制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1、第七章制動(dòng)系統(tǒng)匹配與設(shè)計(jì)第七章制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)制動(dòng)系是汽車的一個(gè)重要的組成部分。它直接影響汽車的行駛安全性。為了保證汽車有良好的制動(dòng)效能，應(yīng)該合理地確定汽車的制動(dòng)性能及制動(dòng)系結(jié)構(gòu)。7.1制動(dòng)動(dòng)力學(xué)制動(dòng)動(dòng)力學(xué)7.1.1穩(wěn)定狀態(tài)下的加速和制動(dòng)穩(wěn)定狀態(tài)下的加速和制動(dòng)加速力和制動(dòng)力通過(guò)輪胎和地表的接觸面從車輛傳送到路面。慣性力作用于車輛的重心，引起一陣顛簸。在這個(gè)過(guò)程中當(dāng)剎車時(shí)，前后輪的負(fù)載各自增加或減少；而當(dāng)加速時(shí)，情況正好相反。制動(dòng)和加速的過(guò)程

2、只能通過(guò)縱向的加速度ax加以區(qū)分。下面，我們先來(lái)分析一輛雙軸汽車的制動(dòng)過(guò)程。最終產(chǎn)生結(jié)果的前后輪負(fù)載和，在制動(dòng)過(guò)ZVF?ZhF?程中，圖7.1隨著靜止平衡和制動(dòng)減速的條件而變?yōu)椋海?.1a）??lhmalllmgFxVZV????（7.1b）lhmallmgFxVZh???設(shè)作用于前后軸的摩擦系數(shù)分別為fV和fh那么制動(dòng)力為：3在圖7.1的右半部分，顯示了一輛普通載人汽車的理想制動(dòng)力分配。實(shí)踐中，向兩邊分配制動(dòng)力通常被選用來(lái)防止過(guò)早的過(guò)

3、度制動(dòng)，或是由剎車片摩擦偏差而引起的后輪所死，因?yàn)楹筝嗘i死后將幾乎無(wú)法抓地，車輛將會(huì)失去控制。然而防抱死剎車系統(tǒng)將會(huì)減輕這個(gè)問(wèn)題。當(dāng)然，每一個(gè)負(fù)載狀態(tài)都有它各自的理想制動(dòng)力分配。如果所有負(fù)載狀態(tài)都必須由一個(gè)固定的分配去應(yīng)對(duì)，那么最重要的條件往往就是空車載司機(jī)的情況。雖然，固定的分配在更多負(fù)載時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的制動(dòng)力分配，b線顯示了當(dāng)后軸的制動(dòng)力未超過(guò)理想值直到最大減速度為0.8g時(shí)的制動(dòng)力分配情況。彎曲的分配曲線可通過(guò)如下方法應(yīng)用。圖7