中國經濟現狀論文中國現狀論文

1、中國經濟現狀論文中國現狀論文中國汽車產業(yè)的規(guī)模經濟現狀及原因分析中國汽車產業(yè)的規(guī)模經濟現狀及原因分析摘要本文應用馬克斯和斯爾博斯曲線和中國汽車產業(yè)2008年、2009年的數據研究中國汽車產業(yè)的規(guī)模經濟狀況，發(fā)現中國汽車產業(yè)規(guī)模經濟狀況不佳，絕大部分企業(yè)未達到最小規(guī)模經濟；隨著中國汽車市場的發(fā)展，汽車產業(yè)規(guī)模經濟狀況正在改觀；生產分散、市場分割、零部件產業(yè)發(fā)展滯后、市場需求不足是規(guī)模經濟不佳的主要原因。最后，本文提出了可行的政策建議。關鍵

2、詞規(guī)模經濟馬克斯和斯爾博斯曲線集中度2009年國產汽車產銷突破1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，乘用車產銷首次超過1000萬輛，商用車總體呈良好表現。2009年汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，使我國成為世界第一汽車生產和消費國。汽車工業(yè)是一致認為的最為典型的規(guī)模經濟的行業(yè)，汽車業(yè)的生產規(guī)模和長期平均成本呈很強的相關性。那么，我國產銷規(guī)模迅速擴大成的同時，汽車工業(yè)規(guī)模經濟狀況如何呢？一、文獻綜述汽車工業(yè)作為國民經濟發(fā)展的重要產業(yè)，對其它產業(yè)具有強力的

3、帶動作用，其規(guī)模經濟實現情況受到了國內外學者共同的關注和研究。19世紀60年代時，馬克斯和斯爾博斯在他們所著的《汽車工業(yè)》一書中，結合當時英國企業(yè)狀況，提出了“馬克斯和斯爾博斯”曲線，來描述汽車產業(yè)中的規(guī)模經濟產生過程：汽車業(yè)的長期平均成本曲線是一條變形了的U型線，開始時隨著生產量的增加，成本會急劇下降，但下降的幅度漸小，到達最低點（最優(yōu)經濟規(guī)模）后，會經歷一段產量增加但成本不變的時期，再隨著規(guī)模的擴大，產量的增加，會帶來成本緩慢上升，

4、即規(guī)模不經濟。美國哥倫比亞大學大，上汽產量幾乎是吉利的8倍，超過了后120名企業(yè)產量之和。2008年中國汽車工業(yè)規(guī)模經濟狀況不佳，大部分企業(yè)沒有達到最小規(guī)模經濟。（二）2009年中國汽車行業(yè)大部分行業(yè)仍未達到規(guī)模經濟，但比2008年有很大的改觀和2008年相比，產量排在前七名的企業(yè)仍是上汽、一汽、東風、長安等七大企業(yè)，第十名仍是吉利，第八、九名分別由2008年的金杯、哈飛變成2009年的比亞迪、華晨。同時，前十名的產量相比2008年均提

5、高，上汽提高近100萬量達到270.55萬量，一汽提高近50萬量達到194.46成量，而比亞迪提高幅度相對較小只有10萬量左右。十名之后的企業(yè)則分享了190.03萬量。2009年中國汽車工業(yè)迅速發(fā)展，產量大幅度提高。從數量上看，有五大企業(yè)產量超過100萬量，達到最小經濟規(guī)模板；一個企業(yè)超過200萬量，達到270萬量，達到最優(yōu)經濟規(guī)模，三個企業(yè)產量接近200萬量。其它企業(yè)產量都比100萬量低，沒有達到最優(yōu)規(guī)模經濟。同時，不同企業(yè)產量上的差