吉大汽車?yán)碚撛囶}第3套答案

1、一、概念解釋（選其中8題，計２０分）1側(cè)偏剛度由試驗測出的在不同載荷下和不同道路上某輪胎的側(cè)偏力側(cè)偏角關(guān)系曲線表明，側(cè)偏角不超過5時，側(cè)偏力與成線性關(guān)系。汽車正常行駛時，側(cè)向加速度不超過0.4g，側(cè)偏角不超過4~5，可認(rèn)為側(cè)偏角與側(cè)偏力成線性關(guān)系。曲線在＝0處的斜率，稱為側(cè)偏剛度，單位為Nrad或N()。側(cè)偏剛度為負(fù)值。與的關(guān)系式為。轎車輪胎的值約在28000~80000Nrad范圍內(nèi)。2道路阻力系數(shù)坡道阻力和滾動阻力均為與道路有關(guān)的行

2、駛阻力，通常將這兩個阻力合在一起，稱作道路阻力，即，則定義道路坡道阻力系數(shù)為。3制動力系數(shù)一般將地面制動力與地面法向反作用力（平直道路為垂直載荷）之比稱為制動力系數(shù)。它是滑動率的函數(shù)。當(dāng)較小時，近似為的線性函數(shù)，隨著的增加急劇增加。當(dāng)趨近于時，隨著的增加，增加緩慢，直到達(dá)到最大值。通常被稱為峰值附著系數(shù)。很多試驗表明，。然后，隨著繼續(xù)增加，開始下降，直至。4附著系數(shù)輪胎傳遞的輪緣切向力受到接觸面的制約。當(dāng)車輪驅(qū)動力超過某值（附著力）時，

3、車輪就會滑轉(zhuǎn)。因此汽車行駛的約束條件（必要充分條件）為。附著力的計算式為。式中，接觸面對車輪的法向反作用力；為滑動附著系數(shù)，通常簡稱為附著系數(shù)。5汽車臨界車速10動力性評價指標(biāo)汽車動力性，是指在良好、平直的路面上行駛時，汽車由所受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車動力性的主要評價指標(biāo)通常包括汽車加速性、最高車速及最大爬坡度。動力性代表了汽車行駛可發(fā)揮的極限能力。11附著橢圓汽車運動時，在輪胎上常同時作用有側(cè)向力與切向力。一

4、些試驗結(jié)果曲線表明，一定側(cè)偏角下，驅(qū)動力增加時，側(cè)偏力逐漸有所減小，這是由于輪胎側(cè)向彈性有所改變的關(guān)系。當(dāng)驅(qū)動力相當(dāng)大時，側(cè)偏力顯著下降，因為此時接近附著極限，切向力已耗去大部分附著力，而側(cè)向能利用的附著力很少。作用有制動力時，側(cè)偏力也有相似的變化。驅(qū)動力或制動力在不通側(cè)偏角條件下的曲線包絡(luò)線接近于橢圓，一般稱為附著橢圓。它確定了在一定附著條件下切向力與側(cè)偏力合力的極限值。12驅(qū)動力汽車驅(qū)動力是發(fā)動機(jī)曲軸輸出轉(zhuǎn)矩經(jīng)離合器、變速器（包括分

5、動器）、傳動軸、主減速器、差速器、半軸（及輪邊減速器）傳遞至車輪作用于路面的力，而由路面產(chǎn)生作用于車輪圓周上切向反作用力。習(xí)慣將稱為汽車驅(qū)動力。如果忽略輪胎和地面的變形，則。式中，為傳輸至驅(qū)動輪圓周的轉(zhuǎn)矩；為車輪半徑；為汽車發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩；為變速器傳動比；主減速器傳動比；為汽車傳動系機(jī)械效率。13遲滯損失輪胎在滾動過程中，輪胎各個組成部分間的摩擦以及橡膠元、簾線等分子之間的摩擦，產(chǎn)生摩擦熱而耗散，這種損失稱為彈性元件的遲滯損失。二、寫出