汽車剎車系統(tǒng)改裝詳細知識

1、細說汽車剎車系統(tǒng)改裝詳細知識剎車系統(tǒng)的改裝A、摩擦“摩擦”是指兩個相對運動物體接觸面間的運動阻力。摩擦力（F）的大小是與摩擦系數(shù)（C）及摩擦受力面所受垂直方向的正壓力（N）的乘積成正比，以物理學公式表示成：F=(N。對剎車系統(tǒng)來說：(是指來令片與剎車碟的摩擦系數(shù)，N是剎車卡鉗活塞對來令片所施的力（PedalFce）。摩擦系數(shù)越大所產(chǎn)生的摩擦力就越大，但是來令片與碟盤間的摩擦系數(shù)會因為摩擦後所產(chǎn)生的高熱而有所變化，也就是說摩擦系數(shù)（C）是

2、隨溫度的的變化而變化，每一種來令片因為材質(zhì)的不同而有不同的摩擦系數(shù)變化曲線，因此不同的來令片會有不同的最佳工作溫度，及適用的工作溫度范圍，這是大家選購來令片時所必須知道的。B、剎車力的傳遞剎車卡鉗活塞對來令片所施的力就稱為剎車踏板力（PedalFce）。駕駛人踩在剎車踏板的力經(jīng)由踏板機構的杠桿放大效果後，經(jīng)由真空動力輔助器（powerboost）利用真空壓力差的原理再將力量放大，用來推動剎車總泵。剎車總泵所發(fā)出的液壓力利用的液體不可壓縮

3、的動力傳遞效果，經(jīng)由剎車油管傳遞到各分泵，并運用“帕斯卡原理”將壓力放大，推動分泵的活塞對來令片施力。“帕斯卡原理”是指在一密閉的容器內(nèi)任何位置的一體壓力均相同。壓力是由施力除以受力面積所得，壓力相等的情況下，我們正可以利用改變施、受力面積的大小比例來達成動力放大的效果。用在剎車系統(tǒng)上，總泵與分泵壓力的比值就是總泵活塞面積和分泵活塞面積的比。最物超所值的配備應該是ABS（AntilockBrakeSystem）。ABS，顧名思義就是“防

4、鎖死剎車系統(tǒng)”。大家都知道最大的制動效果是發(fā)生在輪胎鎖死前的瞬間，如果能夠讓剎車制動力一直保持在與輪胎摩擦力平衡的狀態(tài)，那么將獲得最大的制動效果。當剎車的制動力大過輪胎的摩擦力就會造成輪胎鎖死，一旦發(fā)生輪胎鎖死那么輪胎與地面間的摩擦就由靜摩擦變成動摩擦，不但摩擦力大幅降低更會失去轉向循跡能力。由于輪胎的鎖死是剎車制動力和輪胎與地面的摩擦力比較的結果，也就是說車子行進間輪胎鎖死與否的極限是會隨輪胎本身的特性、路面的狀況、定位角度、胎壓、懸

5、吊系統(tǒng)的特性而“隨時不同”。ABS是利用裝在四個輪子的車速感應器，去判斷輪胎的鎖死與否，排除了人體感官的不確定因素，準確的控制適時的釋放剎車分泵的液壓，達到防止剎車鎖死的目的。目前的ABS大多采用每秒鐘可連續(xù)踩放12~60次的設計，相對于頂尖職業(yè)賽車手的3~6次已是超高水準的表現(xiàn)，踩放的頻率越高越能將剎車制動力維持在越接近極限的邊緣。ABS能將剎車系統(tǒng)的能力充分、有效的發(fā)揮，但對提高制動力或摩擦力卻無濟于事。此外緊急情況利用ABS來進行

6、高速閃躲時，請記得先在直線做主減速動作再轉方向盤，轉動方向盤時不要將剎車踏板松掉，也不要因為踏板傳來的ABS反饋動作而驚慌失措。也有很多人認為ABS必須大腳踩剎車才有作用，這又是個對ABS的錯誤認知。防鎖死剎車系統(tǒng)當然是在車輪鎖死時才有作用，你如果開車經(jīng)過結冰的路上，只要你輕點剎車ABS可能就動個不停；又如果你換了一組抓地力超強的大尺寸熱溶胎，開在平坦干燥的路面，如果你的剎車系統(tǒng)沒有強化過，就算你用盡全力踏在剎車踏板上，說不定ABS依然

7、沒有動靜，因為你的剎車制動力并不足以將輪胎鎖死。C、剎車的改裝改裝前的檢視很重要。對于一般道路用車或是賽車來說一套有效率的剎車系統(tǒng)都是必須的。在剎車改裝之前必須先對原有剎車系統(tǒng)做一全面性的確認。檢查剎車總泵、分泵和剎車油管是否有滲油的痕跡，如果有任何可疑的痕跡處必須追根究底，必要時將有問題的分泵、總泵或剎車管換掉。影響剎車穩(wěn)定度最大的因素莫過於剎車碟盤或剎車鼓的表面的說冷卻空氣應該直接吹向夾具。因為剎車的衰退主要原因是由于夾具內(nèi)的剎車油

8、沸騰，如能經(jīng)由適當?shù)墓艿阑蚴墙?jīng)由有特殊設計的輪圈在行駛時將冷卻空氣導入夾具。此外如果輪圈本身的散熱效果良好也能分擔部份來自碟盤和夾具的熱度。而劃線、鉆孔或是有通風設計的通風碟盤都可以維持穩(wěn)定的剎車效果并避免來令片和碟盤間高溫鐵屑所產(chǎn)生的滑動效果，有效的確保剎車力。提升剎車能力的四件法寶A、液壓剎車卡鉗液壓剎車卡鉗分為原裝和非原裝兩種。目前市場上改裝用的剎車卡鉗分為原裝和非原裝兩類。原裝的產(chǎn)品通常是采用較大直徑或多個卡鉗活塞的設計，因為液

9、態(tài)學的定率，被動活塞的面積愈大，壓力便會愈大，剎車皮的壓力也增大，剎車能力便相應提高，多個活塞的設計亦是同一道理。同樣，因為液態(tài)學的定率，被動活塞的面積增加后，需要的液量會增大，施壓活塞的行程便因此增長，剎車踏板的行程也增加一點，重量亦輕了一點。非原裝的剎車卡鉗，差不多全是賽車用途的產(chǎn)品，并且采用多活塞的設計，安裝時必須配合俗稱“橋”的特制轉接支架。這類產(chǎn)品除了活塞施壓面積較大之外，重量都特別輕，能減低懸掛負重而加快懸掛活動速度。若配合

10、直徑較大的剎車碟使用，這些輕量卡鉗便可抵消剎車碟增加的重量。B、剎車皮更換高性能的剎車皮是提升剎車系統(tǒng)最基本、最便宜的方法。采訪中記者發(fā)現(xiàn)，目前市面上的剎車皮絕大部分都標榜自己有效工作溫度很高，但這些數(shù)字并不能真正全面地代表性能好壞。工作溫度只是剎車性能中的一個指針，最終決定剎車力高低的還是剎車皮摩擦力的大小。市場上一些改裝車間都能向消費者公示剎車皮磨擦物料成分的數(shù)據(jù)，但實際上摩擦力的計算受環(huán)境因素影響相當大，例如溫度、濕度和被磨擦的物

11、料不同，最終產(chǎn)生的摩擦力都完全不同。因此目前市場上出售的剎車皮卷標上都沒有這個數(shù)字，選購時也沒有直接方法能進行比較。據(jù)介紹，在普通公路上行車，對剎車皮的工作溫度上限需求其實并不高，６００攝氏度已經(jīng)非常足夠。不同品牌或型號的剎車皮制動效果不同。頭段制動反應變得過快或過緩并非是罕見的例子，但不同駕駛者有不同的駕駛習慣和喜好，因此這些情況未必構成嚴重的問題。在選購時先參閱剎車皮包裝上的特性說明，再向改裝技師多問其特性，聽一聽朋友的建議，這樣比

12、較容易找到適合自己駕駛習慣的高性能剎車皮。C、剎車油管改裝用的剎車油管全是用俗稱“鋼喉”的鋼索套喉，構造上基本與賽車用的差不多，抗膨脹力特強。一般原裝的橡膠喉在剎車時會出現(xiàn)一點膨脹，減弱初段剎車反應，緊急剎車時更嚴重，改用鋼喉可以改善這些現(xiàn)象。安裝鋼喉需要注意的是鋼喉外套的磨損能力相當高，若安裝不妥，會刮碰到其它部件，因此必須把它固定，并且用上原裝喉，因為原裝喉是驗車中心惟一認可的剎車喉固定裝置。據(jù)介紹，剎車油具有吸收水分的特性，它的等

13、級是以濕沸點溫度高低來評核的，數(shù)字愈高，代表溫度愈高?，F(xiàn)時最普遍的剎車油等級分別是dot３、dot４和dot５，它們基本上不會增加或減少剎車能力。提高濕沸點只是為了防止剎車油沸騰造成的剎車失效。D、剎車碟的性能剎車碟直徑越大效果就越好。改裝用的剎車碟基本分為兩大類，分別為原裝位直徑剎車碟及加大直徑的剎車碟。市面一般售賣的都是前者，直徑和厚度通常都與原廠的一樣，但它們一般都會采用“鉆孔”、“刮坑”或“鉆孔兼刮坑”三類設計。其中鉆孔的優(yōu)點是