船舶操縱2

1、船舶操縱：1.船舶操縱性是指“D以上都是2.對(duì)通常船舶而言，斜航時(shí)常常表現(xiàn)出：B靜航向不穩(wěn)定3.關(guān)于航向穩(wěn)定性的影響因素，下面哪種說(shuō)法不正確：C船舶輕載時(shí)航向穩(wěn)定性較滿載好4.一般船上機(jī)械舵的極限舵角取B35度5.船舶在旋回過(guò)程中，操舵角A大于水流對(duì)舵葉的沖角6.舵壓力的大小與C舵葉對(duì)水相對(duì)速度的平方成正比7.空載航行時(shí)，舵葉面積有一部分可能會(huì)露出水面，若船速較高，就要出現(xiàn)舵壓力下降，這時(shí)因?yàn)榘l(fā)生了B空氣吸入現(xiàn)象。8.矩形舵舵葉的展弦比

2、是A舵高與舵寬之比9.關(guān)于對(duì)舵壓力產(chǎn)生影響的流體現(xiàn)象哪種說(shuō)法不正確：B空泡現(xiàn)象使舵力上升10.舵壓力大小與下列哪些因素有關(guān)：D以上都是11.舵角是影響舵效的因素之一，A在極限舵角范圍內(nèi)，舵角越大舵效越好12.對(duì)同一船而言，下述錯(cuò)誤的是：C水深越深舵效越好13.關(guān)于舵效，下面哪種說(shuō)法正確：C伴流使舵效減小14.右旋單車船倒車時(shí)螺旋槳效應(yīng)：D上述三者都不對(duì)15.右旋單車船，進(jìn)車時(shí)，螺旋槳效應(yīng)是：C伴流橫向力使船尾向左轉(zhuǎn)16.伴流對(duì)船舶的影響

3、是：B能增加推進(jìn)器效率，但降低舵效17.右旋單車船后退時(shí)，伴流橫向力：C正車或倒車時(shí)均小18.右旋單車船在靜止中進(jìn)車，由于A側(cè)壓力作用顯著，結(jié)果船首將發(fā)生左偏19.右旋單車船的車舵綜合效應(yīng)：C船退車退，正舵，船首右轉(zhuǎn)20.狹窄航道，雙車船在航進(jìn)中發(fā)生向右偏轉(zhuǎn)，為糾正偏轉(zhuǎn)，可采取：B左車減速或停車21.外旋式雙車船采取一舷進(jìn)車，另一舷倒車進(jìn)行原地掉頭時(shí)，其側(cè)壓力和排出流橫向力是A有助于掉頭22.右旋單車船用車、舵時(shí)的偏轉(zhuǎn)情況，下列何者正確

4、：CA、B都對(duì)23.右旋單螺旋槳船在航進(jìn)時(shí)，伴流效應(yīng)橫向力推尾向A左偏轉(zhuǎn)24.右旋單槳單舵船，正舵正車啟動(dòng)時(shí)，船首：B向左偏25.單槳單舵船進(jìn)車航行時(shí)，螺旋槳水面效應(yīng)橫向力與尾螺旋性效應(yīng)橫向力對(duì)船舶操縱性的影響是：B偏轉(zhuǎn)方向相反26.單槳單舵船螺旋槳水面效應(yīng)橫向力B倒車時(shí)對(duì)船舶偏轉(zhuǎn)的影響最顯著27.右旋單螺旋槳船進(jìn)車時(shí)中舵，船首向左偏轉(zhuǎn)，其主要原因時(shí)C螺旋槳水面效應(yīng)橫向力的影響28.右旋單螺旋槳船后退時(shí)操中舵，船首向右偏轉(zhuǎn)，其主要原因是

5、C螺旋槳水面效應(yīng)橫向力與尾流螺旋性效應(yīng)橫向力的影響29.右旋單螺旋槳船，伴流效應(yīng)橫向力對(duì)船舶操縱性的影響是B前進(jìn)中進(jìn)車較顯著30.左旋單螺旋槳船舶進(jìn)車航行時(shí)操中舵，伴流橫向力對(duì)船舶偏轉(zhuǎn)影響：A降低螺旋槳水面效應(yīng)橫向力的作用31.船舶倒車航行時(shí)，對(duì)船舶偏轉(zhuǎn)無(wú)影響的力是：C伴流效應(yīng)橫向力32.船舶航行中，螺旋槳尾流螺旋性橫向力的產(chǎn)生主要是由于B伴流和上升斜流存在33.螺旋槳水面效應(yīng)橫向力在倒車時(shí)B大于進(jìn)車時(shí)34.螺旋槳水面效應(yīng)橫向力在進(jìn)車啟

6、動(dòng)和倒車時(shí)：D增強(qiáng)35.伴流效應(yīng)橫向力，隨著船速的增加而：B逐漸增大36.雙槳雙舵船兩主機(jī)全速前進(jìn)，欲使船向右急轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)操：C右滿舵，右車全速后退，左車全速前進(jìn)37.右旋單螺旋槳船從全速前進(jìn)改為全速倒車，船尾的擺向?yàn)椋篋ABC都正確38.伴流效應(yīng)橫向力其最大值在C船尾附近39.關(guān)于尾流螺旋性效應(yīng)橫向力作用位置，下列敘述正確的是：B正車時(shí)，作用在舵上；倒車時(shí)，作用在船體上40.船尾線型斜流效應(yīng)橫向力作用在C螺旋槳上41.斜流效應(yīng)橫向力產(chǎn)生的

7、原因在于B斜流的橫向分速的存在42.關(guān)于舵效，下面哪種說(shuō)法正確：C伴流使舵效減小43.舵力的大小與速度平方成正比，這速度是指：C舵速44.船舶的平吃水調(diào)為首傾時(shí)，其舵效將：A變好45.有關(guān)舵效，哪一種說(shuō)法是正確的：A船舶首傾時(shí)舵效較好46.船在航行中，由于伴流的影響，使舵力B下降47.倒車倒航時(shí)舵效差，主要原因是A產(chǎn)生螺旋槳斜流效應(yīng)橫向力的轉(zhuǎn)船力矩48.船速相同，轉(zhuǎn)速越低，推力A越??；轉(zhuǎn)速相同，船速越低，推力A越大49.下列哪項(xiàng)有關(guān)船舶

8、在航行時(shí)受到阻力的說(shuō)法是不正確的：B基本阻力在任何航速下，其變化近似于線性變化50.當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)速相同時(shí)：C船速為零時(shí)推力最大51.船舶在航行中的基本阻力主要是：C水的摩擦阻力52.下列哪項(xiàng)船舶主要尺度比的數(shù)值越大，則表示船體瘦長(zhǎng)，在水中阻力較小，船的快速性較好DLB(L為垂線間長(zhǎng)，B為船寬)53.甲船螺旋槳轉(zhuǎn)速為100轉(zhuǎn)分，乙船螺旋槳轉(zhuǎn)速為80轉(zhuǎn)分，當(dāng)兩船船速相同時(shí)，則：D以上都不確切54.船舶在內(nèi)河航行，在正常的情況下一般以A前進(jìn)三的

9、常速行駛55.船舶在適用投木塊法測(cè)定沖程時(shí)，其沖程大小表示船B對(duì)水移動(dòng)的距離56.影響沖程大小的因素有：DABC都是57.停車后的停船距離受到哪些因素影響：DABC都對(duì)58.船舶停車后的停船距離（沖程）是指C船在前進(jìn)二或前進(jìn)三中停止主機(jī)至船對(duì)水停止移動(dòng)的滑行距離59.船倒車停止性能（制動(dòng)性能），也稱為最短停船距離是指B船前進(jìn)三中開(kāi)后退三，從螺旋槳開(kāi)始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)水停止移動(dòng)的這段時(shí)間內(nèi)前進(jìn)的距離60.緊急避讓時(shí)，若當(dāng)時(shí)船速下的B縱距小于最短

10、停船距離則應(yīng)施滿舵避讓61.一般內(nèi)河船舶快車前進(jìn)的停車沖程為C57個(gè)船長(zhǎng)62.旋回直徑約為旋回初徑的：C0.9倍63.反移量是指D船舶中心向轉(zhuǎn)舵相反一舷橫移的距離64.船舶定常旋回時(shí)的轉(zhuǎn)心位置：A不變，位于首柱后1315船長(zhǎng)處65.船舶旋回中的漂角β：D以重心G處首尾面迎流角衡量，約為3o15o66.定常旋回轉(zhuǎn)心P是指：B旋回圈的曲率中心至船舶首尾線所作垂線的垂足67.船舶作旋回運(yùn)動(dòng)，首尾偏轉(zhuǎn)的大小是：A尾向施舵相反一側(cè)偏得多68.船舶

11、倒退時(shí)，其轉(zhuǎn)心的位置約在：D重心之后69.航向穩(wěn)定性好的船舶是指船舶在：DABC都正確70.有關(guān)船舶旋回圈要素的實(shí)用意義的表述，下列何者正確：A漂角越大，船舶旋回性能越好71.船舶操舵后將：C降低船速72.船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，橫傾情況是：A旋回初期向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏，繼后向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏73.船舶旋回中，會(huì)出現(xiàn)降速現(xiàn)象，這是因?yàn)椋篋以上都是74.船舶旋回運(yùn)動(dòng)中在穩(wěn)定階段，船舶回轉(zhuǎn)角速度：C不變75.在旋回運(yùn)動(dòng)中的漸變階段，船舶旋回角速度：C逐漸增

12、大76.船舶旋回運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生橫傾D船速越快外傾角越大77.有關(guān)船舶在旋回中降速原因的說(shuō)法，不正確的是：C瘦削型貨輪比肥大型油輪產(chǎn)生更多旋回降速78.船舶旋回運(yùn)動(dòng)中引起速度下降的最主要原因是：B斜航阻力增加79.船舶旋回中出現(xiàn)的外傾角較大而危及船舶安全時(shí)，應(yīng)：C逐步降速，逐步減小所用舵角80.在車速不變的情況下，旋回運(yùn)動(dòng)的航速與旋回前的航速C不等，旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)的航速小于旋回前的航速81.追隨性、旋回性都好的船舶旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)：B縱距橫距都小82.

13、在船舶回轉(zhuǎn)開(kāi)始時(shí)間，其船舶橫向漂移量為：A約為本船寬度的二分之一83.船舶在回轉(zhuǎn)軌跡形成一個(gè)穩(wěn)定的圓狀，這個(gè)時(shí)期稱為船舶回轉(zhuǎn)的：C穩(wěn)定時(shí)期84.在穩(wěn)定旋回階段，船舶回轉(zhuǎn)角速度：C不變85.在旋回運(yùn)動(dòng)中的漸變階段，船舶回旋角速度：C逐漸增大86.船舶在旋回運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，船首尾線上各點(diǎn)的縱向速度A等于轉(zhuǎn)心處的運(yùn)動(dòng)速度87.船速提高時(shí)，旋回初徑將：B稍微變大88.在旋回運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，漂角：A越大，船舶的旋回性能越好89.一般商船，其船速對(duì)旋回圈大

14、小及旋回時(shí)間的影響是：B船速大，回轉(zhuǎn)直徑受影響不大，所需時(shí)間則相應(yīng)變短90.船舶旋回360o所需要的時(shí)間與下述哪一因素最密切？A排水量91.船舶重載時(shí)吃水增加，則A航向穩(wěn)定性好，旋回性能變差92.船舶橫傾時(shí)單車螺旋槳船向高舷一側(cè)用舵，舵效B低93.船舶尾傾時(shí)，則D舵效較慢，航向穩(wěn)定性好94.艏縱傾的船舶在航行中會(huì)產(chǎn)生：A轉(zhuǎn)向靈敏180.頂推船隊(duì)由順流向逆流掉頭，一般應(yīng)由A主流向A緩流回轉(zhuǎn)掉頭181.八字纜系結(jié)點(diǎn)的選擇，主要是推船與駁船之

15、間的問(wèn)題，其出纜方向與船隊(duì)中心線成B60o為宜182.頂推船隊(duì)在航行中各纜所受的張力，以下列何者為最大：A操縱纜183.頂推船隊(duì)中的尾纜的主要作用是加強(qiáng)船隊(duì)的B橫向強(qiáng)度184.下列屬于頂推船隊(duì)系纜的是：①操縱纜②八字纜③包頭纜④吊纜B①—③185.頂推船隊(duì)的阻力小于吊拖船隊(duì)，頂推船隊(duì)的航速高于吊拖船隊(duì)，其主要原因是：D以上都正確186.頂推船隊(duì)的航速高于吊拖船隊(duì)，其中一個(gè)重要原因是提高了螺旋槳的工作效率，螺旋槳的效率之所以提高是因?yàn)椋篈

16、伴流使螺旋槳進(jìn)速降低187.頂推船隊(duì)的操縱性能優(yōu)于吊拖船隊(duì)，主要表現(xiàn)在：C頂推船隊(duì)具有一定的制動(dòng)能力188.頂推船隊(duì)中拖船的螺旋槳推進(jìn)效率比吊拖船隊(duì)中拖船的螺旋槳推進(jìn)效率：A高189.頂推船隊(duì)空載航行時(shí)受正橫前來(lái)風(fēng)作用會(huì)出現(xiàn)：A頂風(fēng)偏190.為使被拖船具有最大轉(zhuǎn)船力矩，拖輪的作用力一般遠(yuǎn)離被拖船的中心為好，同時(shí)拖力方向盡量與被拖船的首尾線：D垂直191.拖船在拖帶中，為減小偏蕩，可將拖纜適當(dāng)：B放長(zhǎng)192.吊拖船隊(duì)靠碼頭時(shí)，為了提高船隊(duì)

17、操縱性能一般縮短拖纜B40—50米左右193.拖纜的長(zhǎng)度愈長(zhǎng)，吊拖船隊(duì)中拖輪的旋回性能B愈差194.吊拖船隊(duì)在側(cè)風(fēng)中采用靠泊遞送拖纜，拖船B應(yīng)從下風(fēng)舷接近駁船隊(duì)195.吊拖船隊(duì)在側(cè)風(fēng)中改變隊(duì)形時(shí)，應(yīng)移動(dòng)B下風(fēng)舷駁船，盡量靠近上風(fēng)岸進(jìn)行操作196.吊拖船隊(duì)在較大風(fēng)浪中逆流橫跨航道駛向上風(fēng)岸時(shí)，應(yīng)該：D用小舵角轉(zhuǎn)向逐漸駛向上風(fēng)岸197.船頂浪航行，縱搖和垂蕩厲害，并且發(fā)生拍底，采取減速措施對(duì)減輕拍底：D極有效198.船舶受臺(tái)風(fēng)侵襲，遇到巨大

18、風(fēng)浪，操縱極為困難，應(yīng)采?。篈滯航199.船舶正橫受浪時(shí)，減輕橫搖的有效措施是：B改向200.船舶在大風(fēng)浪中航行受波浪的作用，船舶重心在它的垂向軸作升降運(yùn)動(dòng)稱為：C垂蕩201.大風(fēng)浪中整個(gè)掉頭的過(guò)程中要避免：C讓操舵引起橫傾與波浪引起橫傾同時(shí)發(fā)生在同一方向202.船舶的橫搖周期與B船寬有關(guān)203.船舶在大風(fēng)浪中掉頭應(yīng)注意掌握：A(2)（3）正確204.船長(zhǎng)LDB和C對(duì)波長(zhǎng)，船首底浪沖擊壓力最大205.大風(fēng)浪中頂浪轉(zhuǎn)順浪時(shí)，轉(zhuǎn)向應(yīng)在較平靜

19、河面到來(lái)B之前開(kāi)始206.船在波浪中航行，遇到船首斜向來(lái)浪，當(dāng)船頭部分進(jìn)入波谷，船尾部分處在波峰，船舶將發(fā)生劇烈的C首搖運(yùn)動(dòng)207.在大風(fēng)浪中航行的船舶，為避免諧振，改變波浪的遭遇周期，可采取下列哪項(xiàng)措施：DABC均可采取208.大風(fēng)浪中順浪航行的條件是：C波長(zhǎng)小于船長(zhǎng)時(shí)209.航行中如萬(wàn)一A船船體被他船撞入，A船應(yīng)采取的正確措施是：DABC都對(duì)210.船舶坐礁時(shí)的船體保護(hù)措施有：CAB都對(duì)211.航行中如果發(fā)生碰撞事故，A船首撞B船體

20、時(shí)，A船采取的正確措施是：C（1）（3）對(duì)212.短時(shí)間內(nèi)不能安全脫險(xiǎn)的擱淺船舶，應(yīng)設(shè)法固定船體，其目的是：CAB都對(duì)213.首搶灘時(shí)，應(yīng)保持船身與岸線：B垂直214.船舶脫淺時(shí)所需拉力與什么有關(guān)？D擱淺前后水尺的變化215.在碰撞不可避免的情況下，為了減小本船的碰撞損失，在操船方面應(yīng)盡力避免A機(jī)艙或船中部位被他船船首撞入216.兩船迎面相遇處于碰撞緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)先使B船首避開(kāi)，再向來(lái)船一側(cè)操舵，以避開(kāi)B船尾217.在航道中有沙包，且船

21、底富余水深不足或水深與船舶吃水幾乎相等，為防止擱淺，應(yīng)采取的措施是：B加車218.船舶有破洞進(jìn)水，但不知其部位，當(dāng)加速前進(jìn)時(shí)，艙內(nèi)水量增加不多，則破洞C可能在尾部219.船舶損害程度與碰撞位置和破損的位置有關(guān)，碰撞位置越接近B船中，破損B越大220.船舶發(fā)生碰撞經(jīng)全面檢查，可續(xù)航的條件應(yīng)保持：①主、輔機(jī)無(wú)損，情況良好，②船體破損部位進(jìn)水經(jīng)采取措施后得以控制；③船舶具有正穩(wěn)性及一定的保留浮力D①②③221.擱淺船舶需要固定船體的情況是：D

22、以上都是222.內(nèi)燃機(jī)主機(jī)使用倒車時(shí)的拖、淺拉力，估算公式為：F（主機(jī)推力）B0.6223.你在進(jìn)行船舶操縱時(shí)，對(duì)D以上三個(gè)都是情況應(yīng)防止或利用反移量的作用224.船舶救助海上遇難人員的方法，下列哪項(xiàng)不正確？D對(duì)在舷邊的遇難人員可選擇在船首或船尾部進(jìn)行救助225.海上有風(fēng)浪的情況下，救助落水人員的方法，先操縱船駛向D上風(fēng)側(cè)，從D下風(fēng)側(cè)放下救生艇，救生艇應(yīng)盡快從落水者的D下風(fēng)靠攏救起落水人員226.一次轉(zhuǎn)向法適用于人員落水后：A立即行動(dòng)2

23、27.返回原航跡法適用于人員落水后：B延遲行動(dòng)228.返回原航跡法，在發(fā)現(xiàn)人落水后，立即向落水者一舷操滿舵，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過(guò)多少度以后，向另一舷操滿舵？B60229.航行中發(fā)生火災(zāi)，根據(jù)火源地點(diǎn)按風(fēng)的相對(duì)方向適當(dāng)操縱船舶，如火在船的腰部，則：C傍風(fēng)航行230.棄船前應(yīng)盡量操縱船舶沉沒(méi)于A航道邊淺水處231.救助船應(yīng)從A上風(fēng)以船首頂住失火船的船腰，帶上首纜后進(jìn)行施救232.值班駕駛員在航行中發(fā)現(xiàn)有人落水應(yīng)：C拋下救生圈，并采取措施，避免車葉打傷

24、落水人員233.有人員落水，需放下救生艇救助時(shí)，救生艇應(yīng)從落水者B下風(fēng)靠攏并將其救起234.航行船舶發(fā)現(xiàn)有人從本船落水，應(yīng)正確操縱船舶，立即A停車穩(wěn)舵，再采取相應(yīng)措施235.船舶發(fā)生火災(zāi)需要施放二氧化碳滅火系統(tǒng)前，船長(zhǎng)應(yīng)命令現(xiàn)場(chǎng)指揮封閉現(xiàn)場(chǎng)外，還應(yīng)：D以上均正確236.船上著火，大副現(xiàn)場(chǎng)組織撲救時(shí)，應(yīng)首先采取的措施是：D探明火情237.在航行中發(fā)現(xiàn)舵機(jī)突然失靈，應(yīng)采取DABC都采用238.在航行中發(fā)現(xiàn)主機(jī)突然停車，應(yīng)立即采取DABC都要

25、239.航行中，如發(fā)現(xiàn)螺旋槳松弛，應(yīng)立即采取A把車速減至最低再停車措施240.發(fā)現(xiàn)鋼絲繩絞纏車葉時(shí)，應(yīng)立即采取DABC都采用措施241.吊拖船隊(duì)在航行中發(fā)生拖纜或駁船間的系綁纜破斷，船隊(duì)發(fā)生解體時(shí)，拖輪應(yīng)立即B停車收回拖纜，并同時(shí)通知駁船自行控制242.綁拖船隊(duì)的包頭纜斷纜時(shí)，推輪應(yīng)向A駁船一舷滿舵進(jìn)車243.航行中的頂推船隊(duì)發(fā)生舵機(jī)失靈時(shí)，應(yīng)首先：A停車244.雙螺旋槳船舶在航行中舵角在左10o處突然舵機(jī)失靈，左前方又無(wú)多大余地，應(yīng)立