中國航空集團(tuán)維修企業(yè)優(yōu)化布局研究.pdf

1、2001年12月11日，我國正式加入世界貿(mào)易組織。入世對民航業(yè)來說，既帶來新的發(fā)展機(jī)遇，也帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對世界各大航空公司巨大的挑戰(zhàn)，中國九家骨干航空公司通過聯(lián)合或重組，組建三大航空集團(tuán)，借此調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)資源優(yōu)化組合，力爭在未來的全球化競爭中有一立足之地。本人任職的成都維修基地是中國航空集團(tuán)的6家維修企業(yè)之一，這6家維修企業(yè)有著豐富的維修資源，它們的維修能力、維修市場各有側(cè)重，但又相互重疊，各維修企業(yè)之間無整體規(guī)劃，資源浪

2、費較重，利用率低，每年集團(tuán)需要支付8.5億左右的維修費用。在未來十年內(nèi)，集團(tuán)的飛機(jī)機(jī)隊將增加一倍，其維修費用也將隨之增加。在這種情況下，本文通過分析集團(tuán)內(nèi)維修企業(yè)的現(xiàn)狀及國外同行企業(yè)的先進(jìn)管理思路，根據(jù)產(chǎn)業(yè)區(qū)域轉(zhuǎn)移理論、利用SWOT分析和線性規(guī)劃進(jìn)行計算，建立科學(xué)的、合理的維修布局，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，達(dá)到成本費用最?。煌瑫r，為了使經(jīng)過線性規(guī)劃計算和SWOT分析的維修布局能成功實施，提出了優(yōu)化布局的實施前提和具體的操作方案，使集團(tuán)的效益達(dá)