物流一體化

1、物流一體化物流一體化所謂“物流一體化物流一體化”就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)高級(jí)和成熟的階段。只有當(dāng)物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)日趨完善，物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，才能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。物流一體化的發(fā)展可分為三個(gè)層次：物流自身一體化；微觀物流一體化；宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流要素趨

2、向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問(wèn)題，即專業(yè)化物流管理人員

3、和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以取得整體最優(yōu)的效果。同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。物流一體化的演化物流一體化的演化物流一體化的目標(biāo)是應(yīng)用系統(tǒng)科學(xué)的方法充分考慮整個(gè)物流過(guò)程的各種環(huán)境因素，對(duì)商品的實(shí)物活動(dòng)過(guò)程進(jìn)行整體規(guī)劃和運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)化。在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)物流普遍實(shí)行了一體化運(yùn)作，而且企業(yè)物流的一體化不再僅僅局限于單個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)職能，

4、而是貫穿于生產(chǎn)和流通的全過(guò)程，包括了跨越整個(gè)供應(yīng)鏈的全部物流，實(shí)現(xiàn)由內(nèi)部一體化到外部一體化的轉(zhuǎn)變。物流活動(dòng)各項(xiàng)成本間存在交替損益關(guān)系。如：減少商品儲(chǔ)存的數(shù)量可以降低儲(chǔ)存成本，但由于儲(chǔ)存數(shù)量減少，在市場(chǎng)規(guī)模不變的情況下，為了滿足同樣的需求，勢(shì)必要頻繁進(jìn)貨，增加了運(yùn)輸次數(shù)，從而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的上升。也就是在追求庫(kù)存合理性時(shí)又犧牲了運(yùn)輸?shù)暮侠硇浴Ｈ绮捎梅猪?xiàng)物流管理，各個(gè)部門(mén)追求自身的最優(yōu)化，勢(shì)必會(huì)影響到整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化性。只有通過(guò)采用一體化物流管

5、理把相關(guān)的物流成本放在一起考慮，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)化、實(shí)現(xiàn)最低總成本物流。3、系統(tǒng)的物流管理提高運(yùn)作效率、系統(tǒng)的物流管理提高運(yùn)作效率物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素既相互聯(lián)系又相互制約，其中一項(xiàng)活動(dòng)的變化，會(huì)影響到其它要素相應(yīng)地發(fā)生變化。如運(yùn)輸越集成，包裝越簡(jiǎn)單，反之，雜貨運(yùn)輸對(duì)包裝要求就很嚴(yán)格。再者，商品儲(chǔ)存數(shù)量和倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)的改變，會(huì)影響到運(yùn)輸次數(shù)、運(yùn)輸距離甚至運(yùn)輸方式的改變等，因此，只有對(duì)系統(tǒng)各功能進(jìn)行統(tǒng)一管理，才能更有效地提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效

6、率。4、創(chuàng)建物流子公司，提高物流績(jī)效、創(chuàng)建物流子公司，提高物流績(jī)效物流子公司作為代行企業(yè)專門(mén)從事物流業(yè)務(wù)管理的組織部門(mén)，通過(guò)獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，使得物流成本的核算變得簡(jiǎn)單明確，有利于物流成本的控制；通過(guò)對(duì)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮、運(yùn)作有利于提高物流的交付速度、物流質(zhì)量、物流可靠性、柔性和勞動(dòng)生產(chǎn)率；通過(guò)市場(chǎng)交易的手段從事物流運(yùn)作，有利于破除來(lái)自生產(chǎn)部門(mén)和銷售部門(mén)的限制；與此同時(shí)，企業(yè)多余的物流能力可參與社會(huì)經(jīng)營(yíng)，避免了物流能力的閑置和浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)

7、了資源共享，從而實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值和提高物流績(jī)效。5、整個(gè)供應(yīng)鏈成本的降低，提高競(jìng)爭(zhēng)力、整個(gè)供應(yīng)鏈成本的降低，提高競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)部一體化只能實(shí)現(xiàn)廠商內(nèi)部的最優(yōu)化。很顯然，供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)各自孤立地優(yōu)化他們的物流活動(dòng)，跨越供應(yīng)鏈的物流很難達(dá)到優(yōu)化。就物流成本來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本和庫(kù)存保管成本在物流成本中占據(jù)絕大部分比例。依據(jù)美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，近20年來(lái)運(yùn)輸成本在gdp中的比例大體保持不變，而庫(kù)存費(fèi)用比重降低是導(dǎo)致美國(guó)物流總成本比例下降的最主要原因。如果僅僅實(shí)行