汽車理論試題

1、1、汽車動力性評價指標：（1）汽車的最高車速汽車的最高車速umax；（2）汽車的加速時間汽車的加速時間t；（；（3）汽車的最大爬坡度車的最大爬坡度imax。2、原地起步加速時間、原地起步加速時間和超車加速時間超車加速時間來表明汽車的加速能力。3、汽車的行駛阻力有滾動阻力滾動阻力Ff、空氣阻力空氣阻力Fw、坡度阻力、坡度阻力Fi、加速阻力、加速阻力Fj。4、汽車的燃油經(jīng)濟性常用一定運行工況下汽車行駛百公里的油耗量一定運行工況下汽車行駛百公

2、里的油耗量或一定燃油量能使汽車定燃油量能使汽車行駛的里程行駛的里程來衡量。我國及歐洲，燃油經(jīng)濟性指標的單位為L100km5、汽車動力裝置參數(shù)是指發(fā)動機的功率發(fā)動機的功率、傳動系的傳動比傳動系的傳動比。6、確定最大傳動比時，要考慮三方面的問題：最大爬坡度最大爬坡度、附著附著率以及汽車最低穩(wěn)定車速汽車最低穩(wěn)定車速7、制動性的評價指標包括：制動效能制動效能、制動效能恒定性制動效能恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性。制動時汽車的方向穩(wěn)定性。8、只有

3、汽車具有足夠的制動器制動力制動器制動力，同時地面又提供高的附著力附著力時，才能獲得足夠的地面制動力。9、附著系數(shù)的數(shù)值主要決定于道路的材料道路的材料、路面的狀況與輪胎結(jié)構路面的狀況與輪胎結(jié)構、胎面花紋胎面花紋、材料以及材料以及汽車運動的速度汽車運動的速度等因素。10、評價制動效能的指標是制動距離制動距離和制動減速度制動減速度。sbmaxa11、決定汽車制動距離的主要因素是：制動器起作用時間制動器起作用時間、最大制動減速度即附著力（最最大

4、制動減速度即附著力（最大制動器制動力）大制動器制動力）以及起始制動車速起始制動車速。12、增力式制動器恒定性差，盤式制動器恒定性好。好。13、汽車的穩(wěn)態(tài)響應特性有三種類型：不足轉(zhuǎn)向不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向中性轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向過多轉(zhuǎn)向。14、高寬比對輪胎側(cè)偏剛度影響很大，采用高寬比小的輪胎高寬比小的輪胎是提高側(cè)偏剛度的主要措施。15、穩(wěn)態(tài)響應的三種類型：1）當K=0時，中性轉(zhuǎn)向；時，中性轉(zhuǎn)向；2）當）當K＞0時，不足轉(zhuǎn)向。當不時，不足轉(zhuǎn)向。當不足

5、轉(zhuǎn)向量增加時，足轉(zhuǎn)向量增加時，K增大，特征車速降低；增大，特征車速降低；3）當）當K＜0時，過多轉(zhuǎn)向。臨界車速越低，時，過多轉(zhuǎn)向。臨界車速越低，過多轉(zhuǎn)向量越大。過多轉(zhuǎn)向量越大。16、（1），中性轉(zhuǎn)向；（中性轉(zhuǎn)向；（2），不足轉(zhuǎn)向；（不足轉(zhuǎn)向；（3），過多轉(zhuǎn)向。過多轉(zhuǎn)向。0S.M.?0S.M.?0S.M.?17、椅面水平軸向的頻率加權函數(shù)最敏感的頻率范圍是0.5～2Hz。18、汽車支承通過性的指標評價：牽引系數(shù)牽引系數(shù)、牽引效率牽引效率及

6、燃油利用指數(shù)燃油利用指數(shù)。19、汽車通過性幾何參數(shù)包括最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑等。徑等。二、名詞解釋二、名詞解釋1、滾動阻力系數(shù)滾動阻力系數(shù)：是車輪在一定條件下滾動時所需之推力與車輪負荷之比。2、駐波現(xiàn)象：駐波現(xiàn)象：在高速行駛時，輪胎離開地面后因變形所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復，其殘余變形形成了一種波，這就是駐波。3、坡度阻力：坡度阻力：汽車重力沿坡道的分力。

7、4、附著力：附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值（最大值）5、附著條件：附著條件：地面作用在驅(qū)動輪上的切向反力小于驅(qū)動輪的附著力。6、后備功率：后備功率：發(fā)動機功率與滾動阻力和空氣阻力消耗的發(fā)動機功率的差值。即7、比功率：比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率，單位：kWt。8、制動器制動力：制動器制動力：在輪胎周緣克服制動器摩擦力矩所需的切向力稱為制動器制動力。9、制動力系數(shù)制動力系數(shù)：地面制動力與作用在車輪上的垂直載荷的比值。10

8、、峰值附著系數(shù)峰值附著系數(shù):制動力系數(shù)最大值稱為峰值附著系數(shù)。一般出現(xiàn)在s=15%~20%。11、滑動附著系數(shù)：滑動附著系數(shù)：s=100%的制動力系數(shù)稱為滑動附著系數(shù)。12、側(cè)向力系數(shù)側(cè)向力系數(shù)：地面作用于車輪的側(cè)向力與車輪垂直載荷之比。l?)(1wfTePPP???b?ssxy、擋位數(shù)多少，對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性有什么影響？擋位數(shù)多少，對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性有什么影響？答：答：就動力性性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近

9、高功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力。就燃油經(jīng)濟性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機在低燃油消耗率轉(zhuǎn)速區(qū)工作的可能性，降低了油耗。制動時汽車制動跑偏的原因是什么？制動時汽車制動跑偏的原因是什么？答：（1）、汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動器的制動力不相等。(2)、制動時懸架導向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動學上的不協(xié)調(diào)（互不干涉）。四、簡答題四、簡答題1、滾動阻力與哪些因素有關？答：與路面種類、行駛車速及輪胎構造、材料、氣壓等有

10、關2、在高速路上行駛時，輪胎氣壓高些好還是低些好？為什么？若在松軟的沙土路面或雪面上又如何？答：氣壓高好因為氣壓高輪胎與地面接觸時變形角產(chǎn)生的遲滯損失小驅(qū)動力小更經(jīng)濟。氣壓低好，輪胎與地面變形大，增大接觸面積動力增大，利于通過。3、為追求高的動力性，應如何換檔？若追求低油耗，又該如何換檔？4、在設計傳動系各檔傳動比時，應遵循怎樣的基本原則？變速器各擋傳動比基本按等比級數(shù)分配1）發(fā)動機工作范圍都相同，加速時便于操縱；2）各擋工作所對應的發(fā)

11、動機功率都較大，有利于汽車動力性；3）便于和副變速器結(jié)合，構成更多擋位的變速器。5、為降低空氣阻力可采取哪些措施？6、從保證制動時方向穩(wěn)定性出發(fā)，對制動系的要求是？制動時汽車按給定路徑行駛的能力。在制動中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力的性能。7、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為哪三種類型？一般汽車應具有什么樣的轉(zhuǎn)向特性？答：不足轉(zhuǎn)向中性轉(zhuǎn)向過多轉(zhuǎn)向；.8、汽車滿載和空載時是否具有相同的操縱穩(wěn)定性？答：不是?？蛰d時的汽車M小于滿載的，即滿載的K更大

12、操縱穩(wěn)定性更好。9、車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC）的控制原理是什么？答：在大側(cè)向加速度，大側(cè)偏角的極限情況下工作，利用左，右兩側(cè)制動力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象。10、在制動過程中，若只有前輪抱死或前輪先抱死，會出現(xiàn)什么情況？如果只有后軸抱死或后軸先抱死又如何？最理想的制動情況是？答：在制動過程中，只有前輪抱死或者前輪先抱死拖滑，汽車基本上沿直線向前行駛（減速停車），處于穩(wěn)定狀態(tài)；如果只有后軸抱死或者后軸先抱死且車速