車站樞紐區(qū)高架橋縱橫向行走式模架施工方法

1、車站樞紐區(qū)高架橋縱橫向行走式模架施工方法車站樞紐區(qū)高架橋縱橫向行走式模架施工方法摘要：廣州南站樞紐區(qū)高架橋多線橋梁密集并列布置，采用傳統(tǒng)施工方法，難以達到預期目標，根據(jù)移動模架施工技術的理念，將普通梁柱式支架改進為行走式，形成一套縱橫向行走式模架施工方法。由于此模架系統(tǒng)除一側(cè)側(cè)?？芍苻D(zhuǎn)使用，用于20跨簡支梁橋施工共縮短施工周期100天，節(jié)省施工材料用量、人工工及機械臺班費用78萬元每跨橋，具有很高經(jīng)濟效益，值得在同類型或具有相似條件下工

2、程中推廣使用。關鍵詞：樞紐區(qū)：高架橋：縱橫向行走式；梁柱式支架1引言考慮到城市占地和城市空間布置美學問題，廣州南站樞紐區(qū)鐵路工程以高架橋形式通過，咽喉區(qū)由兩線群組成，分別為武廣線群和廣珠線群。武廣線群由咽喉區(qū)6座橋逐漸分為19線橋，廣珠線群由4座橋逐漸分為9線橋，共28線橋(見圖1)，設計分別采用現(xiàn)澆簡支箱梁和現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，橋梁呈并列密集布置，為保質(zhì)保期，必須選取合適的施工方法。21世紀初我國高速鐵路建設蓬勃發(fā)展，現(xiàn)代鐵路車站邁向功能集

3、中化、大型化發(fā)展。促使現(xiàn)代工程建設呈高效、節(jié)能的發(fā)展趨勢。采用一種高效節(jié)能的施工方法具有極重要的現(xiàn)實意義。簡支梁自重均布荷載：14，87.61.4=2.73t／m簡支梁腹板下自重均布荷載：6.811.4=9.53t／m簡支梁翼板下自重均布荷載：0.761.4=1.06t／m簡支梁一般位置下自重均布荷載：2.281.4=3.19t／m3.1.2附加荷載模板荷載按：0.2t／m計施工人員、機械、機具、振搗等施工荷載按0.2t／m計貝雷梁支架

4、荷載按：0.3t／m計。3.1.3荷載組合梁自重均布荷載：14.81.4(0.20.2003)7.61.4=28.2t／m腹板下均布荷載：9.53(0.20.20.3)1.4=10.5t／m翼板下均布荷載：1.06(0.20.20.3)1.4=2.0t／m一般位置均布荷載：3.19(0.20.20.3)1.4=4.2t／m支架橫移時荷載組合為：60700.6=102t支架縱移時荷載組合為：60700.3=81t經(jīng)過設計計算，需貝雷梁支架