風(fēng)力發(fā)電機(jī)組基本結(jié)構(gòu)與工作原理

1、電氣工程新技術(shù)專題電氣工程新技術(shù)專題題目：目：風(fēng)力發(fā)電機(jī)組基本結(jié)構(gòu)與工作原理及其控制技術(shù)專業(yè)：業(yè)：電氣工程及其自動(dòng)化班級(jí)：級(jí)：姓名：名：學(xué)號(hào)：號(hào)：指導(dǎo)老師：指導(dǎo)老師：（7）底座總成底座總成主要有底座、下平臺(tái)總成、內(nèi)平臺(tái)總成、機(jī)艙梯子等組成。通過(guò)偏航軸承與塔架相連，并通過(guò)偏航系統(tǒng)帶動(dòng)機(jī)艙總成、發(fā)電機(jī)總成、變漿系統(tǒng)總成。2、風(fēng)力發(fā)電機(jī)的工作原理簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的工作原理是通過(guò)風(fēng)力推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，再通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)增速來(lái)達(dá)到發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速后來(lái)驅(qū)動(dòng)

2、發(fā)電機(jī)發(fā)電，有效的將風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能。依據(jù)目前的風(fēng)車技術(shù)，大約是每秒三公尺的微風(fēng)速度（微風(fēng)的程度），便可以開始發(fā)電。大型與電網(wǎng)接駁的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的最常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)是橫軸式三葉片風(fēng)輪，并安裝在直立管狀塔桿上風(fēng)輪葉片由復(fù)合材料制造。不像小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)，大型風(fēng)電機(jī)的風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)相當(dāng)慢。比較簡(jiǎn)單的風(fēng)力發(fā)電機(jī)是采用固定速度的。通常采用兩個(gè)不同的速度在弱風(fēng)下用低速和在強(qiáng)風(fēng)下用高速。這些定速風(fēng)電機(jī)的感應(yīng)式異步發(fā)電機(jī)能夠直接發(fā)產(chǎn)生電網(wǎng)頻率的交流電。比較新型的設(shè)計(jì)一

3、般是可變速的（比如V52850千瓦風(fēng)電機(jī)轉(zhuǎn)速為每分鐘14轉(zhuǎn)到每分鐘31.4轉(zhuǎn)）。利用可變速操作，風(fēng)輪的空氣動(dòng)力效率可以得到改善，從而提取更多的能量，而且在弱風(fēng)情況下噪音更低。因此，變速的風(fēng)電機(jī)設(shè)計(jì)比起定速風(fēng)電機(jī)，越來(lái)越受歡迎。機(jī)艙上安裝的感測(cè)器探測(cè)風(fēng)向，透過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)械裝置令機(jī)艙和風(fēng)輪自動(dòng)轉(zhuǎn)向，面向來(lái)風(fēng)，風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)齒輪變速箱傳送到機(jī)艙內(nèi)的發(fā)電機(jī)（如果沒(méi)有齒輪變速箱則直接傳送到發(fā)電機(jī)）。所有風(fēng)力發(fā)電機(jī)的功率輸出是隨著風(fēng)力而變的。強(qiáng)風(fēng)下

4、最常見(jiàn)的兩種限制功率輸出的方法（從而限制風(fēng)輪所承受壓力）是失速調(diào)節(jié)和斜角調(diào)節(jié)。使用失速調(diào)節(jié)的風(fēng)電機(jī)，超過(guò)額定風(fēng)速的強(qiáng)風(fēng)會(huì)導(dǎo)致通過(guò)葉片的氣流產(chǎn)生擾流，令風(fēng)輪失速。當(dāng)風(fēng)力過(guò)強(qiáng)時(shí)，業(yè)片尾部制動(dòng)裝置會(huì)動(dòng)作，令風(fēng)輪剎車。使用斜角調(diào)節(jié)的風(fēng)電機(jī)，每片葉片能夠以縱向?yàn)檩S而旋轉(zhuǎn)，葉片角度隨著風(fēng)速不同而轉(zhuǎn)變，從而改變風(fēng)輪的空氣動(dòng)力性能。當(dāng)風(fēng)力過(guò)強(qiáng)時(shí)，葉片轉(zhuǎn)動(dòng)至迎氣邊緣面向來(lái)風(fēng)，從而令風(fēng)輪剎車。3、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制技術(shù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)是機(jī)組正常運(yùn)行的核