發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與氣缸的配缸間隙

1、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與氣缸的配缸間隙發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與氣缸的配缸間隙發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與氣缸的配缸間隙是極為重要的技術(shù)參數(shù)。不同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是現(xiàn)代強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其各自的結(jié)構(gòu)，材質(zhì)及其他各種技術(shù)參數(shù)不同，活塞與氣缸的配缸間隙也不盡相同。不論何種發(fā)動(dòng)機(jī)，其合理的配缸間隙都是同制造廠家根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)材質(zhì)，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)并經(jīng)多次試驗(yàn)而確定的隨車的使用說(shuō)明己和維修手冊(cè)，是指導(dǎo)使用和維修的大綱。在未能吃透發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和使用機(jī)理之前，不可隨意減小配缸間隙，相反，對(duì)于使

2、用后的發(fā)動(dòng)機(jī)，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體等零部件的變形及其他因素，在大修鏜磨氣缸時(shí)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家提供的維修數(shù)據(jù)，（配缸間隙）還應(yīng)選取上偏差，以免由于未能糾正發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的變形因素引起的位置精度的偏差，導(dǎo)致不易發(fā)現(xiàn)的偏缸等故障。1發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，材質(zhì)等不同，配缸間隙亦不同。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與氣缸必須有一定的配缸間隙，首先是由于活塞與氣缸是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的摩擦副之一，如缸套與活塞及環(huán)組間的摩擦力小，發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦功耗也小，反之，將造成相當(dāng)大的功耗；而且活塞

3、與氣缸的摩擦表面保持一定的間隙，是考慮活塞裙部的熱變形、彈性變形及氣缸壁與活塞裙部接觸之間的載荷和速度等的影響，以保證活塞裙部有足夠的潤(rùn)滑油膜，否則，將導(dǎo)致缸套一活塞環(huán)組的急劇磨損。其次，由于車用發(fā)動(dòng)機(jī)活塞是由鋁合金制造的，鋁合金的膨脹系數(shù)稍小一些，但與鑄鐵相比還是有較大的區(qū)別，盡管目前大多采用的硅鋁合金相對(duì)其他鋁合金的膨脹系數(shù)稍小一些，但與鑄鐵相比還是有較車發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)提供的修理數(shù)據(jù)中、下偏差范圍內(nèi)，但公差范圍實(shí)在太小（僅為0.00

4、4mm），對(duì)多數(shù)維修廠來(lái)說(shuō)，加工難度很大。應(yīng)當(dāng)指出的是，目前我國(guó)的不少車型是從國(guó)外引進(jìn)開發(fā)的，國(guó)內(nèi)不少?gòu)S家在開發(fā)生產(chǎn)進(jìn)口車型的活塞時(shí)，沒(méi)有條件在活塞上鑲整體防脹鋼圈而將其取消（國(guó)外大部分活塞都鑲有整體防脹鋼圈或鋼片），并相應(yīng)對(duì)整體結(jié)構(gòu)和相應(yīng)尺寸作合理修正，同時(shí)將其配缸間的間隙相應(yīng)加大（如原蘇聯(lián)的拉達(dá)2105發(fā)動(dòng)機(jī)）以此來(lái)滿足原設(shè)計(jì)要求。2配缸間隙對(duì)整機(jī)裝配尺寸和質(zhì)量的影響發(fā)動(dòng)機(jī)是由許多的零部件的組成的，其所有尺寸構(gòu)成尺寸鏈，某一零件尺寸

5、的變動(dòng)，將會(huì)影響整機(jī)的裝配尺寸的裝配質(zhì)量。如長(zhǎng)安機(jī)器廠生產(chǎn)的462Q型發(fā)動(dòng)機(jī)，為獲得較高的配缸精度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的缸孔與活塞裙部有良好的貼合面，裝配時(shí)把活塞與缸孔分組裝配，以保證活塞與氣缸的配合間隙均在0.04mm0.05mm的范圍內(nèi)，如表2所示。如按照公式計(jì)算，其最小的配缸間隙僅為0.0186mm0.0217mm。按此配缸間隙算出鏜磨氣缸直徑與制造廠分組中缸孔的最小極限尺寸62.005mm相差0.025mm左右；與最大極限尺寸62.02