液壓與氣壓復(fù)習(xí)資料

1、液壓與氣壓傳動(dòng)復(fù)習(xí)資料液壓與氣壓傳動(dòng)復(fù)習(xí)資料1.一個(gè)完整的、能夠正常工作的液壓系統(tǒng)，應(yīng)該由以下四個(gè)主要部分來組成：動(dòng)力元件、執(zhí)行元件、控制元件、輔助元件。2.液壓傳動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：方便靈活地布置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；液壓傳動(dòng)裝置的重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、慣性??；可在大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速；傳遞運(yùn)動(dòng)均勻平穩(wěn)，負(fù)載變化時(shí)速度較穩(wěn)定；液壓裝置易于實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)；液壓傳動(dòng)容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化；液壓元件已實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化。主要缺點(diǎn)：漏油；液壓傳動(dòng)對(duì)油溫的變化比

2、較敏感；液壓元件的配合件制造精度要求較高，加工工藝較復(fù)雜；液壓傳動(dòng)要求有單獨(dú)的能源；液壓系統(tǒng)發(fā)生故障不易檢查和排除。3.p＝p０＋ρgh在密封容器內(nèi)，施加于靜止液體上的壓力，能等值地傳遞到液體中的各點(diǎn)，這就是液體壓力傳遞原理(又稱帕斯卡原理)。4.絕對(duì)壓力=大氣壓力表壓力；表壓力=絕對(duì)壓力大氣壓力；真空度=大氣壓力絕對(duì)壓力。5.一般情況下，密度不發(fā)生明顯變化的氣體、粘滯性小的流體均可看成理想流體。6.活塞運(yùn)動(dòng)速度取決于液壓缸的流量q。7

3、.理想液體伯努利方程是能量守恒定律在流體力學(xué)中的一種表現(xiàn)形式，理想液體作恒定流動(dòng)時(shí)，具有壓力能、勢(shì)能和動(dòng)能三種形式，三者之間可以互相轉(zhuǎn)化，總和保持不變。8.壓力損失分為兩類：沿程壓力損失和局部壓力損失。9.液壓系統(tǒng)中，液壓泵作為動(dòng)力元件，將電動(dòng)機(jī)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗?，向系統(tǒng)壓力油；液壓馬達(dá)和液壓缸作為執(zhí)行元件，將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，驅(qū)動(dòng)工作部件做功。10.壓油腔的壓力則取決于外負(fù)載和排油管路的壓力損失，從理論上講排油壓力與液壓泵的流

4、量無關(guān)。11.液壓泵按其在單位時(shí)間內(nèi)所能輸出的油液的體積是否可調(diào)節(jié)而分為定量泵和變量泵兩類；按結(jié)構(gòu)形式可分為齒輪泵、葉片泵和柱塞泵三大類。12.液壓泵的流量有理論流量、實(shí)際流量和公稱流量。13.液壓泵的功率損失=容積損失機(jī)械損失14.液壓馬達(dá)是將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的裝置。15.實(shí)際上同類型的液壓泵和液壓馬達(dá)雖然在結(jié)構(gòu)上相似但兩者工作情況的不同，在結(jié)構(gòu)上也有一些差異，鑒于這些差異的存在，二者只是結(jié)構(gòu)上相似，不能可逆工作。16.液壓馬達(dá)按其

5、額定轉(zhuǎn)速分為高速和低速兩大類。17.42.油箱：開放式與封閉式兩種。43.蓄能器的結(jié)構(gòu)形式主要有重力式、彈簧式和充氣式(活塞式、氣囊式、氣瓶式)三種類型。44.過濾器按過濾精度分為粗過濾器和精過濾器兩大類。45.液壓系統(tǒng)常用管件分為硬管和軟管兩大類。46.根據(jù)冷卻介質(zhì)不同，冷卻器有風(fēng)冷式、水冷式和冷媒式三種。47.1.單向閥與液控單向閥有何區(qū)別？分別應(yīng)用于什么場(chǎng)合？48.2.分析三位四通換向閥O型、H型、M型中位機(jī)能作用與特點(diǎn)。49.3

6、.畫出溢流閥、減壓閥、順序閥的職能符號(hào)圖形，比較它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上的異同之處。50.基本回路主要包括壓力控制回路、流量控制回路和方向控制回路三種類型。51.速度控制回路，即調(diào)節(jié)和變換執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度用的速度回路和速度換接回路等；控制多個(gè)執(zhí)行元件的多缸動(dòng)作回路等52.壓力控制回路，即控制液壓系統(tǒng)全部或局部壓力而采用的調(diào)壓回路、減壓和增壓回路等；53.方向控制回路，即改變執(zhí)行元件運(yùn)動(dòng)方向用的換向回路、鎖緊回路等。54.調(diào)速是為了滿足液壓執(zhí)行元件

7、對(duì)工作速度的要求。55.用定量泵和流量閥來調(diào)速時(shí)，稱為節(jié)流調(diào)速；用改變變量泵或變量液壓馬達(dá)的排量調(diào)速時(shí)，稱為容積調(diào)速；用變量泵和流量閥來達(dá)到調(diào)速目的時(shí)，則成為容積節(jié)流調(diào)速。56.進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路的功率損失由兩部分組成，即溢流損失功率和節(jié)流損失功率?；芈沸蕵O低，進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路適用于輕載、低速、負(fù)載變化不大和對(duì)速度穩(wěn)定性要求不高的小功率場(chǎng)合。57.兩種回路不同之處：（1）回油節(jié)流閥調(diào)節(jié)回路的節(jié)流閥使缸的回油腔形成一定的背壓（p2≠0），

8、因而能承受負(fù)值負(fù)載，并提高了缸的速度平穩(wěn)性。（2）進(jìn)油節(jié)流閥調(diào)速回路容易實(shí)現(xiàn)壓力控制。58.1.進(jìn)油、回油、旁路三種節(jié)流調(diào)速回路中，那一種效率最高？為什么？2.前述三種回路，適合重載高速的是（），適合輕載、低速且對(duì)速度穩(wěn)定性要求不高的是（）。3.判斷：在節(jié)流調(diào)速回路中，大量油液由溢流閥溢回油箱，是其能量損失大，溫升高，效率低的主要原因。4.判斷：旁路節(jié)流調(diào)速回路，適用于速度較高，負(fù)載較大，速度的平穩(wěn)性要求不高的液壓系統(tǒng)。59.人的聽覺對(duì)