見表5。表5橋跨各加載工況校驗(yàn)系數(shù)統(tǒng)計(jì)表四、建議根據(jù)檢測(cè)結(jié)果結(jié)合荷載試驗(yàn)結(jié)論提出如下建議：（一）對(duì)橋梁1～3孔梁底混凝土表面進(jìn)行清除，清除熏黑的煙漬和被火燒焦的涂料層；清理局部爆裂的松動(dòng)混凝土，鑿除表面