石家莊鐵道大學地鐵區(qū)間盾構隧道畢業(yè)設計

1、石家莊鐵道大學地鐵區(qū)間盾構隧道畢業(yè)設計134工程概況工程概況一、設計范圍本次設計范圍為鼓樓站～東南角站區(qū)間盾構隧道土建工程設計。區(qū)間起訖里程為：左線——DK9863.200～DK10439.158，其中短鏈0.334m，區(qū)間長575.624m；右線——DK9910.500～DK10439.158，其中長鏈0.027m，區(qū)間長528.685m。二、工程地質天津平原淺部廣泛發(fā)育一層以海相淤質土層為主并雜以湖沼相淤質土和近代流相粉細砂層的軟弱

2、土層。它具有厚度大、承載力低、易產生不均勻沉陷和砂土液化的不良特性。天津市中心城市20m以淺地層主要由全新世晚期（Qh3）河流相沉積（局部新近沉積）地層、全新世中期（Qh2）海相地層、全新世早期（Qh1）湖沼相和洪泛平原沉積地層組成。在海水入侵和上游河流的共同作用下沉積了大量的粉土和粉砂層，這部分土層往往作為一般工業(yè)和民用建筑物的持力層使用，同時它們還是天津地區(qū)主要的液化土層。區(qū)間所處地段屬沖積平原，地形較為平坦。工程涉及地層主要為第四

3、系全新統(tǒng)人工填土層（人工堆積Qml）、新近沉積層（故河道、洼淀沖積Q43Nal）、第Ⅰ海相層（第四系全新統(tǒng)中組淺海相沉積Q42m）、第Ⅱ陸相層（第四系全新統(tǒng)下組河床～河漫灘相沉積Q41al）、第Ⅲ陸相層（第四系上更新統(tǒng)五組河床~河漫灘相沉積Q3eal）、第Ⅱ海相層（第四系上更新統(tǒng)四組濱海~潮汐帶相沉積Q3dmc）、第Ⅳ陸相層（第四系上更新統(tǒng)三組河床~河漫灘相沉積Q3cal）。本場地屬穩(wěn)定場地，適宜地鐵建設。但場地內存在軟弱地層，工程地質

4、條件較差，應針對具體工程要求采取適宜的處理措施。三、水文地質天津自古被稱為“九河下稍之地”，它的興起發(fā)展源于河流沿岸，因此，地下水的復雜程度，對地下空間的修建和應用有著很大的制約，尤其對地鐵的施工難度大大提高。地鐵工程影響范圍內地下水的類型:(1)上層滯水上層滯水水位埋深為05m左右主要以松散的人工填筑土層①為含水層下部新近沉積層和第Ⅰ陸相層中粘土層(②3、③3)為相對隔水層。部分地段與地表坑塘水體連通接受大氣降水和地表水體的補給。穩(wěn)定

5、水位受季節(jié)性變化影響極其明顯僅分布在天津市局部地區(qū)。(2)潛水第四系孔隙潛水的地下水位埋深一般為05～25m年平均地下水位埋深為16～18m年變化幅度的多年平均值約為08m。高水位期出現在雨季后期的9月份低水位期出現在干旱少雨的4～5月。潛水主要依靠大氣降水入滲和地表水體入滲補給故地下水位的波幅變化較大賦存于人工填土層①層、第Ⅰ陸相層③層及第Ⅰ海相層④層的相對含水層中以第Ⅱ、第Ⅲ陸相層的⑤1、⑥1層粉質粘土為相對隔水底板。潛水層一般埋深

6、為12～15m。(3)微承壓水賦存于第Ⅱ陸相層及以下粉砂和粉土中的地下水具有微承壓性第Ⅱ陸相層及以下的⑤2、⑥2、⑦2、和⑧2粉土、⑤4、⑥4、⑥5、⑧4、⑧5和⑨4粉細砂石家莊鐵道大學地鐵區(qū)間盾構隧道畢業(yè)設計334熱力及電話等，其中雨、污水管埋藏較深，管底埋深約在2.8—4.3米左右，其它管線埋深均較淺。管線情況較為復雜，施工時要注意個管線的情況，避免發(fā)生管轄的破壞。盾構管片的確定盾構管片的確定盾構管片尺寸、材料配比及相應參數的確定要

7、考慮本地區(qū)工程地質、水文地質的情況，以及地面交通情況、地面建筑的分布和地下管線的埋設等情況。管片的材料采用鋼筋混凝土材料，其耐腐蝕強、造價相對比較低、加工制作比較容易，部分隧道聯(lián)絡線間的特殊部位會采用鑄鐵管片或鋼管片。盾構隧道的線路是由直線及曲線所組成為了滿足盾構隧道在曲線上偏轉及糾偏的需要應設計楔形襯砌環(huán)。楔形襯砌環(huán)與直線襯砌環(huán)相組合，直線地段除施工糾偏外多采用標準襯砌環(huán)曲線地段可通過標準襯砌環(huán)與左、右轉彎襯砌環(huán)組合使用以模擬曲線，但

8、無法擬合豎曲線。管片需要3種類型。區(qū)間采用單層襯砌。具體管片尺寸：管片內徑5500毫米；管片厚350毫米((0.040.06)D大的取小值，小的取大值)；管片寬度1200毫米；管片分塊采用六分塊：3個標準塊A、2個鄰接塊B、1個封頂塊K；管片的拼裝方式采用錯縫連接；管片連接方式采用彎螺栓連接；管片接觸面構造形式為管片環(huán)縫設置榫槽，縱縫不設置榫槽；襯砌環(huán)的組合形式為標準環(huán)（3）左轉彎環(huán)（1）右轉彎環(huán)組合（1）封頂環(huán)（1）。荷載計算荷載計算