發(fā)電機進油原因分析及實例_第1頁
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文檔簡介

1、發(fā)電機進油原因分析發(fā)電機進油可因氫側(cè)密封油箱油位控制不當(dāng),油箱滿油而溢人發(fā)電機內(nèi),也可因密封瓦配油槽處油壓過高流入發(fā)電機內(nèi)。因此,氫側(cè)密封油箱液位控制及密封油壓力調(diào)整是防止發(fā)電機進油的關(guān)鍵。3三個發(fā)電機進油實例(1)張家口發(fā)電廠5號機1998年11月調(diào)試期間,在油氫壓正常情況下,多次出現(xiàn)發(fā)電機進油、空側(cè)密封油兩端壓力偏差大、氫側(cè)密封油箱油位下降現(xiàn)象,原因分析:1)配套平衡閥和差壓閥為機械配重式,調(diào)節(jié)精度差,存在卡澀現(xiàn)象,不能正常調(diào)節(jié)油氫

2、差壓;2)汽端氫側(cè)回油管有一處倒U型彎位,影響正?;赜?,引起發(fā)電機進油;3)差壓閥和平衡閥信號測點、取點不在同一個位置,油壓調(diào)節(jié)位置離發(fā)電機軸中點很遠(yuǎn),兩側(cè)管路長度和走向相差也很大,造成汽勵兩側(cè)壓差較大;4)密封油補油管路管徑過小,系統(tǒng)布置多處存在不合理。(2)媽灣電廠4號機密封油系統(tǒng)運行中多次出現(xiàn)密封油油箱油位不穩(wěn)、發(fā)電機大量進油、密封瓦磨損等事故,其主要原因有:1)密封油油質(zhì)差,攜帶雜質(zhì)過多,進入密封瓦后,堵塞油路造成瞬間斷油,密封

3、瓦和轉(zhuǎn)軸磨損,間隙增大造成氫側(cè)密封油大量向發(fā)電機進油;2)氫側(cè)密封油箱油位下降,補油浮球動作開啟進行補油,造成空側(cè)密封油壓力劇降,密封瓦里氫側(cè)油向空側(cè)竄油。當(dāng)氫側(cè)密封油箱油位恢復(fù),補油浮球動作關(guān)閉,空側(cè)密封油壓力瞬間升高,密封瓦里空側(cè)向氫側(cè)竄油,氫側(cè)密封油箱油位升高至排油浮球動作排油。如此循環(huán)使密封油箱油位一直劇烈波動。顯然,排補油浮球閥動作不夠平緩,排補油管路管徑與主進油管路管徑配置不協(xié)調(diào),是造成主進油油壓大幅波動之因。(3)2005

4、年3月7月,韶關(guān)電廠11號機組調(diào)試期間,發(fā)電機密封油系統(tǒng)出現(xiàn)油壓波動和發(fā)電機進油,氫側(cè)密封油箱因油位低開關(guān)動作打開電磁閥時,空側(cè)密封油母管壓力瞬間從0.76MPa下降至0.56MPa,觸發(fā)空側(cè)密封油母管壓力低聯(lián)鎖啟動備用油泵。氫側(cè)密封油系統(tǒng)采用液位開關(guān)控制排補油門方式控制油箱油位,電磁閥為全開全關(guān)型,排補油管路采用d20mm的油管,當(dāng)電磁閥打開時,母管瞬間泄壓,引起油壓低聯(lián)動,并影響空側(cè)系統(tǒng)油壓。后將電磁閥前后手動門關(guān)小,當(dāng)電磁閥打開時

5、油壓低聯(lián)鎖未動作,但空側(cè)密封油母管油壓出現(xiàn)從0.7MPa2到0.60MPa來回有規(guī)律性的波動,進入發(fā)電機處管路油壓也有0.06MPa波動,即使排補油門停止工作后波動依然長時間存在,而氫側(cè)密封油母管油壓和平衡閥后氫側(cè)密封油油壓變化不明顯,打開發(fā)電機底部放油門有少量油排出,說明發(fā)電機已進油。經(jīng)分析,這是由于空側(cè)密封油油壓波動引起空側(cè)密封油流入氫側(cè),從而增大了氫側(cè)密封油的進油量,消泡箱油滿而進入發(fā)電機。至于空側(cè)密封油油壓波動,則是由于以下三方

6、面的原因引起系統(tǒng)振蕩所致:(1)差壓閥控制信號取自空側(cè)密封油進發(fā)電機管路處,存在一定的滯后性;(2)新建機組采用薄膜波紋管式差壓閥,動作過于靈敏;(3)密封油箱排補油門為全開全關(guān)型,對油壓沖擊較大。對此,在排油閥和補油電磁閥后以及平衡閥差壓閥信號管二次門前加裝節(jié)流孔板,減少了其對油壓的沖擊,消除了油壓波動的現(xiàn)象。來源:《熱力發(fā)電》2007年第一期發(fā)電機密封油系統(tǒng)可有效地密封發(fā)電機內(nèi)氫氣,但當(dāng)控制或操作不當(dāng)時,可能造成密封油進入發(fā)電機,影

7、響定子線圈的絕緣性能,嚴(yán)重時使絕緣擊穿,出現(xiàn)匝間或相間短路,嚴(yán)重影響機組的正常運行。聯(lián)系在一起,即使密封油系統(tǒng)無油情況下,只要潤滑油系統(tǒng)啟動后十幾秒針,就會將密封油系統(tǒng)注滿油。氫側(cè)密封油箱油位控制:氫側(cè)密封油箱是氫側(cè)油路的儲油箱,在運行中必須保持一定的油位。由于在密封瓦中空、氫側(cè)油壓做不到絕對的平衡,故空、氫側(cè)仍有少量的油相互竄動,這樣長期積累,就可能使氫側(cè)油路中的油量發(fā)生增減變化,氫側(cè)密封油箱起到控制補、排油作用。它主要依靠浮子式補、

8、排油閥門完成,當(dāng)油箱內(nèi)油位升高,浮子上移,排油門打開,將多余的油排入空側(cè)油路;當(dāng)油箱內(nèi)油位降低,浮子下移,補油門打開,空側(cè)密封油向氫側(cè)密封油箱補油,從而達到油位保持在一定范圍內(nèi)。密封油箱補油閥和排油閥上還設(shè)有強制開啟、關(guān)閉手輪,以便人為參與調(diào)節(jié)油箱油位。2、密封油備用油源:空側(cè)密封油備用油源由三部分組成,所以發(fā)電機密封油系統(tǒng)有非??煽康挠驮?,一般不會造成斷油事故。第一路備用油源是高壓備用油源,即來自汽輪機軸頭同軸的潤滑油高壓油泵或高壓密

9、封油泵,密封油裝置高壓備用密封油入口壓力不低于0.9Mpa,正常運行時備用油差壓調(diào)節(jié)閥自動斷開,一旦空側(cè)油源發(fā)生故障,密封油壓力降低到比發(fā)電機內(nèi)部壓力高0.056Mpa時,備用油差壓閥自動打開保持密封油壓力比氫壓高0.056Mpa。)第二備用油源為空側(cè)直流密封油泵,如果主油源和高壓備用油源都停止供油時,當(dāng)密封油壓力降低到比發(fā)電機內(nèi)氣體壓力僅高0.035Mpa時,發(fā)出密封油供油壓力低報警,并自動啟動備用直流密封油泵,使密封油壓力恢復(fù)并保持

10、高于發(fā)電機內(nèi)壓力0.084Mpa。第三備用油源為低壓備用油源,它來自汽輪機低壓潤滑油。該油源入口壓力應(yīng)不低于0.2Mpa,由于這路油源壓力較低,它只能保證大軸轉(zhuǎn)動時密封瓦不發(fā)生磨損事故,所以當(dāng)其它油源都失去后應(yīng)立即停止機組運行,將發(fā)電機氫壓降低到0.014Mpa以下,以免氫氣外溢,發(fā)生著火、爆炸事故。密封油系統(tǒng)進油分析發(fā)電機密封油系統(tǒng)差壓閥能夠自動保持空側(cè)密封油壓大于發(fā)電機內(nèi)部壓力0.084Mpa,油壓跟隨氫壓的變化而變化,機組正常運行

11、中,在設(shè)備正常情況下,一般不易出現(xiàn)問題,而在機組停機,發(fā)電機進行排氫工作后,極易造成發(fā)電機進油事故。在使用國產(chǎn)600MW汽輪發(fā)電機組的吳涇電廠、聊城電廠以及我臺電公司都發(fā)生過發(fā)電機進油情況,而且都發(fā)生在發(fā)電機未充壓的情況下。要了解發(fā)電機進油原因,首先要了解氫側(cè)密封油箱的補、排油原理,機組正常運行中發(fā)電機內(nèi)部壓力為0.4Mpa,而氫側(cè)密封油箱上部是與發(fā)電機內(nèi)部連通的,所以氫側(cè)密封油箱上部壓力等于發(fā)電機內(nèi)部壓力??諅?cè)密封油壓始終保持大于發(fā)電

12、機內(nèi)部壓力0.084Mpa,當(dāng)氫側(cè)密封油箱油位下降時,空側(cè)密封油隨時對氫側(cè)密封油箱進行補油,保持正常油位;當(dāng)氫側(cè)密封油箱油位升高時,排油閥打開,將油排入空側(cè)密封油箱,即使空側(cè)密封油箱安裝位置比氫側(cè)密封油箱高,但氫側(cè)密封油箱內(nèi)部壓力等于發(fā)電機內(nèi)部壓力為0.4Mpa,而空側(cè)密封油箱壓力約等于大氣壓力,所以油在壓差作用下很容易排入空側(cè),保持油位正常。當(dāng)停機后發(fā)電機內(nèi)部壓力降至零時,由于氫側(cè)密封油箱內(nèi)壓力隨著發(fā)電機內(nèi)部壓力降低到大氣壓力,而空側(cè)

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