汽車差速器的設(shè)計文獻(xiàn)綜述

1、學(xué)校代碼：11517學(xué)號：201250616128HENANINSTITUTEOFENGINEERING文獻(xiàn)綜述題目解放CA1092型汽車差速器的設(shè)計學(xué)生姓名姜穎超專業(yè)班級機械設(shè)計制造及其自動化1222班學(xué)號201250616128系（部）機械工程學(xué)院指導(dǎo)教師(職稱)楊建偉（副教授）完成時間2014年2月26日汽車差速器的設(shè)計2引言當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，由于外側(cè)輪有滑脫現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象，兩個驅(qū)動輪就會產(chǎn)生兩個方向相反的附加力，由于“最小能

2、耗原理”，必然導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪自轉(zhuǎn)，使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，從而實現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異，這就是差速器的原理。這里涉及到“最小耗能原理”，也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài)。例如把一粒豆子放進(jìn)一個完內(nèi)，豆子就會自動停留在這個碗的碗底，它自動選擇靜止（動能最?。┒粫粩噙\動[1]。同樣的，車輪在轉(zhuǎn)彎時也會自動趨向最低耗能狀態(tài)，自動地按照轉(zhuǎn)彎半徑

3、調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。1汽車差速器的發(fā)展歷史汽車自上個世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里小時只需要三秒鐘多一點的超級跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的著名公司。在我國，隨著長春第一生產(chǎn)汽車廠的建成投產(chǎn)，1955年生產(chǎn)了61輛

4、汽車，才結(jié)束了我國一直不能生產(chǎn)汽車的歷史。經(jīng)過幾十年的努力，目前我國建立了自己的汽車工業(yè)[2]。在汽車行業(yè)發(fā)展初期，法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人雷諾發(fā)明了汽車差速器，它作為汽車必不可少的部件之一曾被汽車專家譽為“小零件大功用”。汽車行駛時，左右車輪在同一時間內(nèi)所滾過的路程往往不等。例如，轉(zhuǎn)彎時內(nèi)、外兩側(cè)車輪行程顯然不同，即外側(cè)車輪滾過的距離大于內(nèi)側(cè)車輪；即使在平直路面上行駛，由于輪胎氣壓、輪胎負(fù)載、胎面磨損程度不同以及制造誤差等因素的影響，

5、也會引起左、右車輪因滾動半徑不同而使左、右車輪行程不等。如果驅(qū)動橋的左、右車輪剛性連接，則行駛時不可避免地會產(chǎn)生驅(qū)動輪在路面上滑移或滑轉(zhuǎn)。這不僅會加劇輪胎磨損與功率和燃料的消耗，而且可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向和操縱性能惡化。為了防止這些現(xiàn)象的發(fā)生，汽車左、右驅(qū)動輪間都裝有輪間差速器，從而保證了驅(qū)動橋兩側(cè)車輪在行程不等時具有不同的旋轉(zhuǎn)角速度，滿足了汽車行駛運動學(xué)的要求；在多橋驅(qū)動汽車上還常裝有軸間差速器，以提高通過性，同時避免在驅(qū)動橋間產(chǎn)生功率循環(huán)及由