襯砌技術(shù)交底

1、技術(shù)交底記錄技術(shù)交底記錄編號：工程名稱北茨溝隧道工程施工班組分項工程二次襯砌技術(shù)交底施工圖號一、襯砌施工準備及設(shè)計范圍一、襯砌施工準備及設(shè)計范圍二次襯砌在圍巖變形基本穩(wěn)定后施作，變形趨于穩(wěn)定滿足以下幾個條件：1、隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和。2、水平收斂（拱腳附近7d平均值）小于0.2mmd、拱部下沉速率小于0.15mmd3、施工二次襯砌前的累積位移值已達極限位移值的80%以上。4、二襯施工前，確保仰拱施工進尺超前本次襯砌2倍長度

2、，本隧道采用9m長液壓自行臺車。徑向注漿施工完成。5、施工前對襯砌臺車進行檢查，本隧道臺車在洞門段進行拼裝，在拼裝過稱中必須多次反復(fù)檢查，確保襯砌斷面合格。6、二次襯砌施工所需的原材料（鋼筋、防水板、止水帶、無紡布、打孔波紋管、砂石料、水泥、摻和料、外加劑等）必須經(jīng)檢驗合格后進行使用。7、具體仰拱、襯砌尺寸見附表1。三、施工步驟及要求三、施工步驟及要求仰拱和填充施工工藝流程：仰拱開挖→棧橋就位→基底處理→鋪設(shè)防水層→鋼筋綁扎、安裝仰拱模

3、板→隱蔽工程檢查（合格）→澆筑仰拱混凝土→混凝土養(yǎng)護→安裝填充及鋪地模板→模板安裝檢查（合格）→澆筑混凝土→混凝土養(yǎng)護→強度滿足機械行走→結(jié)束。拱墻襯砌施工工藝流程：襯砌斷面檢查→鋪設(shè)軌道→臺車就位→拱墻施工縫接茬處理→模板清理、臺車校正、固定→基倉清理、擋頭板安裝、止水帶安裝、鋼筋保護層墊塊安裝、預(yù)埋件安裝→臺車安裝檢查（合格）→澆筑拱墻混凝土→混凝土養(yǎng)護→脫模移動臺車→結(jié)束。1.初期支護噴射混凝土面處理初期支護噴射混凝土面處理將基面

4、平整，清除松散物，保證基面牢靠，將基面上的鐵管、鋼筋、鐵絲等突出物從根部割除，并在割除部位用水泥沙漿覆蓋處理，對噴射混凝土表面較大尖銳的石子等硬物鑿處干凈使基面平整。2.盲管施工盲管施工本隧道環(huán)向設(shè)φ80環(huán)向透水盲管洞口500m范圍內(nèi)5m道，其余地段8m道、兩側(cè)設(shè)φ100縱向雙壁打孔波紋管、隧底橫向φ100PVC橫向排水管30m道與中心檢查井連接、每30m設(shè)一口檢查井（吉琿施隨參01642、吉琿施隨參01732），兩側(cè)設(shè)側(cè)溝電纜溝（吉琿

5、施隨參01711）。3.3.無紡布與防水板的鋪設(shè)無紡布與防水板的鋪設(shè)在初期支護上吊掛無紡布，再利用無紡布上設(shè)置的粘結(jié)點，把防水板固定在無紡布上在射釘固定，防水板固定時合理確定松弛度，并留出一定的富裕量，不得拉的過緊或出現(xiàn)大的鼓包，鋪設(shè)好的防水板與基面凹凸起伏一致，保持自然、平整、伏貼，以免影響二次襯砌灌注混凝土的尺寸使防水板脫落，破裂。防水板之間接縫采用雙焊縫熱熔焊接，焊接寬度大于15cm。分段鋪設(shè)防水板的邊緣部位要預(yù)留至少60cm的搭

6、接余量，允許偏差為10mm焊接完成后焊縫焊跡無雜質(zhì)無氣泡，焊縫間空腔采用充氣法進行檢測，充氣壓為0.5mpa，保持壓力不少于2分鐘。交底人簽字：復(fù)核人簽字：防水板鋪設(shè)完畢后對其表面進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)破損部位及時進行補焊，補丁剪成圓角，不得有三角形或者四邊形等尖角存在，補丁距離破損邊緣不得小于7cm。防水板搭接與施工縫錯開距離不小于100cm允許偏差5cm。防水板超前鋪設(shè)控制在2025米，設(shè)置臨時擋板防止機械損傷或者電火花灼傷。4.4.鋼

7、筋安裝鋼筋安裝本隧道襯砌洞門和暗洞主筋分別采用HRB335￠22mm，18mm鋼筋采用綁扎施工，縱向鋼筋間距為200mm，環(huán)向鋼筋間距為250mm。拱墻鋼筋應(yīng)與仰拱鋼筋進行對接對接鋼筋連接采用套筒連接，在仰拱施工時保證每環(huán)鋼筋與設(shè)計相符，且保證鋼筋左右段在同一里程。本襯砌鋼筋為雙層鋼筋，內(nèi)層綁扎時同時應(yīng)將勾筋安裝，勾筋為梅花形布置。鋼筋保護層采用高強砂漿墊塊，墊塊布置規(guī)則，不得隨意擺放，并牢固固定在結(jié)構(gòu)鋼筋上。鋼筋在加工前要調(diào)值，并不能

8、有消弱鋼筋截面的傷痕。鋼筋的儲存、運輸、加工、安裝要滿足耐久性混凝土施工和設(shè)計要求。安裝鋼筋時，鋼筋的位置要符合設(shè)計要求，鋼筋保護層厚度為55mm。襯砌鋼筋安裝要采用專用的鋼筋安裝臺車。鋼筋在施工縫處應(yīng)穿出模版，預(yù)留足夠的搭接接長度，（焊接滿足10d，綁扎滿足35d）且同截面接頭不超過50%，接頭錯開不小于50cm。5.5.模板檢查、安裝模板檢查、安裝模板臺車要具有足夠的動力荷載剛度和強度，安全系數(shù)要大于動載荷的1.6倍以上，行走系統(tǒng)要

9、具有足夠的牽引力合牢固的結(jié)構(gòu)。模板調(diào)試完成后，板面打磨光滑，使模板面無銹漬，有光潔度。鋼筋綁扎完成后，在模板面涂刷脫模劑，脫模劑涂刷均勻，涂刷完成后立即進行臺車定位灌注混凝土，避免脫模劑暴漏時間過長降低性能。臺車就位后將臺車調(diào)整到位，經(jīng)現(xiàn)場測量技術(shù)人員檢查合格后，安裝堵頭板，堵頭板采用木板，一端采用螺栓固定在臺車模板端頭，另一端采用支撐加固。曲線隧道臺車就位要考慮內(nèi)外弧長差引起的左右側(cè)搭接長度的變化，以使弧線圓順減少接縫錯臺。模板與混凝

10、土搭接長度要大于10cm撐開就位后要檢查臺車各節(jié)點連接是否牢固，有無錯動移位情況，模板是否翹曲或扭動，位置是否準確。二次襯砌環(huán)向施工縫與初期支護之間設(shè)置背貼式橡膠止水帶，澆筑前預(yù)埋環(huán)向縫中埋止水帶。6.預(yù)埋件施工預(yù)埋件施工本隧道設(shè)置綜合接地系統(tǒng)及埋設(shè)接地端子，具體埋設(shè)歷程參考附表1及綜合接地交底.綁緊綁扎結(jié)束后，在拱頂預(yù)埋兩個直徑20mm的PVC管，一根花管，一根實管花管為注漿管，實管為排氣管。（見附圖1）7.7.襯砌施工縫、變形縫施工