龍巖市萬騰車橋制造有限公司請求宣告肖宗禮汽車轉向驅動前橋制動機構專利無效

1、申請?zhí)柣驅＠枺荷暾執(zhí)柣驅＠枺?00720006218.3發(fā)文序號：發(fā)文序號：2012113000345630案件編號案件編號5W103339發(fā)明創(chuàng)造名稱：汽車轉向驅動前橋制動機構發(fā)明創(chuàng)造名稱：汽車轉向驅動前橋制動機構專利權人：肖宗禮專利權人：肖宗禮無效宣告請求人：龍巖市萬騰車橋制造有限公司無效宣告請求人：龍巖市萬騰車橋制造有限公司無效宣告請求審查決定書（第19621號）根據專利法第46條第1款的規(guī)定，專利復審委員會對無效宣告請求人就

2、上述專利權提出的無效宣告請求進行了審查，現決定如下：√宣告專利權全部無效。□宣告專利權部分無效。□維持專利權有效。一、案由一、案由本無效宣告請求涉及申請日為2007年01月30日，授權公告日為2008年05月28日、名稱為“汽車轉向驅動前橋制動機構”的200720006218.3號實用新型專利（下稱本專利），專利權人為肖宗禮。本專利授權公告時的權利要求書如下：“1、汽車轉向驅動前橋制動機構，由制動鼓（3）、制動鼓（3）內表面緊密貼合的摩

3、擦片、制動蹄片（4）、拉簧、凸輪軸（1）、凸輪軸座套（2）、調整臂（6）、推桿（7）及氣缸（8）組成，其特征在于制動底板上設置一個凸輪軸座套（2），座套內活套凸輪軸（1），此凸輪軸（1）一端夾在兩個制動蹄片平臺（5）之間，此凸輪軸（1）的軸心線是以兩蹄片平臺（5）的對稱中心為原點沿制動底板徑向外傾斜，與制動底板軸心線成一個小角度，此小角度以8~15度為宜。2、根據權利要求1所述的汽車轉向驅動前橋制動機構，其特征在于所述小角度為10度?！?/p>

4、針對本專利，龍巖萬騰車橋制造有限公司（下稱請求人）于2012年05月14日向專利復審委員會提出了無效宣告請求，其理由是本專利的權利要求1和2不符合專利法第22條第3款的規(guī)定，請求宣告本專利全部無效，同時提交了如下證據：證據證據1：蓋有國家圖書館科技查新中心公章的文獻復制證明及所附復制文獻清單，以及由中國農業(yè)出版社出版發(fā)行、2002年07月第1版、2002年07月第1次印刷的《拖拉機汽車應用技術》一書的封面、版權頁、目錄頁及第216218

5、頁復印件，共8頁；是10度”沒有依據，證據3中并沒有公開。綜上，本專利相對應證據1—3具有創(chuàng)造性。合議組于2012年07月02日將專利權人2012年06月15日提交的意見陳述書轉送給請求人，要求其在指定期限內答復。請求人在期限內未針對專利權人的意見進行答復。口頭審理如期舉行，雙方當事人均出席了本次口頭審理。在口頭審理過程中，請求人明確其無效的理由及證據使用方式是：證據1與證據2、證據3結合公知常識破壞權利要求1和2的創(chuàng)造性。請求人當庭提

6、交了證據1的原件，專利權人對于請求人提交的證據1—3的真實性無異議。專利權人對證據3部分中文譯文的準確性有異議，認為證據3中文譯文第6頁第3段中的“樞轉銷”應翻譯成“轉軸銷”、“轉向節(jié)樞轉到車橋79的端部78上”應翻譯成“轉向節(jié)可轉動地安裝到車橋79的端部78上”，請求人認同上述修改。除此之外，專利權人對證據3的其他中文譯文準確性沒有提出異議。雙方當事人就上述無效的理由充分發(fā)表了意見。至此，合議組認為本案事實已經清楚，可以作出審查決定。

7、二、決定的理由二、決定的理由1、關于證據的認定證據1為科技書籍的復印件、證據2、3均為專利文獻的復印件，均系公開出版物。專利權人對證據1—3的真實性無異議，經核實，合議組對證據1—3的真實性予以認可。專利權人認為證據3中文譯文第6頁第3段中的“樞轉銷”應翻譯成“轉軸銷”、“轉向節(jié)樞轉到車橋79的端部78上”應翻譯成“轉向節(jié)可轉動地安裝到車橋79的端部78上”，請求人認同上述修改，專利權人未對證據3的其他中文譯文的準確性提出異議，故合議組

8、對證據3中專利權人不持異議的中文譯文的準確性予以認可，對于專利權人提出異議的部分譯文，以雙方達成一致的上述譯文為準。證據1的印刷日及證據2、3的公開日均在本專利的申請日之前，故可以作為現有技術來評價本專利權利要求的創(chuàng)造性。2、關于專利法第22條第3款專利法第22條第3款規(guī)定：創(chuàng)造性，是指同申請日以前已有的技術相比，該發(fā)明有突出的實質性特點和顯著的進步，該實用新型有實質性特點和進步。（1）關于獨立權利要求1請求人認為：證據1與證據2、證據

9、3結合公知常識破壞權利要求1和2的創(chuàng)造性。經查，證據1公開了東風EQ1090E型汽車的凸輪式前輪制動器，包括轉向節(jié)軸頸1、制動蹄2、回位彈簧3、制動凸輪軸4、制動調整臂5、制動氣室6、制動底板7、制動鼓8、支承銷9及制動凸輪軸支座10。制動蹄下端支承孔與具有偏心軸頸的支承銷鉸接，并由擋板及鎖銷軸向限位，支承銷固定在制動底板上。回位彈簧將兩蹄上端拉靠在制動凸輪上，凸輪與軸制成一體，凸輪軸通過支座固定在制動底板上，尾部與制動調整臂花鍵連接，