對我國公路橋梁施工技術(shù)的探討

1、1對我國公路橋梁施工技術(shù)的探討摘要：公路橋梁是國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其施工技術(shù)水平直接影響公路橋梁工程的質(zhì)量。隨著交通運輸量大幅度提高，行車密度及車輛載重越來越大，橋梁的質(zhì)量直接影響著行車安全和公路的暢通。為改變我國公路建設(shè)落后狀況，努力工作，努力發(fā)展我國的橋梁施工技術(shù)，為國家節(jié)省更多的資金，造更多的優(yōu)質(zhì)工程。關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工技術(shù)；技術(shù)探討中圖分類號：TU74文獻標(biāo)識碼：A隨著我國國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，對交通運輸提出了更高的要求，我們

2、必須根據(jù)現(xiàn)有橋梁出現(xiàn)的不同問題，并通過實踐不斷地總結(jié)經(jīng)驗，還要通過日常經(jīng)常性檢查能及時發(fā)現(xiàn)問題，分析原因，并及時進行技術(shù)處理，努力建設(shè)出更多更好的橋梁工程。一、公路橋梁施工存在的問題（一）橋梁施工中荷載引起的裂縫混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱為荷載裂縫，歸納起來主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫，裂縫產(chǎn)生的原因如下

3、：1、設(shè)計計算階段。結(jié)構(gòu)計算時不計算或部分漏算；計算模型不合理；結(jié)構(gòu)受力假設(shè)與實際受力不符；荷載少算或漏算；內(nèi)力與配筋計算錯誤；34、大偏心受壓：大偏心受壓和受拉區(qū)配筋較少的小偏心受壓構(gòu)件，類似于受彎構(gòu)件。5、小偏心受壓：小偏心受壓和受拉區(qū)配筋較多的大偏心受壓構(gòu)件，類似于中心受壓構(gòu)件。6、受剪：當(dāng)箍筋太密時發(fā)生斜壓破壞，沿梁端腹部出現(xiàn)大于45方向的斜裂縫；當(dāng)箍筋適當(dāng)時發(fā)生剪壓破壞，沿梁端中下部出現(xiàn)約45方向相互平行的斜裂縫。7、受扭：構(gòu)

4、件一側(cè)腹部先出現(xiàn)多條約45方向斜裂縫，并向相鄰面以螺旋方向展開。8、受沖切：沿柱頭板內(nèi)四側(cè)發(fā)生約45方向斜面拉裂，形成沖切面。9、局部受壓：在局部受壓區(qū)出現(xiàn)與壓力方向大致平行的多條短裂縫。二、公路橋梁施工技術(shù)分析（一）體外預(yù)應(yīng)力加固橋梁技術(shù)采用體外預(yù)應(yīng)力法對該橋加固，用以修復(fù)橋梁提高荷載等級。體外預(yù)應(yīng)力索用270級無粘結(jié)鋼絞線，折線形布置在T構(gòu)箱梁內(nèi)部。在T構(gòu)根部，鋼絞線布置在腹板上方；鋼絞線穿過墩頂橫梁向下彎折，轉(zhuǎn)向裝置后穿過端橫隔板