有關蠕墨鑄鐵和碳含量對鑄鐵的影響

1、一、蠕墨鑄鐵的組織和性能一、蠕墨鑄鐵的組織和性能[組織組織]：組織中具有蠕蟲狀石墨。鑄鐵液經(jīng)蠕化處理后可得到具有蠕蟲狀石墨的蠕墨鑄鐵，方法為澆注前向鐵液中加入蠕化劑，促使石墨呈蠕蟲狀。[性能性能]：蠕蟲狀石墨的形態(tài)介于片狀與球狀之間，所以蠕墨鑄鐵的力學性能介于灰鑄鐵和球墨鑄鐵之間，其鑄造性能、減振性和導熱性都優(yōu)于球墨鑄鐵，與灰鑄鐵相近。蠕蟲狀石墨蠕蟲狀石墨蠕墨鑄鐵的顯微組織蠕墨鑄鐵的顯微組織二、蠕墨鑄鐵的牌號及用途二、蠕墨鑄鐵的牌號及用

2、途[牌號表示方法牌號表示方法]：蠕墨鑄鐵的牌號是由“RuT”（“蠕鐵”兩字漢語拼音字首）后附最低抗拉強度值（MPa）表示。例如牌號RuT300表示最低抗拉強度為300MPa的蠕墨鑄鐵。[應用范圍應用范圍]：蠕墨鑄鐵主要用于承受熱循環(huán)載荷、結構復雜、要求組織致密、強度高的鑄件，如大馬力柴油機的汽缸蓋、汽缸套、進（排）氣管、鋼錠模、閥體等鑄件。六米焦爐爐門焦爐保護板4.3米焦爐爐門人，使用2條迪砂造型線，每年生產3萬6千噸蠕墨鑄鐵件，主要供

3、奧迪、奔馳、大眾、寶馬、司高達等汽車公司的排氣管與增壓器殼體。美國福特（Fd）公司與辛特（Sinter）合作，在1999年就在巴西已生產出10萬個蠕墨鑄鐵V6缸體。瑞典達勞斯（Daros）活賽環(huán)廠開發(fā)了蠕墨鑄鐵活塞環(huán)。蠕墨鑄鐵得到廣泛應用的背景蠕墨鑄鐵之所以能得到廣泛應用，其原因還在于汽車工業(yè)對總成與零部件的要求。汽車發(fā)展方向上的永久課題是減少排放、降低油耗、提高功率和增加舒適性。在這四個主題下，汽車開發(fā)的二級目標是：◆減少摩擦，例如優(yōu)

4、化曲軸傳動方案（滑動面、軸承）◆減輕重量（結構輕化、材料）◆提高發(fā)動機剛度（柴油機尖峰壓力）◆減小發(fā)動機體積（構造型式、使用更好的材料）◆更有效的尾氣處理系統(tǒng)◆改進燃燒方法（汽油直噴、柴油調勻，使用天然氣）◆提高變更性（閥動裝置、壓縮比）◆減小尺寸，尤其是汽油發(fā)動機（使用更好的材料）從這些目標可以看出，在未來的8項發(fā)展中，有五項和材料及鑄造有關。在過去人們選擇鋁合金來替代灰鑄鐵，使汽車、發(fā)動機的重量有所下降，這在過去的發(fā)動機技術下是可以

5、的。如圖1所示在未來幾年中鋁合金的氣缸體在歐洲預計還會有所增加。但發(fā)動機的比功率（KW排量升）越來越大，導致發(fā)動機氣缸體與氣缸蓋的工作溫度越來越高（見圖2和圖3），兩零件的很多部位，其溫度已超過200℃，這時鋁合金的強度迅速下降，已不足以承受所受機械負荷（見圖4），而鑄鐵則毫無影響。此外，隨著比功率的提高，常溫下的鋁合金也存在機械強度不夠的問題。現(xiàn)在解決的辦法是在缸體與缸蓋、軸承蓋與缸體的連接螺栓處鑲鑄螺紋件，甚至連接板（見圖5）。這無

6、疑又會增加重量，同時除成本提高外，增加了鑄造的技術難度。因為熱膨脹系數(shù)的差別，尤其是鑲鑄件有一些小缺陷時，就保證不了與鋁合金本體連接的理想間隙（見圖6），從而在使用中易引起松動和疲勞裂紋。實際上從礦石到成品，鋁合金的耗能要高于鑄鐵件。眾所周知，鑄鐵件的防振能力遠大于鋁合金。也只有鑄鐵件的力學性能與高溫性能才能滿足汽車，尤其是發(fā)動機的未來發(fā)展要求。因此，只要生產2～5mm薄壁鑄鐵件的技術提高，就完全有可能再次奪回鋁合金占領的部份市場。蠕墨

7、鑄鐵具有球墨鑄鐵的強度，和灰鑄鐵相比又有類似的防振、導熱能力及鑄造性能，而又比灰鑄鐵有更好的塑性和疲勞性能。現(xiàn)代的鐵液處理工藝已能確保得到必須的蠕狀石墨，因此在缸體上的應用已無技術障礙，而用蠕墨鑄鐵生產的缸體，其發(fā)動機單位重量所獲得的功率可低于鋁合金（見圖7），這就促使了蠕墨鑄鐵的應用與發(fā)展。蠕墨鑄鐵的歐洲標準蠕墨鑄鐵的歐洲標準對于蠕墨鑄鐵早在1984和1987年，我國就制訂了蠕墨鑄鐵－金相與蠕墨鑄鐵件行業(yè)標準，并在1999年進行了修訂

8、，但至今還沒有國家標準，盡管我國應用歷史要早于國外，例如蠕墨鑄鐵排氣管（二汽）、蠕墨鑄鐵缸蓋（無柴）。德國在2002年5月，由德國鑄造協(xié)會制訂了蠕墨鑄鐵的行業(yè)標準，編號為W50。現(xiàn)在正作為歐洲蠕墨鑄鐵標準草案在各鑄造企業(yè)征求意見。在此標準中規(guī)定，石墨主要以蠕墨存在就算蠕墨鑄鐵，但規(guī)定在鑄件的主要壁厚，蠕墨數(shù)量要大于80%。由于壁厚影響到蠕墨數(shù)量，故進一步規(guī)定，在整個鑄件上不允許出現(xiàn)片狀石墨外，在鑄件其它次要部位的蠕墨數(shù)量可以有變動，也即