進(jìn)排氣改裝理論08270

1、排氣的理論知識(shí)（排氣的理論知識(shí)（1）時(shí)下最流行的改裝部品非排氣管莫屬，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車(chē)輛便會(huì)跑得更快，其實(shí)這是一種誤解。排氣管的更換對(duì)于馬力的提升可說(shuō)是微乎其微，特別是對(duì)于一些小排氣量的自然進(jìn)氣車(chē)種來(lái)說(shuō)，想要明顯感受到馬力的提升是相當(dāng)困難的。相反，大口徑的排氣尾鼓對(duì)于低速扭力的流失有相當(dāng)影響，但是在高速行駛時(shí)較為順暢的排氣對(duì)動(dòng)力改善是可以理解的。而排氣管本身的材質(zhì)、管路的設(shè)計(jì)，管壁內(nèi)部是否光滑，消音筒的設(shè)計(jì)是否

2、可以形成良好的回壓等，都是影響排氣管效果是否良好的重要因素。一支設(shè)計(jì)優(yōu)異的排氣管需要花費(fèi)相當(dāng)大的代價(jià)才能完成。在引擎沒(méi)有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時(shí)下，許多人還更換排氣中尾段，此舉一定增加了廢氣的排放，站在環(huán)保的立場(chǎng)我們反對(duì)這種做法。此外，在選擇排氣管時(shí)，消音筒的大小也是重點(diǎn)之一。通常，消音筒較大對(duì)于噪音的控制也比較理想，反之，消音筒愈小排氣聲浪會(huì)愈大，不過(guò)噪音的抑制也跟排氣管的材質(zhì)、筒內(nèi)管路的設(shè)計(jì)以及消音

3、棉的材質(zhì)息息相關(guān)。專(zhuān)業(yè)廠家根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率精密計(jì)算出車(chē)輛在底轉(zhuǎn)速區(qū)所需的最佳回壓值，采用內(nèi)S管路設(shè)計(jì)，使得車(chē)輛在起步加速時(shí)如虎添翼，只需更換尾管就可獲得23馬力的直接提升。聲音底沉有力，但并不吵人，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，聲音逐漸減小，這種設(shè)計(jì)是其他雜牌尾鼓難以企及的。加裝了具有回壓功能的低音排氣尾鼓，當(dāng)您在地下車(chē)庫(kù)起步時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)會(huì)有好多汽車(chē)的防盜警報(bào)同時(shí)鳴響，這種感覺(jué)的確很有意思，可想而知這低音尾鼓的實(shí)力。而且它對(duì)于低速扭力和頭段加速確

4、有很好的提升。有的發(fā)燒友以DIY的方式，制造出許多引擎改裝零件，這種做法不可取。在歐洲、日本等國(guó)具規(guī)模的改裝廠，除了有專(zhuān)屬的技術(shù)研發(fā)部門(mén)、測(cè)試部門(mén)、品管部門(mén)外，更重要的是他們的引擎改裝品還要通過(guò)國(guó)家認(rèn)證與許可，其嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度不亞于一般正統(tǒng)的整車(chē)廠。尾消內(nèi)部構(gòu)造分隔板輿直線式兩種身負(fù)主要消音工作的尾段排氣管，自然是一個(gè)發(fā)生阻力的所在，這便牽涉到消音筒內(nèi)部的設(shè)計(jì)。尾消的構(gòu)成大髏上可分成兩類(lèi)，第一種是利用交錯(cuò)隔板造成反射波的方式減低音量，原廠幾乎

5、都是此種型式：第二種則為改裝常見(jiàn)的直線型吸音綿式，由流體力學(xué)的立場(chǎng)觀之，隔板式的排氣阻力一定較大，馬力提升也就不如直線型來(lái)得占優(yōu)勢(shì)了。要想降低尾消的排氣阻礙，不單單是需通路直線化以及內(nèi)管口徑擴(kuò)大，整個(gè)消音器小型化同時(shí)是必要的，而且這里還可以加入些巧思，如在進(jìn)入尾消前安裝一活動(dòng)閥門(mén)，或者設(shè)置雙回路加速氣流(TwinLoop)，讓背壓視轉(zhuǎn)速提高而遞減等，旨是不錯(cuò)的變通方法。直線型的改裝排氣管尾鼓，噪音的吸收需要藉消音綿達(dá)成，在此之中，大部份

6、廠家都是單純采玻璃綿對(duì)應(yīng)（細(xì)玻璃纖維綿加少量石綿。中消、代觸媒亦然），但是時(shí)間久了以後，長(zhǎng)時(shí)間處?kù)陡邿岘h(huán)境的玻璃綿，必定會(huì)囚劣化而出現(xiàn)共振、謦音變大的問(wèn)題，故現(xiàn)在也有些會(huì)標(biāo)榜內(nèi)為提高耐久性的不銹鋼絲，此種設(shè)計(jì)的差別是先用不銹鋼絲包覆內(nèi)管的打孔外套，然後才是玻璃綿的填入，即是以不銹鋼絲防止熱傳導(dǎo)到玻璃綿上，進(jìn)而延長(zhǎng)總體壽命。這里附帶一提的是，為了防止臨檢、驗(yàn)車(chē)等不必要的麻煩，現(xiàn)在也有原廠一樣設(shè)計(jì)，但它的性能仍是相當(dāng)不錯(cuò)，主要的原因就是其乃

7、利用大簡(jiǎn)身、加多吸音綿來(lái)徹底抑制噪音，內(nèi)部的構(gòu)造則依舊以直線型為主，然後在消音筒的頭尾端連消音內(nèi)室都要使用到同等材質(zhì)，故全鈇排氣管可是非常昂貴的。考量到接受度的問(wèn)題，現(xiàn)在市售的鈇合金排氣管多半只販?zhǔn)巯敉驳牟糠荩行┥踔林皇窃谖补?、筒身鉚上一層鈇皮，可是價(jià)錢(qián)依舊古同出Stainless品許多。改裝前課題確認(rèn)喜好特性看完了以上的說(shuō)明后，大家一定要在改裝排氣管之前，確認(rèn)你自己所想要的特性，好比自排車(chē)就不能更換太通的排氣管，否則喪失低轉(zhuǎn)扭力不

8、談，只怕連高轉(zhuǎn)馬力都累積不上去。此外，判別一支排氣管的效能優(yōu)良與否，其實(shí)從謦音下手是一個(gè)不錯(cuò)的辦法，排氣順不順暢的條件，首要自然是聲音不能悶在里面，可是這也不代表大聲就是好現(xiàn)象。假使聲音大卻很空、不扎實(shí)，必然是其回壓過(guò)小，而聲浪飽滿渾厚的排氣管，亦間接表示了它能將廢氣快速地排乾凈，所以背壓應(yīng)是適當(dāng)且正確的。最后值得大家注意的是，當(dāng)你更換時(shí)，產(chǎn)生的共振有可能會(huì)偏大，讓排氣管發(fā)生左搖右晃的情形，這時(shí)候最好順帶換上加硬型的吊耳橡皮（過(guò)重時(shí)也需

9、要），才不致使接合處龜裂。能夠把握住這些原則，你也一定能享受改裝排氣管帶來(lái)的樂(lè)趣。簡(jiǎn)要介紹一下回壓原理排氣管的改裝應(yīng)該算是改裝的初步入門(mén)，也是比較簡(jiǎn)易的一環(huán)，有許多人認(rèn)為改裝排氣管只有美觀、排氣聲浪好聽(tīng)的效果而已，實(shí)際效用不大，甚至有些人認(rèn)為光是更換尾段并沒(méi)有增進(jìn)動(dòng)力性能的效果。事實(shí)上，這是錯(cuò)誤的觀念，改裝排氣管不僅有美觀、好聽(tīng)的“副作用”，最主要是確實(shí)有提升動(dòng)力性能的效果，不過(guò)這其中牽扯到許多技術(shù)上的問(wèn)題，改得好對(duì)于性能有相當(dāng)大的助益

10、，改得不好反而讓愛(ài)車(chē)性能衰退，這可說(shuō)是“水可載舟、亦可覆舟”。排氣不順暢時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速愈高，排氣回壓也就愈大，這就像是當(dāng)水管的出水口受阻時(shí)，管徑內(nèi)的壓力也就跟著升高，這時(shí)引擎就無(wú)法如愿地將燃燒完成后的廢氣順利排除干凈，進(jìn)而影響進(jìn)氣效率，造成二次混合，而二次混合又造成燃燒所需的氧氣不足，所以引擎輸出就此受到影響，如此循環(huán)下去，生生不息.........應(yīng)該說(shuō)是惡性循環(huán)才是......在排氣管的改裝上，最受爭(zhēng)議的部份就在于回壓有一派人士認(rèn)為，過(guò)

11、低的回壓會(huì)造成燃燒火焰直接沖出排氣門(mén)，將排氣氣門(mén)燒毀，所以必須有適度的回壓來(lái)抵擋排氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)所沖出的火焰，而且回壓若是過(guò)低，亦會(huì)造成動(dòng)力輸出衰退的反效果；另有一派人士則支持回壓愈低愈好，排氣會(huì)更順暢，效果更好.........管徑大，消音氣阻力小就能讓排氣順暢嗎？事實(shí)上則不然。因?yàn)槲覀兛梢钥吹皆S多人在更換了未經(jīng)詳細(xì)計(jì)算的頭、中、尾整段排氣管之后，反而造成加速無(wú)力的窘狀，這原因在于“順暢”二字?；蛟S有人會(huì)問(wèn)，都已經(jīng)這么“通”了，為何還會(huì)不

12、“順暢”呢？仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)排氣管徑過(guò)粗時(shí)，每一個(gè)排氣的脈沖并無(wú)法填滿整個(gè)管徑，這時(shí)廢氣在管徑內(nèi)即會(huì)形成亂流，排氣反而不會(huì)順暢。同樣地，為何排氣管的改裝有分著重中低速扭力或是高轉(zhuǎn)速輸出的不同改法，以同樣的理論也可以說(shuō)明，當(dāng)管徑大到一個(gè)程度時(shí)，需要有足夠的排氣量才能填滿整個(gè)管徑，所以這就屬于俗稱(chēng)著重高轉(zhuǎn)速的改法，低速扭力則無(wú)法兼顧。排氣頭段對(duì)于整體排氣的效能而言，占了絕大部份的影響力，要達(dá)到順暢的排氣狀態(tài)，在從每一缸的排氣門(mén)至各缸排氣