第三章 制動試驗

1、第三章第三章制動試驗制動試驗3.13.1概述概述制動系統(tǒng)與汽車行駛和停車安全性關(guān)系極為密切，汽車制動試驗按性質(zhì)大致可以分為兩大類：一類是為驗證是否符合相應(yīng)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的要求而進(jìn)行的，這一類多以汽車整車試驗為主。二類是圍繞提高制動系統(tǒng)的性能，驗證其特性，改進(jìn)可靠性等而進(jìn)行的，這一類多以制動系統(tǒng)的總成、部件的臺架試驗為主。3.1.13.1.1汽車制動性能評價指標(biāo)汽車制動性能評價指標(biāo)汽車制動性能是汽車的主要使用性能之－，汽車制動性能通常用下述

2、三個指標(biāo)進(jìn)行評價。3.1.1.1制動效能即汽車在堅實、平坦的路面上從一定初速度制動到停車的制動距離與制動減速度。它是汽車制動性能最基本的評價指標(biāo)。制動距離、制動減速度不僅和制動踏板力即制動系統(tǒng)中的壓力有關(guān)，還與路面的種類、狀況等，以及制動器的熱狀態(tài)有關(guān)。國內(nèi)外有關(guān)法規(guī)規(guī)定的制動距離、制動減速度都是在平坦、干燥、清潔的良好路面上測得的，并且若無特殊說明，一般是指制動器在冷態(tài)條件下（制動開始時制動器溫度在100℃以下）測得的。3.1.1.2

3、制動效能的恒定性即汽車在高速高強(qiáng)度制動或下長坡連續(xù)制動等工況下保持冷態(tài)制動效能的特性。這一性能主要用抗熱衰退性能表示，這是因為汽車制動過程實際是利用制動器將汽車行駛的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮懿⒈恢苿悠魑?，制動器摩擦材料受熱后性能下降的過程。汽車在山區(qū)行駛時，尤其是在連續(xù)下長坡行駛時，制動器長期連續(xù)進(jìn)行較大強(qiáng)度制動，其溫度常在300℃以上，高者達(dá)600～700℃。而當(dāng)汽車高速行駛時制動，制動器溫度也會急劇上升。當(dāng)制動器溫度上升較高時，其摩擦力矩將

4、顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動器熱衰退。制動效能的恒定性主要是指制動器抗熱衰退性能。盤式制動器的散熱性能優(yōu)于鼓式制動器，抗熱衰退性能也好于鼓式制動器，所以現(xiàn)代轎車多釆用盤式制動器。3.1.1.3制動時汽車的方向穩(wěn)定性即汽車制動時不發(fā)生跑偏、側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力的特性，通常用制動時汽車按給定軌跡行駛的能力來評價。表31列出了－些國家和地區(qū)對各類汽車制動性能的要求。表3131一些國家和地區(qū)對各類汽車制動性能的要求一些國家和地區(qū)對各類汽車制動性能的

5、要求國家或地區(qū)汽車類型載荷狀態(tài)制動初速度V1（kmh）制動距離S（m）制動減速度d（ms2）M180≤0.1V1＋V12150M2≤0.15V1＋V12130歐洲經(jīng)濟(jì)共同M3最大總質(zhì)量6060≤0.15V1＋V12115——————各部件之間的連接的效能，在經(jīng)－定的使用期后，不得有減弱的趨勢。3.2.3.2.4行車制動系和應(yīng)急制動系共用同一控制裝置，則駐車制動系必須保證車輛處于行駛狀態(tài)時也能制動。對用于一種輔助控制裝置至少能使行車制動系

6、部分地制動時，則不必滿足本條的要求。3.2.2.2.5除制動器和3.2.2.2.7規(guī)定的零部件外，在任何部件斷裂或行車制動系發(fā)生其他失效（如失靈、儲存的能量部分或全部泄漏）的情況下，應(yīng)急制動系或未受失效影響的那部分行車制動系必須能夠按應(yīng)急制動的要求使車輛停住。3.2.2.2.6當(dāng)行車制動系和應(yīng)急制動系共用同一控制裝置和同－傳能裝置時：a）行車制動系是由駕駛員的體力來操縱，并由－個或幾個儲能裝置助力，即使當(dāng)助力失效時，仍能由駕駛員的體力及

7、未受失效影響的能源來保證實施應(yīng)急制動，且作用于控制裝置上的力不得超過規(guī)定的最大值。b）若行車制動力及傳能時僅由駕駛員控制的儲能器來提供，則必須至少有兩個完全獨立的儲能裝置，每個儲能裝置必須有獨立的傳能裝置，都應(yīng)在兩個或兩個以上車輪的制動器上起作用，其選擇應(yīng)能使車輛達(dá)到規(guī)定的應(yīng)急制動效能，且在制動過程中不影響車輛的穩(wěn)定性。此外，每個儲能裝置都必須安裝3.2.2.13條規(guī)定的報警裝置。3.2.2.2.7某些零件，如制動踏板及其支架、制動主缸

8、及其活塞、制動總閥、制動主缸和踏板、制動氣室，輪缸及其活塞和制動臂及凸輪軸總成之間的連接桿件應(yīng)視為不易失效的零部件。這些零件尺寸應(yīng)足夠大，維修保養(yǎng)要易于接近，且至少應(yīng)與車輛其他重要零部件（如轉(zhuǎn)向桿系）具有相同的安全特性。若這些零部件的失效會導(dǎo)致車輛無法達(dá)到應(yīng)急制動規(guī)定的性能，則這些零部件都必須用金屬材料或具有與金屬材料性能相當(dāng)?shù)牟牧现圃?，并且在制動裝置正常工作中不得產(chǎn)生明顯變形。3.2.2.3行車制動系和應(yīng)急制動系的控制裝置彼此獨立時，

9、在這兩套制動裝置都正常工作或其中一套工作不正常的情況下，同時操縱這兩套控制裝置時，不應(yīng)使行車制動和應(yīng)急制動都不起作用。3.2.2.4在行車制動系傳能裝置部分失效情況下，操縱行車制動系控制裝置時，應(yīng)仍能使足夠數(shù)量的車輪制動。這些車輪的選擇必須使行車制動剩余制動效能不低于3.3.2.2的要求。3.2.2.5凡使用除駕駛員體力以外的其他能源時，可以只有一個能源，（如液壓泵、空壓機(jī)等），但能源驅(qū)動裝置必須安全可靠。在制動系任何傳能部件失效時，必

10、須保證向未受失效影響的其他部分繼續(xù)供能，使得制動效能不低于規(guī)定的應(yīng)急制動或（和）剩余制動效能。這－要求必須由車輛處于靜止時易于操縱的裝置或自動裝置來保證。3.2.2.6為滿足3.2.2.2，3.2.2.4，3.2.2.5中的各項要求，應(yīng)釆用在正常情況下能發(fā)現(xiàn)其故障的自動裝置。3.2.2.7行車制動必須作用在所有車輪上。3.2.2.8行車制動的制動力必須在各軸之間合理分配。對于兩軸以上的車輛，為避免車輪抱死或制動襯片空磨，當(dāng)車輛某些軸載荷