dvvt發(fā)動機

1、DVVTDVVT采用DVVT技術的發(fā)動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發(fā)動機更高效、節(jié)能、環(huán)保。以榮威550為例，DVVT技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家Ⅳ級標準；通過控制發(fā)動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩(wěn)定性從而獲得較好的舒適性。另一方面，榮威5501.8LDVVT發(fā)動機更在普通DVVT技術的基礎上，特別聯(lián)合世界知名汽車零部件廠商Lite

2、ns開發(fā)了“橢圓形”變曲率半徑的正時帶輪，令正時輪系低負荷，降低了車輛駕駛過程中發(fā)動機的聲音和振動，從而保證車行時更安靜、更舒適。即將上市的2011款奇瑞A3使用了DVVTVIS技術組合，升功率超過58KW，1.6L功率達到93KW，達到1.8L排量水平，而且1500轉既可達到80%最大扭矩，3950轉最大扭矩高達160Nm，在成為最強勁的1.6L車型同時，工信部綜合油耗卻低至6.5L百公里，享受國家節(jié)能惠民工程3000元補貼。[1]A

3、3發(fā)動機型號SQRE4G16氣缸壓力（Bar）10—13.5最低燃油消耗率（gKw.h）235最大扭矩轉速（rmin）3900最大扭矩（Nm）160額定功率轉速（rmin）6150額定功率（Kw）93壓縮比11排量(L)1.598活塞行程(mm)85.8現(xiàn)一定轉角范圍內氣門相位的連續(xù)線性可調，具有低轉數(shù)大扭矩、高轉數(shù)高功率的優(yōu)異特性。編輯本段VVT類技術區(qū)別查看新車配置表時，我們常能在發(fā)動機技術一欄發(fā)現(xiàn)“VVT”、“iVTEC”、“VV

4、Ti”、“VIS”、“DVVT”等字眼，有的還出現(xiàn)在車輛的發(fā)動機蓋上。那么，它們到底是什么意思？又有什么區(qū)別？VVT（可變氣門正時技術）發(fā)動機可變氣門正時技術（VariableValveTiming，縮寫為VVT）也是當下熱門的發(fā)動機技術之一，它通過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地應用于現(xiàn)代轎車上。氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決于凸輪軸的轉角。在普通的引擎上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，

5、這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉速的工作需求，VVT就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進氣門或排氣門的打開與關閉的時間，可以提高進氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。后來的VVTi、iVTEC、DVVT系統(tǒng)均為VVT技術的進一步發(fā)展。VVTi（智能可變氣門正時系統(tǒng)）豐田公司開發(fā)的“智能可變氣門正時系統(tǒng)”的縮寫，與本田的iVTEC、現(xiàn)代的CVVT系統(tǒng)大體類似，通過液壓系統(tǒng)調節(jié)發(fā)動機進、排氣門的氣門正時，以保

6、證發(fā)動機在低、中、高轉速工況下皆有更合理的進氣提前角，使得發(fā)動機動力性和燃油經濟性得到提高。VVTi發(fā)動機目前廣泛地運用在豐田車系上。而值得注意的是，VVTi不能調節(jié)氣門升程。iVTEC（智能可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)）iVTEC為本田VTEC技術的升級，“i”是“intelligence（智能）”的意思，VTEC為本田公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)”（VariableValveTiming

7、ValveLifeElectronicControlSystem）。iVTEC能夠同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況。DVVT（進排氣雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)）DVVT發(fā)動機是VVT的延續(xù)和發(fā)展，它解決了VVT發(fā)動機未能克服的技術難題。DVVT即進排氣雙連續(xù)可變氣門正時（DualVariableValveTiming），它可以說是目前氣門可變正時系統(tǒng)技術中最高級的形式。DVVT發(fā)動機采用的是與VVT發(fā)動機類似的原理，利用一套相對簡單