基于可拓學(xué)理論的汛期鐵路路基風(fēng)險(xiǎn)分析.pdf

1、鐵路工程具有建設(shè)規(guī)模大、涉及單位和人員多、技術(shù)復(fù)雜、不可預(yù)見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)的因素多等特點(diǎn)。而汛期的鐵路路基尤其脆弱，發(fā)生事故的可能性也比較大，因此有必要對(duì)汛期的鐵路路基進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，以便于制定相應(yīng)的對(duì)策，避免不確定性事件影響到鐵路的正常運(yùn)行。
　　本文運(yùn)用了現(xiàn)階段工程風(fēng)險(xiǎn)理論以及可拓學(xué)理論，以汛期鐵路路基作為研究對(duì)象，構(gòu)建了由3個(gè)一級(jí)指標(biāo)、6個(gè)二級(jí)指標(biāo)以及15個(gè)三級(jí)指標(biāo)構(gòu)成的汛期鐵路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的指標(biāo)體系。文中根據(jù)可拓學(xué)的理論確定了綜合評(píng)價(jià)的步

2、驟:確定經(jīng)典域和節(jié)域;根據(jù)本文的實(shí)際需要，確定待評(píng)物元;依據(jù)所確定的指標(biāo)體系，運(yùn)用層次分析法來(lái)確定權(quán)重分配系數(shù);建立關(guān)聯(lián)函數(shù);進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，得出最后的結(jié)果，為決策者提供有利的決策信息.根據(jù)這些程序建立基于可拓學(xué)理論的汛期鐵路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，并對(duì)石長(zhǎng)線的鐵路路基運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)度進(jìn)行了實(shí)際運(yùn)用。其中，將風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果分為風(fēng)險(xiǎn)小區(qū)、風(fēng)險(xiǎn)較小區(qū)、風(fēng)險(xiǎn)一般區(qū)、風(fēng)險(xiǎn)較大區(qū)、風(fēng)險(xiǎn)大區(qū)五個(gè)等級(jí)，結(jié)合評(píng)價(jià)模型，判斷出汛期該鐵路路基風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)處于風(fēng)險(xiǎn)較小區(qū)，需采取