2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
已閱讀1頁,還剩7頁未讀, 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進(jìn)行舉報或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

1、1錨桿框架梁在邊坡防護(hù)中的應(yīng)用錨桿框架梁在邊坡防護(hù)中的應(yīng)用徐敏徐敏(陜西省公路勘察設(shè)計院(陜西省公路勘察設(shè)計院西安西安郵編郵編710068)摘要:隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展,高速公路建設(shè)已向山區(qū)延伸,由要:隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展,高速公路建設(shè)已向山區(qū)延伸,由于高填深挖大量于高填深挖大量出現(xiàn),高邊坡的數(shù)量在急劇增加,這一定程度上破壞了當(dāng)?shù)卦械纳鷳B(tài)環(huán)境,坡體出現(xiàn),高邊坡的數(shù)量在急劇增加,這一定程度上破壞了當(dāng)?shù)卦械纳鷳B(tài)環(huán)境,坡體的變形

2、、失的變形、失穩(wěn)以及破壞頻發(fā),對高速公路的施工和運營安全產(chǎn)生了較大的威脅。本文通過錨桿框架梁的設(shè)穩(wěn)以及破壞頻發(fā),對高速公路的施工和運營安全產(chǎn)生了較大的威脅。本文通過錨桿框架梁的設(shè)計原理、施工原則、設(shè)計事例分析,充分肯定錨桿框架梁應(yīng)用于工程滑坡、高邊坡以及橋墩邊計原理、施工原則、設(shè)計事例分析,充分肯定錨桿框架梁應(yīng)用于工程滑坡、高邊坡以及橋墩邊坡防護(hù)以及配合抗滑樁、抗滑擋土墻等其他支擋工程對坡體進(jìn)行防護(hù)的良好防護(hù)效果。坡防護(hù)以及配合抗滑樁、

3、抗滑擋土墻等其他支擋工程對坡體進(jìn)行防護(hù)的良好防護(hù)效果。關(guān)鍵詞:錨桿框架梁關(guān)鍵詞:錨桿框架梁邊坡防護(hù)邊坡防護(hù)設(shè)計設(shè)計應(yīng)用應(yīng)用引言引言我省的高等級公路建設(shè)在近年得到了飛速發(fā)展,以“米”字型為骨架正逐步實現(xiàn)全省高速公路的網(wǎng)絡(luò)化。高速公路的建設(shè)極大的促動了我省與國內(nèi)其他各省,以及省內(nèi)各地區(qū)之間的文化經(jīng)濟發(fā)展,但隨著高等級公路建設(shè)的數(shù)量增加,等級、指標(biāo)的提高,高填深挖大量出現(xiàn),高邊坡的數(shù)量在急劇增加,這一定程度上破壞了當(dāng)?shù)卦械纳鷳B(tài)環(huán)境,坡體的變

4、形、失穩(wěn)以及破壞頻發(fā),對高速公路的施工和運營安全產(chǎn)生了較大的威脅。我省地質(zhì)條件復(fù)雜,按地貌單元可劃分為陜北黃土高原區(qū),陜南基巖山區(qū)和關(guān)中盆地區(qū)。其邊坡破壞型式多樣,機理復(fù)雜,防護(hù)難度大,現(xiàn)邊坡防護(hù)已成為了高速公路建設(shè)中需要認(rèn)真解決的課題。巖土錨固技術(shù)作為一種邊坡防護(hù)措施,于20世紀(jì)50年代開始在我國采用,近年我省高速公路建設(shè)項目的邊坡防護(hù)中大量采用此項技術(shù),其中錨桿框架梁以其防護(hù)效果好,使用范圍廣,造價不高,施工簡易等特點得到了廣大科研

5、單位和設(shè)計人員的認(rèn)可,大量使用在邊坡防護(hù)中。本文僅對錨桿框架梁在邊坡防護(hù)中的一些問題做基本闡述。1、錨桿框架梁的設(shè)計、錨桿框架梁的設(shè)計在設(shè)計之前,應(yīng)在地質(zhì)調(diào)查、踏勘及資料收集的基礎(chǔ)上,對所治理坡體進(jìn)行相應(yīng)的工程勘察,分析計算其自然狀態(tài)和工程開挖后的坡體穩(wěn)定性,確定可能的破壞型式,以最危險破裂面作為設(shè)計依據(jù),利用極限平衡理論和Bishop法分析邊坡,得出坡體的剩余下滑力(k=1.25),以其作為坡體穩(wěn)定的最小錨固荷載。1.1、原理:錨桿框

6、架梁是利用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架進(jìn)行邊坡的坡面防護(hù),并通過錨桿錨固坡體的一種邊坡防護(hù)技術(shù)。其與公路環(huán)境美化相結(jié)合,利用框架梁護(hù)3錨桿作為一種傳力的結(jié)構(gòu)體系,其主要由錨頭、自由段、錨固段、及錨桿配件組成。(具體見圖2)1.4.3、設(shè)計:1.4.3.1、設(shè)計基本原則在巖土體中確定使用錨桿時,應(yīng)充分研究錨桿工程的安全性、經(jīng)濟性和施工可行性,認(rèn)真調(diào)查與錨固工程有關(guān)的地形、場地、周圍已有建筑物、地下埋設(shè)物、道路交通和氣象等事項,并進(jìn)行工程地質(zhì)鉆探及有

7、關(guān)巖土物理力學(xué)性能試驗,提供錨固工程范圍內(nèi)巖土性狀、抗剪強度、地下水等資料,對于土層,則還應(yīng)掌握標(biāo)準(zhǔn)貫入值、顆粒級配、含水量和塑限。對使用期限在2年以上的工程錨桿,應(yīng)按永久性錨桿設(shè)計。錨桿錨筋一般采用Ⅱ、Ⅲ級螺紋鋼筋,直徑Φ22~Φ32,長度一般不超過20m,間距為1.5~5.0m,間距過大,錨桿分散,設(shè)計錨固力過大,偏于不安全;間距小于1.5m,易產(chǎn)生群錨效應(yīng),經(jīng)濟性差。工程實例中錨桿間距多為2.5與3.0m。一般錨桿的俯角工程中多采

8、用與水平呈15~35的夾角,俯角愈大,有利于抵抗側(cè)壓力的水平分力,但是由于垂直分力過大,產(chǎn)生不利影響。圖1錨桿框架梁布置型式平面示意圖圖2錨桿結(jié)構(gòu)示意圖1桿體;2鉆孔;3連接鋼筋;4支架;5導(dǎo)向鋼筋;L1自由段;L2錨固段;L3沉渣段1.4.3.2、錨桿的設(shè)計(1)、錨桿的長度一般為錨固段長度、自由段長度以及外錨段長度之和。錨桿自由段長度按外錨頭到潛在滑裂面的長度計算,而錨固段長度則由3.2.4.4中的計算確定。同時,土層錨桿錨固段長度

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論